坐Hiace横贯菲律宾

自从我们在2015年探访过菲律宾东部的Calaguas海滩后，这个地方就被大家伙定义为“以后必须常来之地”。原因再简单不过，一来消费水平低，餐饮标准高；二则是未被开发的群岛，原生态玩法；三是还未被中国人“占领”，而知道这里的中国人更是寥寥无几。于是赶在2017年底前我休了年假，和一众好朋友再次奔赴Calaguas。

因为有了2015年的经验，所以这一次再出发，我们也是做足了前置作业。因为职业缘故，我自然是负责沟通车辆的问题。我们从马尼拉“进港”后，需要切换陆上交通工具，花8小时前往东部港口城市达特，然后再由达特去往海边码头切换“螃蟹船”登岛，渡海时间大概为2.5小时。可以看出从马尼拉出发到达特，我们需要花掉一整天的时间。因此，坐什么车很重要。根据2015年的车辆来看，日产的Urvan（佳奔）显然已经不能符合我们的乘坐需求了，车身窄是主要问题，另外车内座椅排数太多，腿部空间太憋屈。

由于此行人数达到了18人，再加上每个家庭都携带了大件托运行李，因此出发前我便建议菲律宾当地朋友帮忙协调丰田的Hiace，我还尤其注明要H200车型。最终的事实表明，我还是忽略了一个细节问题……

抵達马尼拉后，我们租到的丰田Hiace也如期而至——两台白色的素车，但当我看了一眼我们的队伍后，我还是傻眼了——窄体、平顶、基本型。司机很热情，拉开尾门招呼我们放置行李。此时我看了眼内饰，再次傻眼——客舱一共有四排座椅，第四排折叠用来码放行李箱，然后每台车要坐9个人！Oh my god，原本计划租Hiace来改善舒适性，没想到这是基本型，不是宽体。所以除了感觉这是新车外，与2015年的日产Urvan E24相比并无任何改善。后来我到丰田菲律宾网站看了看，发现我们租的那款车是Commuter，通勤款，窄体车身1695mm，车高为1980mm；反观宽体版Grandia，车款达到了1880mm，车高为2105mm，这才是我们需要的Hiace。唯一欣慰的是，所有在菲律宾销售的Hiace H200都装备一台136马力（100kW）的3.0升直列四缸柴油机，起码不管窄体、基本型还是豪华型，动力水准是一样的。

就这样，每台车的最后一排塞满了行李，挤着9个人就出发了。从马尼拉出发时是上午8：30，而抵达午餐地点阿蒂莫南的时候已是下午13：10。由于菲律宾全国没有高速公路，所以省与省之间通勤除了飞行，剩下的就是缓慢的国道。从阿蒂莫南出发一路向东，便进入了山区地带，公路蜿蜒，但我们的司机并未放慢车速，仍然以70-90km/h的速度行驶。说实话，或许是期待过高，其实丰田Hiace的3.0升柴油机声音并不悦耳，甚至有点发闷，时间久了耳朵容易疲劳。相反，还是在日本乘坐的汽油版Hiace舒适性更好。但这一切在菲律宾人看来并不算什么，毕竟Hiace已经是很高级的车型了，这是高规格旅行团才享有的。

还好，从Calaguas返程后，我们在菲律宾吕宋岛（本岛）南部最大城市黎牙实比享受了一回真正的“高级体验”。由于我们预定了Venezia高级酒店，所以享受了接驳服务，而接驳车就是久违的Hiace Grandia：宽体！中顶！独立座椅！行李与乘客全部塞进去，相比Commuter版本也仍然要宽松一些。只是美中不足的是，3.0升柴油机的声音依旧发闷，相比多功能车Innova的细腻要差强人意一些，毕竟Hiace还是一台干粗活的Van，大空间、高可靠性、易操作性就是它的全部。实际上，与Hiace分庭抗礼的是日产新款NV350车型，但它的空间不占优势，租价几乎与Hiace相当。如果下次再成行，或许我们租Coaster或者Yutong客车最合适不过……