基于降本增效的录井单车核算管理

赵刚

摘要：近年来，公司通过实施全面预算管理，调整成本支出结构，坚决贯彻开源节流降本增效措施，拓展增效空间。本文详细介绍了公司实施单车核算管理的必要性、实施单车核算管理的必需条件、单车核算管理的内容、见到的成效及一些问题及思考，走出了一条降本增效的新途径。

关键词：单车管理；成本核算；降本增效

大庆钻探地质录井一公司运输大队主要承担着公司录井生产车辆保障、公司机关及各基层后勤单位定向服务用车等项工作。近年来，运输大队在降本增效上砥砺前行，秉承着“向管理要效益”的理念，以信息化为手段、以单车核算为抓手，不断探索，走出了一条降本增效的新途径。

一、实施单车核算管理的必要性

1.生产任务繁重，车辆运行工作量逐年加大，与之相对立的是车辆设备日益老化和数量自然递减。运输大队目前在用各种车辆共115台，平均使用年限8年，车辆运行成本控制难度越来越大。

2.车辆管理相对粗放、单车成本无明确计划、单位消耗无有力制约措施、成本控制和节约意识已不能适应形势发展需求。

鉴于以上，为实现粗放式管理向精细化管理的转变，提高全员成本控制意识水平，积极探索单车核算管理的新途径新方法。根据成本定额管理模式，建立单车成本定额核算。在此基础上，完善单车控制体系和考核内容，把单位绩效考核与单车效益考核相挂钩，将压力层层传递，基本建立健全了定额核算、奖惩兑现的单车成本管控体系。

二、实施单车核算管理的必需条件

1.完善的制度是执行单车核算的基础

为使单车核算管理得到切实执行，公司制定了一系列行之有效的管理办法，为单车核算管理提供制度支撑。如单车核算管理办法、车辆使用管理细则、车辆内部修理管理办法、车辆外部修理管理办法、车辆加油管理办法等。

2.科学界定定额标准是实施单车核算的根本

运输大队结合行业特点、车辆状况、工作性质、人员素养等综合因素，从2013年至2017年，连续五年开展单车写实工作。科学参照驾驶性质、工作性质、车型等因素，从在用车辆中选取具有代表性的样车39台进行单车写实。在写实中，主要是对每台车每天、每月行驶的公里数、发生的材料费、燃料费、修理费及其它等项进行采集、归纳、分析、纠正，目的就是要挤出水分，去伪存真。通过对3万多组数据的总结分析，制定出了大队单车材料、油料、修理费三项费用的消耗定额标准，为实现三项费用全程可控提供了科学依据。

3.信息化管理是实施单车核算管理的重要手段

2014年为全面实现精细化管理目标，根据大队生产经营运行特点，开发了车辆经营管理软件，实现了单车材料、油料消耗、修理费用、单车档案、车辆运行、人员管理、信息查询等的信息化管理，为实现单车核算提供了网络技术支撑。

4.落实量化考核是实施单车核算管理的有效措施

车辆的行驶是一切费用发生的前提和根源，大队生产办充分运用传统和新型媒介手段，准确核定车辆执行工作任务所行驶的里程数。车辆需要在材料上发生费用时，必须履行基层队领导、车检站、主管材料的副大队长三级审核制度。车辆需要进修理厂维修时，必须由驾驶员本人、车检站站长亲自到维修现场，同维修人员共同确定维修项目和维修费用，如果维修项目、费用超过一定标准后，必须请示公司相关部门和公司主管领导，批准后方可维修。每月定期召开经营分析会，各基层队、各部室、各主管领导坐下来，就当月各项费用情况进行分析总结，超预算指标的，不论是个人还是单位，都要按照大队的管理规定处罚，对于节省预算的，则给予一定的奖励，充分激发了全员的降本增效意识。

三、单车核算管理的内容

单车核算管理是以单台车辆为成本控制单元，通过“路单管理、成本监控台账管理、运单回收管理”一体化模式，实现对单车成本全过程监控。

1.路单管理

路单由调度人员在调派车辆时如实填写，路单主要内容包括：出发站点、到达站点、派车时间、收车时间、车辆使用单位、行驶路段、全行程、定额油耗和加油数量等。同时，利用GPS对车辆行驶路线进行确认，从而加强了路单原始资料管理，为单车核算提供了真实可靠的依据。

2.成本监控台账管理

调度人员在填写路单的同时，还必须如实填写成本监控台账，其主要内容包括：车辆使用单位、行驶时间、收车时间、行驶路段、全行程、派油数量、材料费、轮胎费、修理费和过路过桥费等。同时，调度人员对每一趟车运行所发生收入、成本做到心中有数，及时分析并进行核算，要求单车核算数据与路单成本监控数据必须一致，确保了核算数据的准确性。生产运行部随时对经营情况、四费成本（油料、轮胎、材料、修理费）进行对比分析总结，发现问题及时处理，加大了事中监控管理力度，为经营决策提供了及时准确的信息。为加强单车油料消耗监控，对各运输车队单车油耗实行百公里油料审批制，审批权由调度员掌握，使油料消耗严格控制在额定范围内。规划经营部和财务部不定期对单车核算指标进行检查监督，对基层单位的基础资料进行检查，规范了单车基础管理工作。

3.运单回收管理

运单是结算收入的依据，由驾驶员回程后交至调度员手中，调度员将收取的运单与路单、成本监控台账进行对照、复核、登记，防止运单遗漏和丢失。核算员收到调度员转来的运单后，先进行核对确认，然后进行结算、收取运费和进行单车核算，确保单车核算内容与实际发生的收入、成本费用一致。核算员完成核算后，每月按规定时间上报规划经营部，规划经营部会同财务部对核算的单车收入、成本费用进行监督检查和考核、兑现，从而形成了各环节紧密配合的运行体系。

四、实行单车核算管理见到的效果

通过近几年打基础、建平台的探索，以细性强的管理账，以近求远的生存账，见到了明显效果。

一是规范化管理水平得到了稳步提升。通过单车核算管理与考核模式推行，逐步形成了以“到单位、到单车、到人头”为主要内容的效益考核体系，生产经营管理逐步向制度化、程序化、规范化管理轨道迈进。二是成本节约和控制意识明显增强。通过将成本指标层层分解、考核，每个单位都学会了精打细算，过紧日子的思想日益牢固，自我约束和从严节约意识明显增强，较好地完成了公司下达的指標任务。三是运行成本有了一定幅度下降。通过一系列单车成本控制措施，单车成本得到了有效控制。在燃油价格不断上涨、车辆老化日益严重、维护费用不断上涨的情况下，2017年累计合并车辆174车次，燃油消耗减少154吨，折合人民币113万元。

四是学会了算经济账。在实现降本增效过程中，大队也学会了算账。首先学会了算大账，既降本增效不仅仅是经济账，更是政治账，每一个经济体，不论大小，都能不舍分毫，从而聚沙成塔。其次学会了算小账。作为一个大队级，虽然不直接创造产值，但要把公司投入的每一分钱都花到刀刃上，都省到每一滴油上，都控制在每一公里上。就是凭着这种斤斤计较的精神劲，实现了点石成金。

五是车辆的使用寿命延长。运输大队虽然现有车辆总数为115台，但实际在用的只有90台，在90台车辆中，符合资产报废年限的就有近60台，其中投产年限14年以上的有5台，投产年限9年的有54台；行驶60万公里以上的有6台，行驶50万公里的有13台，行驶40万公里的有14台，可以说是设备老化陈旧，但仍在执行生产任务，关键就在于我们在强化单车核算过程中设备也得到了精心养护。

五、推进单车核算管理的一些问题及思考

单车成本核算范围比较局限，目前只有油料和维修费用，与车辆有关的材料费、差旅费、人工成本、保险费和车辆使用费等一些费用还没有核算进来，尚不能完整反映与车辆运行有关的总成本。因此单车核算管理仍需要进一步拓展和延伸，以实现单车运行总成本核算。