迈腾1.4T轿车没有倒挡故障诊断与排除

刘凤珠 刘井奎 赵宇

（1.长春汽车工业高等专科学校，吉林 长春 130013；2.一汽-大众汽车销售有限公司，吉林 长春 130013）

迈腾1.4T轿车没有倒挡故障诊断与排除

刘凤珠1刘井奎2赵宇1

（1.长春汽车工业高等专科学校，吉林 长春 130013；2.一汽-大众汽车销售有限公司，吉林 长春 130013）

通过对一辆迈腾1.4T轿车出现没有倒挡故障现象的分析，强调故障诊断分析思路和学习的重要性。在通常经验不能解决问题的情况下，应深入了解汽车的结构与工作原理，活学活用，在工作中解决难题。

故障码；FID码；诊断数据；执行器

有一辆2016年出厂的Magotan1.4T DSG（DQ200-7挡干式双离合变速箱）车辆，行驶里程是97 140km，出现挂倒挡松开刹车后，踩下油门踏板加油，车辆无法行驶的故障。笔者对此车辆的故障进行了细致诊断，并根据DQ200-7挡干式双离合变速箱的结构和工作原理对故障进行了系统分析，根据故障分析结果，采取有效的维修措施，最终故障得以排除。

1 具体故障现象

①挂倒挡后车辆没有反应，变速箱和发动机故障灯报警，确认故障现象存在。

②用专用故障诊断仪VAS6150进行变速箱故障查询，发现变速箱控制单元中有两个故障记忆，分别为：01854——R挡同步器失败（间歇式）（见图1）；08135——无法设置R挡（间歇式）（见图2）。

③用诊断仪VAS6150查询发动机控制单元，有一个故障记忆为：05688——要求故障灯打开，主动、静态（见图3）。

根据该车辆的结构和DSG（DQ200）变速箱工作原理，确定此故障主要为变速箱故障引起的。因为变速箱本身故障灯报警的形式单一，甚至有些变速箱没有单独的报警灯，所以在设计时遵循的逻辑为：“如果变速箱出现故障后，通常会通过发动机故障灯报警来提醒驾驶员。”

④对变速箱的机电单元进行检修，最终更换了变速器的机电单元，但试车后，故障仍存在，车辆依然挂倒挡无法行驶。

2 原因分析

根据该故障现象、DSG（DQ200）变速箱工作原理及相关检查结果，重新对该故障进行分析，故障产生的主要原因有以下几方面：①变速箱内部软件安装错误；②变速箱控制单元内编码有错误；③离合器2没有接合，动力没有传递到变速箱内部；④离合器1和离合器2卡死，造成动力传输干涉；⑤机电单元安装没有按照维修手册要求进行，导致推杆与拨叉没有挂接；⑥6挡R挡拨叉导向件损坏导致拨叉无法移动。

3 故障排查与维修

对上述可能产生故障的原因进行逐一排查。

①变速箱机电单元内部的软件受车型、年款、变速箱型号、离合器型号和机电单元型号5个条件制约。即使同一车型不同年款，安装的变速箱也不相同，机电单元先后更新过3代，离合器更新过3代，安装的软件也多种多样，需要仔细对照才能确定。而软件安装如果不正确可能会造成挂挡不走、换挡耸车及换挡打滑等故障。具体软件可以通过机电单元内部的数据组41第1区读取到。使用诊断仪VAS6150进入变速箱控制单元，读取第41数据组第1区显示“41参数设置名称v069S3400AM___get⁃riebe_DSG_OJS3”，对照DQ200变速箱软件安装对照表，确定软件安装正确，排除第一个可能原因。

图1 变速器控制单元01854故障记忆

图2 变速器控制单元08135故障记忆

图3 发动机控制单元05688故障记忆

②控制单元编码不正确也会造成变速箱挂挡不走或者换挡品质差的问题。读取控制单元编码显示为“20”正常（见图1），故排除第二个可能原因。

③根据DSG干式双离合变速箱的动力传递路线：来自发动机的动力通过离合器1和离合器2结合，分别传递到输入轴1和输入轴2。离合器1和输入轴1控制1、3、5、7挡，离合器2和输入轴2控制2、4、6、R挡。再通过控制单元控制4换挡执行器，将拨叉挂入相应的挡位，最终通过变速箱内部的齿轮，将动力通过一根输出轴传递到车轮，实现车辆行驶。而在整个动力传递过程中，都有相应的传感器来监控相关元件工作状态。同时，可以通过读取变速箱控制单元内部的对应数据组240第1、2区检查离合器1、2是否工作，通过数据组6第1、2区来检查驱动

编码正确轴1、2的动力输入情况。可以判断在动力输入这一部分是否存在动力中断或者相互干涉的情况。如果是由于离合器结合问题导致的干涉情况，会出现离合器片烧蚀的情况，严重时甚至会有烟雾产生［1］。

读取变速箱控制单元数据组240第2区（离合器2实际位置），当换挡杆置于R挡位时显示“离合器2实际位置20.8mm”（正常值为：未结合0mm，结合20mm，允许有±1.5mm的误差）。经过以上检查确定离合器2已经结合，动力可以传递到变速箱内部。再读取数据组6第2区显示“驱动轴2输入速度712r/min”，与发动机转速一致，说明离合器2可以顺利传递动力。由此，排除第三个原因。

④读取变速箱控制单元数据组240第1区（离合器1推杆工作状态），当换挡杆置于R挡位时显示“离合器1位置0mm”（正常值为：未结合0mm，结合20mm，允许有±1.5mm的误差），离合器1推杆处于不伸出状态正常，即离合器1没有结合。再读取数据组6第1区显示“驱动轴1输入速度为0r/min”，说明离合器1和驱动轴1都没有动力输入。另外，打开发动机舱盖没有闻到离合器片烧蚀的糊味，所以可以排除第四个原因。

⑤为保证机电单元正确安装，维修手册中要求机电单元在拆卸之前需要使用诊断仪，将换挡执行器移至“空挡”位置才可以拆卸，否则无法顺利从变速箱上拆下，甚至可能导致相关拨叉或换挡执行器损坏。在安装前需要将4个换挡执行器预先伸出25mm距离（如图4所示），且变速箱上所有拨叉必须处于中间位置，不允许挂入任何挡位（如图5所示），否则可能造成安装错位，换挡执行器不能正常带动拨叉移动，即相应挡位无法结合，会中断动力传递路线，造成挂挡后车辆无法行驶。

图4 机电单元正确安装位置图

图5 拨叉正确安装位置图

根据以上要求使用诊断仪读取相关数据，以便确定换挡执行器工作情况。该变速箱共有4个换挡执行器，分别供1-3挡、2-4挡、5-7挡和6-R挡使用。这4个换挡执行器分别对应4个挡位距离传感器，分别为G487、G488、G489和G490。每一个传感器有3种不同的移动距离，分别为-8、0mm和+8mm（3种状态允许有±0.5mm的误差），依次对应高挡、空挡和低挡。在控制单元内可以通过数据组130、140、150和160的第2区读取相关工作情况。例如：如果在数据组130第2区里面读取出的数值显示“挡位距离传感器1-G487 8.4mm”，代表此时换挡执行器已挂接1挡位，如果数据里面显示“0mm”则代表N挡，如果数据组里面显示“-8mm”，则代表此时换挡执行器已挂接3挡位。同理，如果在数据组140第2区里面显示“-8、0mm、+8mm”分别代表换挡执行器挂接4挡、N挡和2挡。

该变速箱为了换挡更平顺，要实现无缝隙换挡。当变速箱在某一个挡位上行驶时，需要预挂相邻挡位，以便能快速响应，增加换挡平顺性。例如：变速箱处于2挡位行驶时如果车速持续升高，且加速踏板打开角度一直处于持续增加状态，则控制单元将会通知换挡执行器1挂接3挡位。如果车辆在2挡位且处于减速行驶状态，那么控制单元将通知换挡执行器1挂接1挡位。同理，当车辆处于3、4、5、6、7挡行驶时，也会预挂相邻挡位。当换挡杆置于空挡且怠速时，则R挡和1挡位预挂。哪一个挡位正在执行，预挂哪一个挡位都可以从130、140、150和160数据组的第2区读出来。

针对上述故障原因分析，在车辆处于空挡怠速工况时，分别读取数据如下：

数据组130第2区：挡位距离传感器1-G487 8.4mm，1挡预挂3挡无预挂，正常；

数据组140第2区：挡位距离传感器2-G488 0.3mm，2、4挡无预挂，正常；

数据组150第2区：挡位距离传感器3-G489 0.2mm，5、7挡无预挂，正常；

数据组160第2区：挡位距离传感器4-G490 3.5mm，R挡预挂，但行程不够。

R挡怠速时，分别读取数据如下：

数据组130第2区：挡位距离传感器1-G487 0.2mm，1、3挡无预挂，正常；

数据组140第2区：挡位距离传感器2-G488 0.6mm，2、4挡无预挂，正常；

数据组150第2区：挡位距离传感器3-G489 0.3mm，5、7挡无预挂，正常；

数据组160第2区：挡位距离传感器4-G490 3.5mm，R挡挂接，但行程不够。

通过上述数据读取基本可以确定，R挡换挡执行器工作不到位。回忆安装时是按照手册要求进行的，将换挡执行器4预留了25mm的距离，此时换挡执行器工作又不到位，可能是由于拨叉卡滞，无法按照预定程序执行。基本可以确定第五个故障原因成立。

⑥除控制单元本身故障记忆之外，还可以从数据组56～58（每个数据组有4个区域可以记录4个FID码，3个数据组总共可以记录12个）检查更详细的故障代码（FID码）。可以根据FID码的含义，找到更具体的故障范围甚至锁定故障点。FID码共有355个，分别代表不同含义，当车辆没有故障时，则显示“65535”代表正常。当有故障时，则显示相应的数字，不同数字代表不同含义。如果同一个故障车辆上同时出现超过12个FID码，则会按照时间顺序将历史FID码逐一替换掉。同时，数据组235第1区和数据组245第1区，会记载最后2个FID码。在数据组235和数据组245第2、3、4区会简单记录该FID码出现时的里程、出现次数和当时的油压值，以便分析故障时使用。

根据相关工作原理及故障原因分析，读取56、57、58组数据中相应的FID码，发现在数据组56第1、2、3区显示三个FID码，分别为“86、87和128”（65535含义为正常），对照FID码列表得知，FID码86和87代表无法基本设置，与本故障无关无实际意义。而FID码128具体含义是指“对应挡位行程未达到标准值”。如表1所示［2］。

表1 变速器数据FID码

结合第⑤和第⑥检查结果可以确定，该故障现象是由于R挡执行器没有执行控制单元发出的指令。

为验证是否为6/R换挡执行器（同步器）卡滞，可拆下相关零件后，手动拨动6/R换挡执行器，发现在挂入6挡方向时，执行器可以移动但不是很顺畅，在挂入R挡时，执行器滑动导向套筒突然散落下来。如图6、7所示。更换该滑动导向套筒后，故障排除。

图6 6/R挡拨叉

图7 损坏的R挡导向套

［1］ Magotan B7L 2011_7挡双离合器变速箱0AM［EB/OL］.（2017-07-15）［2017-11-01］.https://max.book118.com/html/2017/0715/122425409.shtm.

［2］ DQ200故障代码［EB/OL］.（2016-07-17）［2017-11-01］.https://wenku.baidu.com/u/tao9087071?from=wenku.

Magotan 1.4T without Reverse Fault Diagnosis and Elimination

Liu Fengzhu1Liu Jingkui2Zhao Yu1
（1.Changchun Automobile Industry Insititute，Changchun Jilin 130013；2.FAW-Volkswagen Sales Co.,Ltd.，Changchun Jilin 130013）

By analysis of a Magotan 1.4T sedan without reverse,emphasizing the importance of fault diagno⁃sis analysis ideas and learning.Under circumstances that the experience cannot solve the problem,you should understand the structure and working principle of the car,and use it to solve problems at work.

fault code；FID code；diagnosis data；final controlling element

U472

A

1003-5168（2017）11-0124-03

2017-10-11

刘凤珠（1970-），女，硕士，副教授，研究方向：汽车运用；刘井奎（1980-），男，本科，研究方向：汽车售后服务；赵宇（1968-），男，硕士，教授，研究方向：汽车工程。