2008年奥迪Q7热车易熄火且启动困难

河北/杨增雨

车型：配置3.6L发动机。

行驶里程：210000km。

故障现象：发动机热车后偶发性怠速游动，排气管冒黑烟，启动困难。

故障诊断：此车为二手车，第一任车主在其他修理厂修理多次，花费七八千元，换了很多配件，包括空气流量传感器、活性炭罐、燃油箱压力调节泵和炭罐电磁阀等，都没有能排除故障。这辆车在卖给第二任车主时，车主再次花4000多元维修，结果仍旧未能修好。后来车主找到我们，报修上述故障，并且告诉我们，在发动机室有一个插头，把这个插头插上后，故障就会出现，如果拔下这个插头，则故障现象不会出现。

经过确认，车主拔下的是炭罐电磁阀的插头。将此插头装复后试车，发现确实如车主所述，在试车几千米后，发动机怠速游动，并且由于怠速过低导致熄火。启动时发动机转速低，启动着车困难，试着在启动瞬间反复踩加速踏板，勉强着车后将车辆开回到修理厂。

用诊断仪检查，发现有很多个故障码，清除故障码后试车，只剩下一个故障码P0068。

P0068故障码的解释是空气流量传感器与节气门位置相关性错误。怀疑此车空气流量传感器有故障，用示波器观察空气流量传感器各脚电压波形，有两个引脚输出方波，并且其中一个引脚的信号占空比随进气量变化而变化，不能确定空气流量传感器是否真存在故障。与车主沟通后得知，该车的空气流量传感器已经更换试验过，不能排除此车故障。这样我们暂时放下对空气流量传感器的怀疑，接着进行检查。

分析故障码，怀疑可能存在真空漏气。在检查活性炭罐电磁阀时，发现活性炭罐电磁阀有轻微漏气，根据判断此故障与此有关，与客户沟通后更换了炭罐电磁阀，经过几千米试车，故障现象重现。将车开回到修理厂后，发现怠速游动严重时会熄火，熄火后启动困难。

我们当地配件资源不足，与客户沟通后决定去省城奥迪4S店进行诊断。但经过4S店人员诊断，判断结果是系统存在漏气，混合气偏稀，怀疑新更换的炭罐电磁阀漏气或质量不好，或是曲轴箱通风阀工作不稳定，或是其他地方存在漏气。

根据奥迪车常见的故障现象以及诊断仪中的33组数据流，始终显示混合气偏稀，怀疑是曲轴箱通风阀存在无规律的漏气，造成该车故障。于是，我们更换了气门室盖与曲轴箱通风阀，更换好后试车，发现故障仍旧存在。回厂后用诊断仪读取故障码，显示压力传感器G245信号错误。

针对此故障码，我们用诊断仪观察数据流，同时试车，发现怠速状态下高压压力为4000kPa，急加速时可以达到8000kPa以上，说明G245传感器工作正常，之所以报传感器的故障码，可能是燃油箱内汽油过少所致，去加油站加油后，再进行其他方面的检测。

综合以上的现象分析，此车的故障出现时直观感觉是混合气过浓，但诊断仪中显示是混合气过稀，到底是混合气稀还是浓呢？到底是因为过稀引起故障现象还是因为过浓引起故障现象呢？搞不清楚这个问题，就找不到故障的诊断方向。确定混合气稀浓最有效的武器就是尾气分析仪。于是我们用尾气分析仪检测了该车热车出现故障时的尾气成分，数据如图1所示。

图1 尾气数据

其中的HC为770，表明碳氢化合物未经燃烧直接排出；CO为10.00%，表明发动机燃烧严重缺氧；“λ”为0.670。以上三项数据表明混合气严重偏浓。CO2为6.33，说明燃烧质量非常低，燃烧不良。为什么诊断仪中的氧传感器的信号电压为严重偏稀，并且会出现漏气的故障码呢？

此车故障到此有几个矛盾点：诊断仪中显示两个发动机前氧传感器反映混合气均偏稀，并且是严重偏稀，而实际情况是发动机排气管微微冒黑烟，并且尾气分析仪告诉我们混合气严重偏浓！到底谁在说“谎话”，谁在说“真话”呢？

静下心来思考，其实问题已经很明了了，尾气分析仪肯定不会说谎话，因为它是独立分析故障，与车辆无关，并且发动机排气管已经冒出黑烟了。综合这两个情况分析，认定此车的故障原因是混合气过浓而不是诊断仪所反映的混合气过稀。

图2 数据流1

我们再看修正值，如图2所示。两个缸组的短期燃油修正已经达到了25%，这意味着发动机控制器全力加浓，已经到了极限，因为它检测到了混合气严重偏稀，所以才做出了极限加浓调整。ECU本身没有问题，ECU判断混合气稀浓靠的是氧传感器，氧传感器说稀，ECU就认为稀，所以要加浓，并且加浓燃烧后的废气再次经过氧传感器，氧传感器仍然还报告混合气偏稀。按经验判断，应该是进气系统存在漏气导致的，这也是ECU判断故障原因的逻辑，没有毛病！

到此，我们又做了一个试验，用诊断仪清除故障码，发动机怠速轻微游动的情况下，给进气管喷入化油器清洗剂，观察33组数据流，发现两个缸组的前氧传感器电压仍旧在2V以上，混合气修正值仍旧为25%，由此判定两个前氧传感器同时损坏。我们为什么没有怀疑线路有故障，是因为此车刚启动着时，氧传感器信号电压可以变化，而随着着车时间的延长，氧传感器信号电压才会停止在2V以上不变化，并且外观检查此车的线路整齐，各固定卡扣安装正常，线路故障的可能性被排除。

图3 数据流2

更换两个前氧传感器后试车，上述故障现象消失，回厂后用诊断仪读取故障码，显示系统正常，读取数据流，第33组数据如图3所示。

从数据上看，氧传感器输出的信号电压在1.5V附近变化，混合浓度闭环调节功能已经恢复正常，短期修正和长期修正也恢复到正常水平。此车发动机故障排除，交车。

一周后与车主联系，故障没有再出现，确认故障彻底排除。

故障总结：此车故障是因为两个前氧传感器损坏引起，导致混合气调节错误，引起故障。

观察33组数据，可以判断ECU调整混合气是加浓还是减稀，但氧传感器数据的真实性，要进行实验才能确认，否则会造成误判。

有几个容易引起错误诊断的要点要注意，一是炭罐电磁阀有方向性，不要装反，装反后会使汽油蒸气不受控制进入进气管，引起混合气调节问题；二是油压传感器故障码出现的原因，可能是燃油过少，不要贸然更换传感器；三是高压油泵损坏后，也会引起类似的故障现象我们通过观察机油液面是否增加，以及检查机油品质，排除了这方面的可能。

诊断混合气调节方面的故障，尾气分析仪是一个有效武器，我们要充分利用和发挥他的优势，对于提高诊断效率十分有帮助。

此车维修过程中，更换曲轴箱通风阀的工作比较费时，需要拆下进气管连同气门室盖一起更换，这个操作是我们失误了，需要吸取教训。不做无用功，想不明白的情况下应该多思考，尽量减少猜谜式的维修，多动脑少动手才有高效率！

要自信，既要听客户的建议，又要有自己的独立思考，以现在的设备和经验，我们能将此故障排除，只是时间到了，想明白了就可以。