路虎故障两例

保定/商爱鹏

案例1

车型：2009年路虎发现3，配置2.7T柴油发动机、德国ZF公司6HP26自动变速器。

行驶里程：117000km。

故障现象：组合仪表上故障灯亮，车跑不起来。

故障诊断：首先确认故障现象发现组合仪表上驻车制动系统警告灯（黄灯）、牵引力控制警告灯、空气悬架警告灯均点亮（如图1所示），AVAILABLE（HDC故障，系统不可用）

图1 组合仪表上的警示灯

◆CHECK BRAKE PADS（检查制动片）

读取全车故障码，发动机控制模块有P117D燃油量调节器控制超出最大控制极限、P0191油轨压力传感器范围/性能不良，其余的都为通信类故障：U0401来自发动机控制模块/动力传输控制模块的数据无效、U0402来自变速器控制模块的数据无效、U0416来自车辆动态控制模块的组合仪表中间下方的信息显示屏反复显示以下信息：

◆PARK BRAKE FAULT（驻车制动故障）

◆ENGINE SYSTEM FAULT(发动机系统故障)

◆SUSPENSION LOWERED(悬架降低)

◆TRANAMISSION FAULT GEARS LIMITED AVAILABLE（变速器故障，已采用挡位限制）

◆HDC FAULT SYSTEM NOT数据无效、U0421来自驾驶级别控制模块的数据无效。以上故障均为历史或间歇故障。试车发现确如客户所描述，变速器已经锁挡，底盘升降失效，无论怎么加油门发动机转速只能到1500r/min。将全车故障码清除后再试车，组合仪表上故障灯均熄灭，刚开始时底盘升降功能恢复，加速变正常，变速器也能正常换挡，还没行驶两千米路程，就又出现了加不上速的情况，组合仪表各故障灯点亮，变速器锁挡，底盘高度处于最低位置，与最初的故障现象相同。这时再读取发动机控制模块的故障码，发现有P0087油轨/系统压力过低、P0191油轨压力传感器范围/性能不良。经过反复消码试车，发现发动机故障码有时是P117D和P0191,有时是P0087和P0191,有时只有P0087出现。边试车边查看发动机控制模块的数据流，在怠速时燃油压力在25～28MPa之间，随着油门的加大，压力控制阀和量控制阀百分比变化，燃油压力也逐渐增大，当增大到80MPa时压力突然降至38MPa左右，随即加速无力故障再现，组合仪表警示灯点亮，变速器锁挡，底盘高度降到最低。初步判断为燃油压力过低的信息通过网络发送到驻车制动、变速器、悬架、ABS等模块，导致变速器升降挡、底盘升降、驻车制动、HDC（陡坡缓降）等功能处于故障保护状态。只要排除燃油压力过低的问题，故障即可全部解决。导致燃油压力过低的原因有：

图2 全新的高压燃油泵

◆低压油路故障，如低压油泵，滤清器、低压燃油管路泄漏弯折等

◆高压燃油泵内部磨损或泄压导致输出压力不足

◆喷油器泄漏

通过在机油滤清器附近的低压管路快速接头处连接燃油压力表测量低压燃油压力为50kPa。高压喷油器是否泄露可通过在其回油口连接专用工具在车辆怠速运转时测量回油器确定。由于条件所限，并无此专用工具。查看数据流的情况以及本地区燃油质量相对较差的实际存在，认为高压燃油泵内部磨损或泄压的可能性更大，决定更换全新的高压燃油泵（如图2所示），更换后故障排除。

案例2

车型：2012年路虎发现4，配置3.0T柴油发动机、德国ZF公司8HP70自动变速器。

行驶里程：100800km。

故障现象：驻车制动器有时不起作用，有时存在异响。

故障诊断：首先确认故障现象经过反复操作驻车制动，并没有再现客户所述故障，组合仪表也未见有相关故障灯点亮。读取全车故障码，发现驻车制动模块有故障码“03000 控制模块”，故障状态为间歇，故障码可以清除。因当时客户有事情要办，就先消码让客户使用。第二天客户又来店，说早上又出现了驻车制动不能使用的情况，经过读取驻车制动模块故障码依然是03000。

根据维修其他车系的经验并结合故障码的描述，客户所述故障应和电子驻车制动模块的硬件或软件有关，与外围线路无关。决定更换全新的电子驻车制动器总成（如图3所示）。安装完毕后调好驻车制动器间隙，操作驻车制动开关，结果听到驻车制动模块内部电机在运转了一段时间后发出异响，同时发现驻车制动器并未把两后轮抱死，两后轮依然能自由转动，执行解除制动操作后异响停止。此时组合仪表上制动灯和驻车制动灯都点亮了，信息显示屏（如图4所示）提示“驻车制动器故障”。读取驻车制动模块故障码有：C1A46执行器合理性检查，电机驱动电流和合力之间不匹配，故障状态为间歇；C0062纵向加速度传感器，故障状态为永久。

图3 全新驻车制动模块总成

图4 组合仪表故障提示

驻车制动器电机通过运转将驻车制动器拉线逐渐收紧，通过后轮制动盘内的鼓式制动器将后制动盘制动。正常情况下随着制动盘所受鼓式制动器的制动力逐渐增大，驻车制动器电机电流也逐渐增大，此电流被驻车制动模块监控。当制动力增大到一定程度，电机电流也增大到一定程度，驻车制动模块随即中止电机电流输出。当出现驻车制动器过早制动或制动力不足甚至失效的情况下会报C1A46。类似于手动变速器离合器上的离合器拉线或换挡拉线，驻车制动器线缆有外壳和拉线构成，通过在驻车制动模块处和在后制动盘附近将制动拉线外壳定位，才能保证包裹于外壳内部拉线运动行程的有效性。若缺少两个外壳定位中的任何一个定位，电机的运转就会带动拉线和外壳一起作动，从而使内部的拉线运动失效。通过检查，驻车制动线缆外壳在驻车制动模块处定位正常。在后轮制动盘附近的定位是通过一个螺栓拧在后轮转向节上，通过用手拽此处线缆，发现外壳能自由前后运动，正是因为驻车制动电机动作时此处拉线和外壳一起运动，致使拉线运动失效。那导致此现象的原因又是什么呢？此处线缆外壳为什么定位无效呢？经过和旧线缆仔细对比发现左右两侧新线缆外壳上缺少一个定位卡子（如图5所示），将旧线缆上的卡子换到新线缆上，驻车制动器恢复正常，C1A46不再出现。但C0062依然以永久状态存在，组合仪表上制动灯和驻车制动灯点亮，信息显示屏提示“驻车制动器故障”。最后用WT做纵向加速度传感器校准后组合仪表警告解除，C0062可清除，清除后未再出现。

图5 故障部位