北方国际集装箱运价指数走势分析（2018年8月）

天津国际贸易与航运服务中心

2018年8月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次：指数于上旬和中旬窄幅波动，下旬先涨后跌，月末回落至月初水平（见图1）。8月1―13日，欧洲航线运价先扬后抑，地中海、波斯湾航线运价窄幅震荡，美国航线运价持续攀升，南美航线运价波动下行，北方国际集装箱运价指数缓步上扬，9个发布日内累计上涨1.59%。8月14―23日，欧洲、地中海、波斯湾航线运价整体走弱，美国航线运价延续涨势，南美航线运价先涨后跌，北方国际集装箱运价指数快速下跌后企稳回暖，8个发布日内累计下跌0.31%。8月24日，欧洲、地中海、南美西、南美东航线运价整体反弹，北方国际集装箱运价指数明显回升，单日上涨2.10%。8月27―31日，美国、南美西、中南美航线运价稳中有升，欧洲、地中海、波斯湾航线运价每日环比跌幅逐渐扩大，南美东航线运价冲高回落，北方国际集装箱运价指数下滑明显，5个发布日内累计下跌1.67%。8月31日，北方国际集装箱运价指数收于465.11点，比2018年7月31日（7月最后1个发布日）下跌7.69点，跌幅为1.68%。

（1）欧地航线 进入8月，随着进口商传统休假季来临，工廠出货量保持低位，市场交投较为清淡，运价于月初略有冲高后缓步下行。8月1―23日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌3.01点、10.57点和4.04点。8月24日，部分船公司迫于成本压力尝试提振运价。随后，受新船下水运营的影响，市场运力进一步扩张，导致运价重回跌势。当月欧洲航线运价涨势占优，分航线运价指数累计微涨1.18%；相比之下，地中海航线运价走势偏弱，地东和地西分航线运价指数累计分别下跌2.65%和1.42%。

（2）美国航线 由于担心美国对中国2 000亿美元出口货物征税，货主纷纷加快出货步伐，以确保货物在美国征税措施生效前抵达目的港。受此影响，运输需求持续上行，加之船公司为规避市场风险而不断调减运力，导致短期内舱位供给趋紧，运价快速上涨。8月1―20日，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨93.60点和69.83点。临近月末，美国加税听证会征询意见结束，市场各方静待征税最新消息，运价上涨态势趋缓。当月美西和美东分航线运价指数累计分别上涨16.62%和11.13%。

（3）南美航线 运价涨跌不一。8月1―8日，市场货量成交疲软，船公司降价以维持市场份额，促使运价震荡下探，南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别下跌32.66点、37.07点和27.18点。8月9―31日，部分船公司调减运力，加之市场货量企稳回暖，南美西和中南美航线运价保持震荡微升态势。当月南美西和中南美分航线运价指数累计分别下跌1.94%和1.84%。相比之下，近半年来南美东航线运价因巴西和阿根廷进口需求持续萎靡而大幅下挫，运价水平仅为上年同期的50%。在此背景下，船公司挺价意愿强烈。自8月9日开始，南美东航线运价呈现明显上涨态势。当月南美东分航线运价指数累计上涨103.34点，涨幅为8.57%。

（4）波斯湾航线 8月中上旬，尽管部分航运联盟通过停船、减少航次等措施控制运力，但由于托运人出货量维持在低位，市场供需状况未见明显改善，运价重心震荡下移。月末，部分船公司为争取轻货货源而加大大箱降价幅度，导致运价跌势加剧。当月分航线运价指数累计下跌41.52点，跌幅为13.87%。

（编辑：张敏 收稿日期：2018-09-07）