浅析铁路桥梁路基压实施工技术

田伟

摘 要：随着我国经济的快速发展，铁路桥梁的修建数量大幅度提高，铁路桥梁为人们的旅游出行、货物运输提供了极大便利，已经成为人们生产生活无法离开的重要交通渠道，所以，人们对铁路桥梁的质量要求也逐渐提高，其中，铁路桥梁路基施工技术，直接影响着铁路桥梁的工程整体质量，更应得到重视，为了更好的保障人民出行安全，提高路基压实技术，保证铁路桥梁运载稳定安全具有重要意义。本文将针对铁路桥梁路基压实施工技术进行具体分析，并提出一些建议，供业内人士参考。

关键词：铁路桥梁；路基压实；施工技术

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.24.091

0 引言

铁路桥梁工程通常工期较为紧张，工作量大，交叉作业多，所以施工相对复杂，路基施工是铁路桥梁工程建设的前提，为保证后期工程的有序进行，就必须抓好路基施工质量。路基压实是为了保证工程质量，使用科学的方式提高土质的坚实度，根据不同土质对土壤中的含水量进行控制，从而更好的满足工程要求。

1 铁路桥梁路基压实施工中存在的问题

当前我国在进行铁路桥梁路基施工过程中，通常会使用压路机进行施工操作，利用压路机压实地基的优点有很多，不但可以有效的节约企业施工成本，还可以保证路基压实达到要求标准，所以被广泛的应用到了路基施工当中。但问题是，当铁路桥梁投入使用后，路基容易产生变形方面的问题，特别是在频繁使用的情况下，可能导致问题严重，影响铁路桥梁的承载能力，甚至引发安全问题。

1.1 路基自身重力对路基底层施压造成路基变形

路基的自身重力和上层结构的荷载同时作用的情况下，会加剧对底层地基的压力，引发变形。在路基的表层会存在一定量的散体介质，这种介质在施工结束后开始沉降，由于不同的路基特性不同，所以拥有不同的散体介质沉降限度，在沉降限度低于承受限度的情况下，不会对路基造成影响，铁路桥梁也能够保持坚固程度，不影响使用，但如果沉降限度高于地基最大承受限度，将会对路基的结构造成严重破坏，同时也会影响铁路桥梁的稳定性，如果在表层有雨水积聚，同时作用路基，就会加重对路基强度和刚度的影响，导致路基变形发生。

1.2 轨道或桥梁上层部分对路基施压造成路基塑性变形

当铁路桥梁投入使用后，列车和运输车辆在行驶的过程当中，将会对路基造成影响。以铁路为例，在列车高速行驶中，会对铁轨产生强大的作用力，这种向下的作用力会通过铁轨直接传递给路基，这种力量不断积聚，连续的作用到路基结构上，进而导致路基变形。在机床当中的填料或者其他物质在受到轨道的压力后，逐渐积累而产生的变形被称为塑性变形。

1.3 列车或运输车辆对路基施压造成路基弹性变形

在路基的各种不同因素引发的变形中，弹性变形较为严重，可能引发铁路桥梁使用过程中的多种问题。弹性变形主要是路基产生变形后，路面的弹性变大，列车和大型运输车行驶在这种状态的路面上时，危险性较高，极易发生事故。在弹性变形的影响下，加之外力作用，在极大程度上会对路基机床表层结构造成破坏。如果在弹性路基上行驶，为了更好的保证安全性，驾驶员需要保持低速行驶，避免事故发生。

2 铁路桥梁路基压实施工技术分析

2.1 施工前期准备工作

路基施工前期准备工作包括实地测量和土质水文勘测。前期测量需要按照设计图纸要求确定施工范围，在施工范围内，需要对地基所处位置的土质和水文情况进行精确勘测，土质情况会直接影响施工效果，也决定了如何选择正确的施工方式，来保证地基的稳固性。在铁路桥梁路基压实施工中，也需要结合工程和地基的实际情况，进行相应的处理，保证土质含水量始终不会对地基的稳定性造成不利影响。测量结束后，才能根据实际情况选择符合要求的填充材料。在进行全部路段填充前，可以预先选择一段具有区域代表性的路段，长度可以控制在一百米，进行实验填充，材料填充完成后，进行压实实验，通过实验获取路基施工的各种抗压能力和抗变形能力参数，并且确定填充层厚度，最终确定压实作业应该选择的组合方式等，从而保证路基压实工艺切实可行，并作为后续施工依据。

2.2 确定施工范围内土质的最大干度和密度

为了确保地基压实施工的整体质量，需要对施工范围内土质的干度和密度进行准确测量。由于铁路和桥梁施工的范围较大，所以涉及很多不同的地质情况，土质也存在很大差别，在进行测量时，相关人员必须对不同区域进行分别测量，注重实地考察的重要性，以确保对每个路段土质的干度和密度能够做到准确掌握，选择不同的施工方式，针对不同的问题，能够及时处理，避免盲目施工给铁路桥梁后续使用带来安全隐患。

2.3 铁路桥梁路基压实技术分析

路基挖掘施工完成后，进行填土压实施工过程中，要预先按照横断面的全宽纵向水平分层，对填土进行压实，压实过程需要按照两百米左右为一个区域进行逐步施工。分层填充厚度需要结合实验参数确定，在铁路路堤的施工过程中，需要每隔二十米设置标高点，分层填筑的厚度需要控制在二十到三十厘米左右，虚铺的厚度要控制在三十五厘米以内。为了后续机械压实作业的顺利进行，需要在填土过程中沿路基的横向位置两侧加填五十厘米厚度，从而有效提高路堤强度，方便机械施工时能够顺利进入场地。铁路桥梁路基压实施工时，应按照路基边缘到路基中间的合理顺序进行，并且遵循先静压再振动的方式进行施工。在压实过程中，必须时时关注压实的效果，使用机械压实时，需要将机械碾压速度控制在合理范围内，光轮压路机速度应保证在3km/h-5km/h以内，拖式振動羊足碾需要将速度控制在2km/h-4km/h范围内。使用机械压实需要注意压实的痕迹保证一定程度的重合，以确保压实效果，振动压路机需要至少覆盖痕迹的40cm-50cm左右，相连区域纵向重叠需保证2m以上，机械压实施工必须保证压实无死角、无偏差，从而保证路基压实施工质量。

填筑材料使用石料的情况下，施工也同样应该使用四区段和八流程施工工艺，四区段主要是指，填石区、整平区、碾压区和检验区，八流程主要是指，施工前期准备阶段、路基使用填料的质量性能检测阶段、对路基底层的处理阶段、填石分层整平阶段、机械碾压阶段、路堤修整阶段和边坡修整阶段。填石路基需要分层作业，每层填筑厚度保证在50cm以内，选用的石料质量必须符合填筑参数要求，土石填筑前，应预先规划好材料运输路线，卸载石料时，需要按照水平分层。先低后高和前两侧后中间的规律进行施工。石料卸载后，要使用相应机械设备进行推平处理，保证推平后石料之间不存在明显的高度差，这一过程中，要注意将较大的石块碾碎，以保证石料层平整度。

3 提高铁路桥梁路基压实施工质量的有效手段

3.1 注重路基填料的选择

路基填充材料直接影响着路基的强度，也是保证路基压实技术有效性的重要原因。在施工过程中，即便碾压施工完全符合標准要求，如果土质存在问题，将会给路基的稳定性带来质量隐患，所以，针对这一问题，相关人员就必须根据土质情况，选择适合施工使用的填充材料。另外，在选择好相应的填充材料后，还应对材料的质量进行技术检测，例如石料需要设定大小等级，在填充时保证大小符合填充层整平要求，从而确保施工能够顺利进行。

3.2 严格把控路基填料的含水量

填充材料的含水量直接影响了填充材料的强度，如果含水量过高，路基在投入使用后，可能因为天气变化，材料中水分蒸发或渗透，导致路基变形。对填充材料的水分控制，主要应结合天气情况，并对材料的含水量进行检测分析，如果含水量过低，需要结合平摊洒水得的方式增加含水量，如果含水量过高，则需要采取平铺晾晒的方式将多余水分蒸发。通过对填充材料的合理调整，使其满足路基施工要求。同时，路基压实施工也需要结合填充材料和土质情况进行合理调整，将各项参数进行整合，保证最终施工结果能够满足地基强度要求。同时，也要注意及时对路基的基床进行防水处理，从而能够为填充材料提供一个相对干燥的环境，降低材料受到环境中水分的影响。通常可以采用水硬性结合矿渣的方式进行基床防水处理，从而有效避免雨水深入基床内部，为路基的质量提供保障。

4 结束语

铁路桥梁路基压实施工技术对保证我国基础建设质量起到至关重要的作用，也是保证人民安全的重要问题。所以，在传统施工技术的基础上，应该进行不断的探索和创新，引进更加先进的施工技术，使我国铁路桥梁路基压实工艺得到有效提高。

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