永安行、哈罗单车合并始末

安美宣

共享单车首起合并案，是最坏的开始，或许也是最好的开始

10月25日上午，哈罗单车CEO杨磊确认了“哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并”的消息，他本人将出任新公司CEO。新公司的实际业务将由哈罗单车团队负责。

杨磊表示，哈罗单车将在共享单车、共享电单车、共享汽车等业务领域，推动和蚂蚁金服、永安行以及众多合作方的合作。

为什么选择哈罗单车

此前曾有消息称小蓝单车和小鸣单车均与永安行沟通过并购事宜，但哈罗单车谈得最早，因认为哈罗单车团队运营能力强，永安行最终选择了哈罗单车。

此前，永安行董事长孙继胜曾在发表“商业模式与出行变革”演讲时表示，永安行的下一目标就是将有桩共享单车、无桩共享单车、共享助力自行车和共享电动汽车结合到一个平台上，建设城市1?30公里的绿色共享出行生态链。

哈罗单车方面也表示，共享电单车将是其今后的一个重点产品，相关业务的开展也将是其主要战略之一。在接下来的合作中，双方将联手在二线、三线城市建立“共享单车+共享电单车+共享汽车”出行新模式。

当然，对于哈罗单车而言，能抱上永安行这个大腿，无疑是一件好事。

行业老五吃老三

据相关媒体报道，以有桩公共自行车起家的永安行一直想要补齐短板，布局共享单车，但截至目前效果并不如意。

数据显示，2016年永安行共享单车业务收入只有36.83万元，在总营收中占比仅为0.05%。在共享单车市场上排名较为靠后。

作为“共享单车第一股”，永安行在2017年8月登陆资本市场，资金充裕，股价一度从26.85元每股的发行价上涨到100元每股，市值翻了好几倍。

2017年9月18日，永安行低碳获得深创投、上海云鑫、上海龄稷8.1亿元战略投资，可以说是不差钱。对哈罗单车而言，多了家上市公司输血，除了在一级市场拿钱，在二级市场也能融资；而摩拜和ofo目前只能拿一级市场的钱。

创业邦（微信搜索：ichuangyebang）认为，这次合并的成功，除了缘于永安行的战略布局考虑，还因为哈罗单车是摩拜、ofo之外第一个拿到C轮融资的共享单车企业。

另外，据知情人士称，永安行和哈罗单车有一个共性——与政府关系良好。

此前，哈罗单车拿到了十几个城市的独家运营权，比如河南省洛阳市、山东东营市、江西省贵溪市等。哈罗单车凭借手中的政府资源，不断寻求另一套生存法则。

来自QuestMobile的数据显示，哈罗单车9月月活跃用户为359.66万，排名第三；ofo和摩拜分列第一和第二，月活跃用户数分别为4186.74万和3987.51万。而这次永安行与哈罗单车的合并，或将推动整个共享单车行业迎来新局面。

三足鼎立局面能否开启

ofo投资人朱啸虎曾表示，目前ofo与摩拜已经占据共享单车95%的市场份额。

从整体来看，永安行低碳和哈罗单车在共享单车领域占据的市场份额还不足以对摩拜和ofo单车构成威胁。

但这个数据是动态的，无人知晓最后是“二分天下”还是“三足鼎立”，或者是否如滴滴一家独大也未可知，最终还要看他们之间如何切分市场“蛋糕”。

永安行的发展路径是将有桩共享单车、无桩共享单车、共享助力自行车和共享电动汽车结合，实现“四位一体”共享出行體系。

永安行孙继胜曾提出城市会出现三个商业机会：自行车与步行组合；共享助力自行车取代电动自行车；共享电动汽车把人们的出行范围从10公里扩大到30公里，解决城市私家车拥堵问题。从这个角度来看，永安行和哈罗单车的合并显然能让它们具备明显的先发优势。

回顾这一年共享单车的发展，行业内充斥着疯狂、迷茫、焦虑、兴奋，方便人们出行的同时也带来了对资源的浪费。总体而言，行业正逐步趋于冷静，该出局的出局，该出海的出海，该并购的并购，该下沉到三线、四线城市的下沉。这是最坏的开始，或许，这也是最好的开始。