共享经济的中国浪潮

2017年全世界都在为共享单车横扫中国都市而震惊，尽管共享经济在美国发端，却在中国落地生根、大放异彩。那么，共享经济在中国市场的下半场走：势如何

嘉宾

张新红 国家信息中心信息化研究部主任

徐强 运满满副总裁兼研究院院长

崔书锋 摩拜单车研究院院长、政府关系副总裁

张明明 品胜股份CMO

赵晓 香柏领导力首席经济学家

成卓 中国科学院大学教育基金会成思危基金理事长

主持人

刘戈 央视财经频道评论员

当阵亡与创新纷至沓来时，谁会是共享经济下半场的剩者与胜者？共享经济能否从消费端向供给端跨界变异？同时，面对资本风口呼啸，制造业除了低端代工，到底能在话语权上有何等作为？

共享经济走向2.0

刘戈：共享经济是可以改变或颠覆现有经济模式的新经济运行方式吗？共享经济的发展趋势如何？

张新红：共享经济的概念和商业模式起源于美国，但目前把这个故事讲得最精彩的是中国。在我们的研究中，在共享领域，从供给的角度基本上分成六大类，包括产品的共享，空间的共享，知识技能的共享，劳务的共享，资金的共享和生产能力的共享。这六大领域还可以细分成很多领域。

如果从需求角度看，从衣食住行到就业，包括将来的养老等，都可以通过共享的办法来获得。从目前来看，凡是国际上比较成型的共享模式在中国都能找到相应的业态。而且，国外没有的领域中国现在也越来越多地出现。那么下一步，我认为可能比较有发展潜力的几个领域是：制造、农业、教育、医疗和养老。这五大领域都有一些共同特点，痛点非常突出，需求又非常强大，技术条件基本成熟，但还没有人做得很好。

这些领域到底怎么干？这要回到共享经济最核心的原则，就是通过网络把资源供给方和需求方给连接到网络上来。共享是建立在现代信息技术，尤其是互联网的基础上，对使用权进行智能化的匹配。并且这些智能化匹配是自动的，是大众参与的，你不知道是谁给你提供产品，你也不知道谁在使用你的产品。

我非常看好共享农业，将来如果真正能够实现，人们都可以有自己的农产品特供渠道，不再担心你吃的食品不放心，也让优质的农产品能够卖出一个好价钱，所有人都得利。

赵晓：目前，中国的共享经济更多还是集中在生活资料领域，比如共享出行、共享旅馆等。相对来说，它的技术其实比较简单，主要就是把信息技术接入进来，成为一个信息平台，然后使得原来的闲散资源重新被使用、被激发出来。

而接下来，我认为共享经济会从1.0走向2.0。其核心就是从生活资料的共享，走向生产资料的共享经济。目前，相对来说技术形态就比较简单了，这种低维的共享经济形态要走向更加多样的、更加高精尖的技术应用，然后形成一个高维的共享经济状态。

郑州刚刚打造了全国第一个共享经济园区，改变原来很多产业的生态关系，然后把共享经济的理念更好地落地和应用。比如：汽车驾驶员旁边都有一个扶手箱，扶手箱这个市场在河南省过去从生产者手上送到用户手上，中间要经过六个仓库，这六个仓库其实是非常浪费的。他们在这个园区里头经过整体布置之后，用一个仓库就解决了，成本也降低了。这样导致的结果是，扶手箱市场基本被重新洗牌。原来有好几百家企业，现在就剩下几家了。同时进入到这个园区的，使用共享经济这个方式来做的企业，已占全省市场约70%的份额。

仓储是什么？是生产资料，是上游，也就是进入到上游的共享经济的形态，同时进行整个园区的重新布局来落地共享经济，而不是简单地利用和激活现在的闲散资源。另外，将来可能会使用很多的比如说万物互联，无人销售的商场等，把这些形态都加入进去，从目前低维度的共享经济进入到高纬度的共享经济。

共享经济面临的痛点

刘戈：共享经济可能面临的最大困难或挑战，主要是哪些方面？

张新红：共享经济未来的发展大趋势不会变，但在前进的道路上可能还需要突破一系列的关口，我认为至少有三关。

第一关，法条关。各级政府出台的相关政策、法律设定的那些门槛，这些企业怎么样去突破，或者是怎么样与政府部门—起去打破原来的框框。如果原有的这些条法不改变，绝大多数的共享经济业态基本上都是处在灰色地带。这种情况下，政府相关政策必须适应新的业态进行调整和变革，需要多方—起努力。

第二关，认知关。大家对于共享经济的认识、理解存在着很大误区，随便一讨论就能发现有很多碰撞，这是共享经济参与者要解决的重点。

第三关，自律关。所有共享经济的平台企业一定要想得远一些，不要把眼前利益看得太重，也不要仅仅去适应投资人的口味，—定要把为社会做贡献，为用户体验最大化而努力，只有这样才能够发展好。

刘戈：作为今年最火的摩拜单车，您在与政府的沟通中，遇到了哪些不可逾越的障碍？

崔书锋：非常欣慰的是，政府已经有这方面的意识，比如北京，开始建设都市慢行道。在亚运村我们共同建设一条自行车的慢行道，也在鼓励企业做智能停车场，比如可以放三层共享单车的立體空间，已经投入使用了。政府也在着手划出更多区域给予共享车停放。

作为企业，第一，需要积极与政府去磨合，让政府更理解你。你为什么会这样做，以及面临的问题和需要的支持，这样政府才会找到支持的办法，才会更好地跟企业实现共赢，这是一个沟通的过程。

第二，企业要自律。不是说车子铺得越多越好，长期看如果骑行的体验不好，又造成车辆堵塞，就会让人感觉是副作用的产品。我们的理念是给用户更好骑的车，适当控制投放量，达到需求和供给基本平衡，不要过剩。在此基础上，引导用户文明骑行，有序停放，这需要企业跟用户互动。

而这通过智能调度，通过大量的技术支持、大数据监控才能做到，摩拜做到了24小时的同步数据，像此时此刻车在哪儿，谁在骑行，什么方向，都很清楚。我们正积极把我们的数据开放给政府，用我们的运行数据供政府监管，这样就实现政府、企业和用户的多赢。

刘戈：共享经济这种新兴的商业模式在应用于企业的过程中，有哪些困难？

张明明：品胜的共享经济模式，主要是依托于现有的手机维修和手机销售服务渠道延伸的。我们面临的最大困难就是人，要做好这项服务得有专业人士，而现实是快递手机维修服务技能的人总体较少数，这种人的前期培育和发掘是比较难的。还有，就是来自C端用户的信用问题。

崔书锋：现在我们已经开发摩拜的信用分，这个信用分，你有多少次的文明骑行，规范停放，比如指定区域，信用分高了以后骑行可以打折，可以发购物券、快餐券，其实是用鼓励的方式让大家文明骑行。

刘戈：对于企业来说，如果试图用共享经济的思维方式去做一些公益，可能在哪些方面会与现有的制度产生矛盾或者冲突？

成卓：从政府理念上应该允许一定的创新，允许一些试点存在，在试点过程中发现各种问题之后，政府针对此出台相应的法规来管理，或者支持这个行业的发展。

还有产品和服务提供者，要有高效的、科学的管理手段，以及为大众服务的理念。在产品和资源使用者方面，一定要具有文明程度，还有全社会要有信用体制的建立。公益的服务共享，其实从经济上是取得经济回报，就是通过出让使用权，那么从公益方面讲，就是爱心的—种释放。

所以，信用体系的建立、高科技的发展包括网络的发展，现在从互联网到物联网到全栖网络未来的发展，都是共享经济和公益领域里面需要跨越的障碍。

刘戈：在货车领域，现在对于资格的审定严格吗？

徐强；目前还没有，但我们自己会做一些更加严格的审核。比如：第一，对于司机和货主的审核，我们会动用人脸识别、货体核验的技术。第二，把相关资源进行整合，把一些企业主体进行整合。第三，最关键的是平台的主体责任，我们作为平台有义务对用户的个人信息、信用、安全提供保障，这也是我们一直在努力的。

中国物流占了GDP的14%，但是效率非常低下。因为物流运输是基于陌生人之间的交易，信用是很大的问题。平台不但有责任，而目，有优势解决这个问题。我们通过大数据对四年以来每个用户的交易数据进行分析，对每个用户进行精准画像，建立了积分制，信用好的会被推荐更好的货源，给他发优惠券；信用不好的第一次进入灰名单，第二次进入黑名单，不会再给他提供任何服务。同时，我们会把信用记录向相关主管部门进行分享。

赵晓：其实在各个领域，个人诚信数据都可以连起来。假如这些都能够汇集在一起，基本上每一个中国人个体的行为，就可以得到一个相对的、客观的、中性的画像。这对于整个社会诚信体系的建设都非常有意义。我对此非常乐观，因为有了互联网的技术、有了共享经济的平台，中国未来的诚信体系建设有望得到解决。

中国的共享经济可以引领世界吗？

刘戈：中国目前的共享模式，是不是可以在一定程度上去引领世界的商业模式和共享经济的发展呢？

崔书锋：最近我们在澳大利亚黄金海岸已经开始投放单车，面临两个问题：首先要满足当地的合规要求；第二，运行方式要满足城市的监管要求。澳大利亚政府通过公开招标，最后认定摩拜是独家的共享单车提供商。因此，有品质的、智能化的产品和服务，有集成创新，并且是符合城市发展需要的商业模式，他们就非常欢迎。

张明明：我认为中国的共享经济都还没有进人下半场，可能还在上半场。所以先把自己的模式做好。

成卓：我非常看好共享经济，有很长的路可以走。我们的公益项目主要帮助妇女儿童这样的弱势群体，其中有一个医院救护车项目，这个救护车将来就可以扩展为共享经济模式。现在我们是给贫困县的医院资助救护车，救护车安上GPS系统，可以比较科学地安排时间，合理地安排救护穷人。将来用共享经济的理念，将分散、闲置的车辆利用起来，把它运营得更科学、更有效率。

徐强：今年，互联网进入中国已经是第23个年头，之前国内互联网企业大多是借鉴或改良国外的互联网模式，但在货运领域，运满满是中国独创的，被称为“货运界的滴滴”。我有一个例证，我们做了四年，去年Uher和亚马逊也开始进入这个领域，他们也开始用这种模式来改造升级美国的长途运输。

我觉得一带一路其实给所有的共享经济平台企业打开了一扇崭新的大门，我们也是刚刚随团出访了越南岘港，参加了今年的APEC，我们的越南语App正式上线，我们还把东盟地区作为将来发展的重点。但是，在走出去的过程中，面临最大的问题就是对当地的地情不熟悉，当地政治、文化、外交情况非常复杂，基于这种情况，我们选择的解决方案是什么呢？就是去借力。一方面跟着政府一起走，另—方面加入国际组织，我们刚刚加入了国际道路运输联盟，成为在中国地区的第一家企业会员。这给我们对接很多资源，让我们少走很多弯路，提高了投资和运營的成功率，这也是其他互联网企业可以借鉴的模式。

张新红：中国的共享经济从模仿跟随走向引领，不是趋势，已经成为事实。共享单车领域的摩拜，房屋短租领域的小猪短租，都在进行全球化布局。其实这也与共享经济天生网络化、无边界特征相一致，特别适合走向国际。但走出国门遇到的最大问题就是水土不服，该怎么解决？第一，你也要想办法用共享的办法去解决共享经济面临的问题，不要什么都自己干，要跟人家合作，用人家的人和资源。第二，要加强沟通，找到一个更好的磨合点，实现共赢。

责任编辑：朱丽