我看高铁的软肋

◎陈九

我看高铁的软肋

◎陈九

继“和谐号”高速列车后，国内又推出“复兴号”。这款车比“和谐号”更快，所有经济指标和舒适性都优于前者，尤其电控部分，更先进也更安全。“复兴号”的出现再次证明，我们不仅可以造出第一款高铁，还能升级换代推陈出新，使之成为走向复兴的一盏明灯。

这次回国我又乘坐高铁，严格说是北京至天津的动车。我6岁起就独自一人乘北京至天津的火车，各款列车都坐过，比如慢车，站站停，3个小时才晃到天津。还有一种路过车，从上海或东北进京的列车在天津停靠，中间挂着餐车。坐这种车我只买站台票，一毛钱，上车直奔餐车找个座位坐下。服务员问：“吃点什么？”我记得我姥姥的拿手菜叫滑溜里脊，便答“滑溜里脊”。服务员笑起来，心说屁大孩子还滑溜里脊，活得挺明白。于是我慢慢吃，一碗米饭一盘滑溜里脊，吃完到站。

可乘坐高铁的感觉很不同，完全颠覆我对火车的记忆，最突出的感受就是“快”。我刚把行李放好，乘务员送上一杯热茶，我接过来准备喝喝茶看看报，松开腰带坐下舒坦舒坦，结果车停了。我纳闷儿：“嘛事介是，能么地了，凭嘛停车呢？（意思是“什么事儿啊这是，怎么地了，凭什么停车？”）”乘务员说天津到了。“嘛玩儿（意思是“什么”），到了？”“到了。”“不是，我买的可是特等座，一百块钱就开20分钟，介不赚人吗（意思是“这不坑人吗”）？讲理吗你们？找钱，你们得退我钱。”乘务员笑笑，不当真。

高铁毋庸置疑是现代文明的象征：流线型造型、航空式座椅、宽阔的视野、典雅的设计……简直就是地上飞的“飞机”。乘高铁不仅是交通问题，更是文明的熏陶，生活方式的重塑，影响着人们对未来的憧憬。任何新兴产品都是新型生产关系的物化，改变旧世界光靠新思想是不够的，还得有新物质。没有火车轮船大炮，就不会有“五四运动”，不会出孙中山，更不会有独立自主的新中国。今日同理亦然。

然而，高铁并非完美，几次乘坐我发现它有软肋，这个软肋不是高铁本身，而是与其配套的车站。火车与车站是统一体，无法分割。如果高铁是新技术新文明的象征，那么当今的车站仍是旧观念的集合。以某市为例，车站四周有巨大的开阔地，既不让走车也不让停车，要它何用？车站的关键是方便旅客接近它，旅客往往负重，跨过巨大的空地才能到车站，不怕累死他们吗？有人说可以走地下，而地下通道由南至北过于漫长，为何不在中间增设出口，缩短旅客进出的距离呢？还有，售票厅候车厅之间的通道非要锁死，买票安检一次，候车再安检一次，两处仅隔20米，有必要吗？检票时，两头均设检票口却只开一边，迫使旅客排长队，为什么？动不动就得爬楼梯，而电动扶梯一半停运。旅客不是骡子，凭什么就不能轻松轻松呢？

经过这样的车站步入高铁，有穿越时光隧道之感，对比十分鲜明。如果高铁是改革开放的“今日”，那么车站仍是改革开放的“昨天”，高铁是与时俱进，车站便是因循守旧。解决这个矛盾仍然要依靠物质和文明的进步，比如车站建设时要把对人的尊重及实用性，更好地融进设计中，使每个使用者感到被尊重、被关照、被协助。一定要意识到，公共设施的舒适感更是人类尊严与素养的体现。让人民舒适，让人民觉出社会对他们的尊重，他们的自尊心就越来越强，一个民族的自尊才是国家发展的根本动力。

举杯邀明月，祝福高铁，祝福中国！