舵机舱的属性及限界面的耐热分隔

杨 浩 泛 妫

舵机舱的属性及限界面的耐热分隔

杨 浩 泛 妫

经常看到一些船舶的设计，把舵机舱与其他舱室相邻的舱壁进行A-60级或A-15级的耐热分隔。这种分隔，已经超越了《国际航行海船法定检验技术规则2014》（以下简称《法规》）第4篇第2-2章第9条2耐热和结构性限界面的标准要求，超高标准的设计会造成一定程度的资源浪费，应予避免。

支持把舵机舱限界面进行上述分隔的人士认为：舵机舱里有舵机和“操舵控制器”，舵机和“操舵控制器”可以控制船舶的航行方向，应视其为航行设备。而具有航行设备的处所，在《法规》第4篇第2-2章第3条的定义中划归为控制站（见下述1.2）。对于货船来说，控制站与起居处所、A类机器处所和较大失火危险的处所都要进行A-60分隔，对其他机器处所和和较小失火危险的服务处所要进行A-15级分隔，故舵机舱的上述耐热分隔是《法规》的要求。

上述推理乍看似乎没有逻辑问题，但综合《法规》对控制站定义的范围以及从舵机舱本身的属性和《法定检验实施指南》的解释来综合分析，该结论有原则性的差误。

《法规》对控制站的定义

1、集中控制站的定义

在《法规》第4篇第2-2章第3条9对中央控制站的定义是：具有集中控制和显示功能的控制站，控制的系统计有10种：

① 固定式探火和失火报警系统；

② 自动喷水器、探火和失火报警系统；

③ 防火门位置指示板；

④ 防火门锁闭；

⑤ 水密门位置指示板；

⑥ 水密门锁闭；

⑦ 通风机；

⑧ 通用/失火报警；

⑨ 包括电话在内的通信系统；

⑩ 公共广播系统的扩音器。

对中央控制站的本质要求是要有集中控制和显示的功能，仅从集中控制功能的角度考虑，该站只能设在驾驶室或集中控制室内，而不可能设置到舵机舱去，故舵机舱不属于集中控制站的处所。

2、控制站处所的通用定义

所谓控制站处所的通用定义，系指《法规》第4篇第2-2章第3条18对控制站定义中所给出的处所：包括“船舶无线电设备或主要航行设备或应急电源所在的处所，或者是指火警指示器或防火控制设备集中的处所”。

从该定义包含的设备处所可以直观地判定，除航行设备处所之外，其他各设备的处所都与舵机舱毫无关系，至于舵机舱里的航行设备是否算作主要航行设备而按控制站对待，则还需要依据《法规》的各项规定进行综合梳理。最有说服力的可见2.3《法定检验实施指南CCS2017》的解释。

3、控制站处所的专项定义

所谓控制站处所的专项定义，系指《法规》第4篇第2-2章第9条在耐热和结构性限界面方面所规定船舶的相应处所。计有：

① 设有应急电源和应急照明电源的处所；

② 驾驶室和海图室；

③ 设有船舶无线电设备的处所；

④ 消防控制站；

⑤ 位于推进装置处所外面的推进装置控制室；

⑥ 设有集中失火报警设备的处所；

⑦ 设有集中应急公共广播系统站和设备的处所（仅对超过36人的客船）。

从控制站处所的专项定义看，各类处所都与舵机舱没有任何关系。也就是说，对于舵机舱的耐热和结构性限界面，《法规》并不要求其按控制站处所进行耐热分隔。

舵机舱的属性

1、舵机舱也属于其他机器处所

《法规》第4篇第2-2章第3条30对全船机器处所的定义是：“系指A类机器处所和其他设有推进装置、锅炉、燃油装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电动机、加油站、制冷机、防摇装置、通风机和空调机的处所以及类似处所，和通往这些处所的围壁通道”。因舵机舱内设有舵机和操舵装置等机械，这些机械可以按定义中的“类似处所”进行推论，故舵机舱也应属于机器处所。但其不能视为A类机器处所，只能属于“其他机器处所”，该类处所在《法规》对货船限界面分隔分类的表9.3～表9.6中有具体要求。

2、舵机舱不属于控制站处所

尽管上述2.1论证了舵机舱是航行设备处所，但其仍不能视为控制站，其理由有二：

一是《法规》第4篇第2-2章第3条18对控制站处所的通用定义是指“主要航行设备处所”。从《法规》第4篇第5章第19条2中可以综合摘录出主要航行设备是：各种磁罗经和电罗经、方位仪、电子标绘装置、雷达、定位设备、回声测深仪、自动识别仪（AIS）以及电子海图等。由这些设备的功能可以看出，航行设备的用途主要是为驾驶人员提供本船航行的船位、航向、航速以及航道情况和与邻船相互识别的设备。这些主要设备应布置在驾驶人员工作的驾驶室及海图室内，而不可能设置于舵机舱之内。舵机舱虽然可以算作航行设备处所，但它并不属于“主要航行设备处所”，故其不能按照控制站处所进行要求。

二是在2017年CCS《法定检验实施指南》对SOLAS公约解释的1.16中，专门对控制站通用处所定义里的“主要航行设备”及舵机舱的属性进行了如下的解释：

“控制站系指船舶无线电设备、主要航行设备或应急电源所在的处所，或者是指火警指示器或失火控制设备集中的处所。（1）主要航行设备特别包括操舵台、罗经、雷达以及测向仪。（2）设有一应急操舵位置的舵机室不认为是控制站”。

“设有一应急操舵位置的舵机室，不认为是控制站”。这是船级社对舵机舱结构防火完整性的权威注释，也就是说，舵机舱界面不应按控制站处所进行耐热分隔。

舵机舱耐热限界面的分隔标准

由上述可知，舵机舱虽然是航行设备处所，但不需要按控制站的要求进行限界面的耐热分隔，只需按“其他机器处所”的标准进行耐热分隔即可。若从《法规》对货船表9.3～表9.6分隔相邻处所耐火完整性的等级来看，“其他机器处所”的分隔级别是处在最低档的行列，也就是说，货船舵机舱限界面耐热分隔的要求是很低的。

即使是客船，舵机舱的耐热分隔同样要求低标准，这在《法规》第4篇第2-2章第9条2.2.3.2.2(10)对客船规定有“极少或无失火危险的辅机处所”，这类处所包括有：“通风机和空调机室、锚机室、舵机室、减摇设备室…”。该条把舵机舱划为“极少或无失火危险的辅机处所”，该类处所在分隔相邻处所耐火完整性的表列中，分隔的标准等级属于最低档次。

综上所述，就舵机舱自身的属性而言，它属于航行设备的处所，但不是主要航行设备的处所，不能视为控制站，这在《法定检验实施指南CCS2017》的解释中已经有了权威性的结论；它虽然属于“其他机器处所”，但《法规》第4篇第2-2章第9条2.2.3.2.2(10)已经明确其属于“极少或无失火危险的辅机处所”，就其结构限界面的耐热分隔而言，应属于最低标准的要求。

总之，舵机舱不应按照控制站的标准进行限界面的防火分隔，否则，将会对社会资源造成极大的无谓浪费。