小蓝单车和它被诅咒的命运

马文

3月份，我主持过一场出行主题的论坛，主办方请了胡玮炜。

听说摩拜有人要来，小蓝单车也跟着挤了进来，索要了一个演讲名额。

那时，小蓝单车刚刚高调进京，铺天盖地地宣传造势，李刚在各个场合喊出当年那句著名的口号：先赢不算赢。

小蓝的联合创始人陈怀远早早来到了会场，在第一排焦急等待着上场演讲，像是参与一场事关生死的决斗。

而他们的对手，胡玮炜，作为那场论坛的压轴嘉宾，直到演讲前最后一刻才姗姗来迟。

我一度有些欣赏小蓝单车：粗粝，有掩饰不住的野心。

当初刚进北京，媒体追着问李刚，你们怎么和摩拜ofo打？李刚说，到了雨季，他们的共享单车就会锈掉。

显然，为了应对这个问题，他们想了一些适合传播和让大众理解的说辞。尽管这有点儿太粗糙业余，却也短暂地哄住了不少记者。

小蓝单车还是把问题想简单了。

那段时间，小蓝单车在北京、上海、南京迅速搭起了公关和市场团队，不少群里一时都是他们招聘的消息。

小蓝单车也曾显得锐意进取。连续发布了两款新车，一款带变速的pro，至今我还会在距离稍远时优先选它。

另一款则始终没有兑现过。当时发布会搞得轰轰烈烈，声称要颠覆共享单车的商业模式：在单车前面加一块屏幕给用户放广告。

所有这些，既草根又好笑，充斥着时不我待的匆忙和焦虑。同时，却让我有些期待，从一个用户角度出发，多一个选择总是好的。

遗憾的是，小蓝单车再快再努力，也跑不过被诅咒的命运。

泰合资本创始合伙人郭如意前几天提出了一个观点：2017年创投的特征是风口短命，大钱谨慎，投资进入了理性时代。也就是说，尽管市场上今天充电宝，明天共享单车，但没有几个领域能够持续火过半年。

比如说，共享充电宝从单月25轮数十亿元融资额，到现在进入死亡潮，也就短短三四个月时间。更别说再早之前的直播风口和VR风口，几乎都是半年时间就彻底洗牌。

而相应的，则是大钱谨慎。这也意味着，那些晚入场的小玩家就算能融个天使轮或者A轮，越往后需要大钱来打仗的时候，越找不到钱。这样的资本环境里，晚入场的人一定是第一个死。

6月时正好碰到一个摩拜的投资人，我们聊到小蓝，他说，现在聪明点兒的，谁还会投小蓝呢？

其时，小蓝刚刚遭遇一场误会。临时搭建起来的市场公关团队犯了错，一次不谨慎的市场营销活动，让这家企业瞬间站在了风口浪尖。

小蓝单车仿佛进入了一场被诅咒的命运，资本、政策还是运气，所有因素都站在了小蓝的对立面。

今年4月，北京市传出要制定政策限制共享单车的消息，很快，一线城市纷纷推出了限制投放的禁令。此时此刻，摩拜和ofo几乎已经铺满了一线城市，而正着急投放的小蓝单车们，遭遇了迎头一击。

共享单车的行业发展速度，显然超过了小蓝单车的想象。摩拜和ofo迅速就走完了流量战争阶段，在政策出台前后，就已经进入了精细化运营时期。甚至连补贴大战都不需要打，两家联手，就把行业格局定下来了。

资本进入理性时代的标志，是资本会不遗余力将所有的钱投入头部公司，并推动头部公司尽早结束战斗。

朱啸虎凭空放风说摩拜ofo两家要合并，正是资本心急火燎的标志之一。让赢家迅速赢，赶紧退出给LP一个交代，是今年流行的投资策略。

没人再有耐心等小蓝单车反败为胜后来居上，哪怕这种可能性能带来百倍千倍的回报。任凭小蓝单车多努力，也改变不了时代格局的变迁。

一边是小蓝单车四处融资未果，ofo、摩拜和美团，无一应援，更别说其他那些投资机构。就连小蓝单车之前的投资方，也没人继续接盘。

再看另一端，摩拜和ofo几乎要被挤破大门。高通刚刚宣布战略融资，而小蓝单车，则被讨债者打上了门。

如果放在两年前，小蓝单车可能不必落到如此命运。有一款口碑不错的单车产品，有不错的产品设计能力，有一个有激情和不择手段的创始团队，只要有资本愿意下注，他们可能就能找到一个突破口。

没有成功的企业，只有时代的企业。与人斗尚且可凭权谋和勇气博取奇迹，与天斗，也或许能靠时运绝地求生，但今天晚了半步的创业者要与天斗、与人斗、还要与政策斗，这几乎是一场必输的战斗。

创业有风险，后来者谨慎。endprint