游侠汽车依然没有上路

韩佩

上海浦江的一处工业园区，游侠汽车就坐落在这里。这个被封“PPT造车”而为人所知的公司，因为2015年的那场“游侠X1”概念车的发布会，几乎耗光了所有舆论对他们的好感。

与这个著名的标签相比，公司外侧没有明显的标识，办公楼一旁的墙体上，一个游侠的“Y”型LOGO暗示着它的主人。这家公司在过去两年如他们所在的办公室一样低调，几乎查询不到太多的公开报道。

游侠汽车的注册主体为“上海修源网络科技有限公司”，但当年引起舆论纷争的创始人黄修源已经退至团队幕后。新主人是卫俊，一个比黄修源还要小3岁的，出生于1989年，曾经浸淫在电气行业的年轻人。

卫俊比照片上要看起来年轻一些，他喜欢穿纯色衬衫，办公室的墙上贴满了关于游侠汽车的照片，他颇为热情，指着墙上的汽车内饰设计方案，问来访者喜欢哪个——截至目前，当年第一个发布概念车、踏入互联网造车行业的游侠团队，3年过后，他们的大多数想法仍然停留在图纸上。

拆解特斯拉

两年前，正是因为游侠汽车更像是停留在图纸上的概念，这个公司成为互联网汽车圈子里的众矢之的。

2015年7月，黄修源带着自己50人左右的团队发布了一款外形酷炫、概念新颖但却像极了特斯拉的概念车，随后在知乎上，这辆国内首款亮相的纯电概念车被扒了个底儿朝天。不少人用详细的图文对比来证明不管是底盘、轮毂、还是后悬架都几乎和特斯拉一模一样。

有人开玩笑说，游侠可以进军汽车改装业。

创始人黄修源也未能幸免，加之其此前多次创业的经历，不少人认为，这辆用PPT造的车，只是为了骗取投资。舆论风暴席卷了这家公司，“连续创业者黄修源”在此之后似乎也持续陷入了阴影，《财经天下》周刊两次致电黄修源，他都婉拒了采访。

“修源在那个时间节点承受的压力确实还蛮大的。所以到后续他也很少接受采访，因为他觉得谈的更多的是之前一些不太好的回忆，无非就是再次强化告诉他，你那个时间点做的东西是失败的。”一个游侠团队的早期员工刘磊（化名）对《财经天下》周刊表示，他于2014年7月加入游侠，至今仍坚守在这家公司。

关于当时底盘、抄袭、PPT造车的一系列疑问，刘磊向《财经天下》周刊做了复盘。

他解释称，游侠X1当时拆了一辆特斯拉，因此在技术方向、产品设计原型上都是“对标”Model S的，至于底盘，由于游侠的电机不能做到那么小，也进行了一定的调整，其他一些残存特斯拉LOGO的地方则是因为不想投入精力去重做。

“车机系统、三电方案、电池包以及动力结构方案、整车工业设计，可能当时应该是整个团队投入最大的一些东西。”刘磊表示。经《财经天下》周刊查询专利显示，游侠名下确实申请了许多专利，但多集中于车机系统和电池包。

根据刘磊回忆，在做demo的时候，游侠的工程师把特斯拉的电池盖等一些结构件直接装到游侠车上，这些零件上均有特斯拉的LOGO。但如果专门去开模打上游侠LOGO，对他们来说成本太贵，而且没必要。他透露，游侠X1的概念车前后差不多花了3000万。

游侠创始人黄修源也曾针对一系列的造车问题在知乎专栏中做过解释，《游侠造车的故事》记录了这个团队482天里的所有努力，但这些并不具备说服力。

一位知乎用户在回答中对比指出，座椅、悬挂、轮毂均和特斯拉有着极度的相似，他还教用户如何通过轮毂来判断游侠是否使用了特斯拉的底盘——他曾是特斯拉中国的前十名员工之一。

另一位自媒体受邀去参观了游侠工厂，在他的记录中，那辆在发布会上展示的车身上，一些零部件能够明显地看到特斯拉的标识，比如在游侠电池组的头部，即有两个电池包堆叠的部分。然而，黄修源曾公开表示，电池包是游侠团队自己开发的。

事实上，发布会之后，游侠原本计划9月请媒体去公司评审交流，但看到网上如潮的质疑，最终作罢。

易主之后

舆论延续至2015年下旬，西拓工业的卫俊接盘了游侠汽车，并宣称要将游侠造车落地，那一年，卫俊26岁。一位和卫俊有过短暂接触的创业者表示，卫俊看起来似乎很专业，他对汽车行业有着自己的思路和理解。

2017年10月，卫俊正式加入游侠两周年，但游侠汽车依然没有看到影子。

今年5月，游侠汽车和湖州吴兴区政府签署了合作协议，预计投资115亿元在吴兴区建设超级工厂。《财经天下》周刊按照游侠汽车在湖州注册的地址去实地查看，但在当地并未找到工厂。随后，《财经天下》周刊致电当地管委会证实了游侠汽车确实在当地有建厂合作，对方称“已经逐渐有项目进来”。

据卫俊透露，目前游侠汽车在扬州、合肥分别拥有两个模具厂，在湖州的工厂也分为试制厂和量产工厂，前者是基于一个破产企业的产线重新改造，后者则处于土地平整和地基打造阶段。

根据卫俊的说法，量产工厂预计在今年年底正式动工，一年左右工期，而游侠X1的量产和交付，则被延期至2019年。

除了办公室的图纸之外，游侠团队真正有的是今年由日本外包团队生产的8台测试车辆，这个数字最终会被扩大至30辆。不过，遗憾的是，采访当天《财经天下》周刊仍未能见到该公司内的试制车，游侠方面的答复是，“公司即将要搬家，工程团队将车运去新地址了。”

听闻没有新车的消息，也没有更多的谍照，游侠粉丝群里一位用户吐槽说，“說了2017年上市，现在又推到2019年，概念车从2014年概念，到现在还在概念。”

但如今提起这些事情，刘磊和卫俊谈及更多的，是觉得外界对于当时的游侠团队“太过苛刻”。“大家是在用一个量产车的标准去衡量那款概念车了。”卫俊说道，游侠最难能可贵的，是在当时提出了那个创意和想法，至于落地，不是黄修源和团队在那个阶段该考虑的事情。

让卫俊愿意为此买单的，是当初游侠X1的设计和理念。尽管百公里加速、风阻这些是一堆模拟出来的数据。

根据黄修源专栏和刘磊的描述中得知，游侠的设计以及车机系统占据了游侠团队的很大一部分心血。卫俊表示，他接手后的第一件事就是裁掉了车机团队，“当时那个人员架构太不合理，车机团队占了近三分之一的比例。”他说，“我还曾开修源玩笑，你到底是造车还是造车机？”

今年9月28日，卫俊接手之后的游侠量产车终于有了一个标志性的进展，他们与博世、富田电机等20家国际顶级零部件供应商签署了游侠X1二十万台的战略合作协议，这是两年后游侠的第一次公开亮相。

卫俊成了灯光下的主角，“当年修源吹过的牛，我现在要负责来把它实现。”卫俊对《财经天下》周刊说道。

融资游戏

量产是唯一证实游侠团队没有吹牛的办法，但前提是大笔资金。但这看起来是像是先有鸡还是先有蛋的问题，因为那场著名的发布会在外界看来正是为了融资。

据卫俊透露，2015年那场发布会之后，为了让游侠继续，黄修源也曾找过腾讯投资部和IDG，试图进行一笔2500万美元的融资。在此之前，游侠的天使轮投资多来自黄的朋友。

根据卫俊的说法，游侠目前正在进行B轮融资，计划募资25亿元人民币左右。在此之前公司已经完成了A轮，目前储备资金约16亿元。卫俊表示，造车计划完全实现预计还要投入100多亿元资金。“量产期大概需要花50多个亿资金，扩张期大概还需要有50来亿的资金。”卫俊对《财经天下》周刊说道。

对于钱，卫俊说他并不担心，并给《财经天下》周刊列出了一批投资者名单，并表示“支持我的机构和各家集团公司，都是我这些年的兄弟和朋友，二次创业之后，我们倍感压力。”

但在游侠汽车的注册主体“上海修源网络科技有限公司”的股东名单中，找不到卫俊所提供公司的名字。《财经天下》周刊向卫俊求证，他回复称，游侠已经搭建了VIE，未来将在海外上市，1年前就通过合伙企业持有进来。关于股东，这10来家新增股东都是此前西拓的股东，是产业资本，不是财务性股东。并且其表示，公司未上市前，并不希望对外披露。

根据企业工商变更显示，从2016年卫俊正式注资进入之后，上海修源网络科技有限公司先后进行过6次股权变更，但在最后显示的10家投资者中，这些公司的股权信息都相对简单，股东多为卫俊、李想（修源网络科技监事）或游侠早期投资人魏建国，且成立时间较短。

卫俊解释说，西拓旗下合伙投资企业就有20多家，湖州的某支主基金就有50亿元的规模。

这个年轻人的背景也十分神秘。关于西拓工业集团，在网上能够搜到的信息寥寥无几。卫俊回应称，西拓工业由于主要是B端业务所以信息较少，目前主营业务包括天然气、电网建设等，此外，该集团旗下还设了两个投资基金。

查询工商信息显示，卫俊作为法人和股东的企业有11家，其分别是北京金山门工业电器设备有限公司、西安绿德润诚循环能源开发有限公司、北京西拓信达资产管理投资有限公司以及游侠系公司。

由于从未对外公开，游侠的真实融资情况并不为外界所知。《财经天下》周刊致电卫俊所提供的股东名单中的几家公司，大多不予回应。但其中一家投资公司，上海新华丝路基金的负责人告诉《财经天下》周刊，投资游侠确有其事，至于金额并不方便透露。卫俊曾称，该公司投了圈子里单笔最多的钱给游侠。

采访中，卫俊多次强调，他和黄修源完全是两种不同气场和风格的人，黄的高调，曾带给了这个企业铺天盖地的质疑。而从卫俊的说法来看，不管是钱、供应链、产线，游侠都在默默地攒着一口气。

《财经天下》周刊记者追问到钱和融资的事情，卫俊回复称，“只要是我执掌下的游侠，永远不会天天嚷嚷这些事儿。对外，我只想谈产品和规划。”对于行业里高调的宣传和融资声量，卫俊表示反感，他说自己想不通为什么融到了哪家的钱值得炫耀，在他看来，融资是起点不是终点。

也许是曾经的高调让游侠吃够了亏，卫俊再次向《财经天下》周刊强调，游侠要保持低调，踏踏实实干活，不许到处炫耀吹牛，“千里之行，才走第一步”。

但游侠汽车的未来，依然是未知数。

卫俊面对面

《财经天下》周刊=EW卫俊=WJ

EW：游侠汽车现在的进展到底是怎样的？

WJ：湖州的工厂正在建设当中，试制厂会先建好，这是在当地一个破产企业工厂的基础上改造的。量产的工厂正处于土地平整阶段，正式动工会在12月底。建设周期大概一年左右，另外，调试需要五六个月。

EW：现在试制和未来准备量产的，和当初发布会上的概念款有什么区别？

WJ：现在计划的量产的游侠X1是在当年发布会概念车的基础上进行的，但并不是推倒重来，会在工程层面，比如悬挂、车身工程、内饰设计这些层面进行调整和优化。内外饰现在是宝马出来的团队在做，方案可能还会调整的。

EW：但当时很多人质疑概念车就是从特斯拉改造而来的，包括底盘、工程设计之类的？

WJ：我认为在我眼里不要紧。很多人说底盘，因为做一台完整的概念车，包括轮子怎么做，其实它就是这么做的，具体的底盘性能开发，是在量产供应车的范畴，它需要再开发，这都是后期要考虑的事情。怎么实现工程，就是花钱雇人干的活，大不了你自己不行，全包出去，总有人帮你干好，比如底盘、刹车、制动，都可以交给专业的人去做。我认为最重要的事情就是方向，方向搞錯了，那真的是什么都错了。我认为方向比速度重要，而这是修源这个团队做得最好的。

EW：抄袭的负面新闻没有影响投资判断吗？

WJ：你们所关心的是车能不能造出来，我们心里很清楚这个车怎么造的，能不能造出来，怎么造，花多少钱，工厂怎么建，产线怎么弄我们心里很清楚。不需要你跟我讲，在我眼里这些都不是风险。对我而言，我需要一个好的产品团队和产品经理，尤其是对产品定义有灵感的人，这是我唯一的诉求。

EW：按照现在这个进度，之前2018年的量产计划能够达到吗？

WJ：达不到的。其实这个之前大家都吹牛了，只是大家都想抢这个时间节点，只能说是小批量交付，但小批量的制造其实意义不大。2019年6月可能会有第一批车出来，前3000台都会先打折给内部员工测试调整小细节问题，前期我们就要考虑得充分一点，后面的状况就少一点。

整个汽车生产的工艺中，大部分零件其实都不是造车公司生产的，基本上都是全球化的采购。这些零部件里面，我认为传统车这一部分，基本上供应量都是有保证的，但新兴造车部分的需求是没保证的。比如电池、电芯，好电池公司很少，电机、变速箱高性能的，产量也低，某个供应商的产能决定了你整体，这就是木桶理论。

EW：那过去的两年游侠到底做了些什么？

WJ：招揽全球化的队伍、供应链的建设以及建厂。一级供应链大概有300多家，包括研发、制造到量产、交付甚至还有后端的销售营销体系和经营体系。我来了4个月以后就开始准备工厂试制，2016年4月就开始准备建工厂的事情，到2017年4月份确定建在湖州前，我们谈了好多地方，也挑了好多地方。

EW：建厂和量产是需要大量资金投入的，游侠现在的资金规划是什么样的？

WJ：汽车如果要做完大概还要100亿元的资金多一点点，量产期大概需要花50多个亿资金，扩张期大概还需要有50来亿的资金。大概就两个8亿美金，能把产品像特斯拉一样，一线城市的体验店建一圈，然后充电站建一圈，售后体系我们现在用的跟特斯拉是同一家服务商。前面这50个亿的投资估计可能还有两三个月就筹集完了。

EW：游侠的资金来源主要是哪里？

WJ：融资。股东有投入，我自己也有投入，前面一年多的时间烧的都是我们自己的钱。现在大大小小的股东有十几家了，都是通过我自己之前的人脉资源来募集的。A+轮有一个股东就投了10亿元给我们，我相信在国内圈子里应该算是单笔资金最大的股东。我们正在准备B轮融资，之前都没有对外公布，目前股东有大大小小十几家，天使轮吴欣鸿、黄一孟投资的收回了一部分。我打算等五六十亿都到帐了以后再宣布一笔大的，我们不需要通过融资证明自己。

EW：从车和性能上来讲，车有什么优势吗？

WJ：我希望做高端产品，所以我的产品基本上配的全是高端，基本上一身名牌。我的电汽，跟特斯拉不相上下，基本上它用什么我就用什么，底盘也是这样的，新造车公司国内的底盘系统真正按照国际化开发的就我们和蔚来的ES8，我敢这样说，好的开发得一亿多近两亿元。制动系统基本上用博世、钢铁混合车身。运动型内饰，高速、低速跟车，配备8个摄像头，續航里程也提升到了500公里，基本上完美。