凯美瑞车发动机无法起动

金亚峰

凯美瑞车发动机无法起动

金亚峰

故障现象一辆2009年产丰田凯美瑞车，搭载了2AZ发动机和5速手自一体变速器，累计行驶里程约为10万km。驾驶人反映，车辆在停车场放置一段时间后，出现无法起动的现象。

故障诊断接车后首先验证故障现象，尝试起动发动机，起动机运转有力，但发动机无着机迹象。连接故障检测仪（IT-II）检测所有系统的故障代码，除了空调系统存储2个故障代码外，其余各系统都没有故障代码存储。起动发动机，用故障检测仪读取发动机控制模块数据流，得到发动机转速（Engine Speed）值超过400 r/min，说明发动机控制模块已接收到了发动机转速信号，既然有发动机转速信号，说明发动机控制模块可以控制点火和喷油。拆下4个缸的火花塞，发现火花塞表面干燥，火花塞间隙正常；接通点火开关，高压点火模块有12.5 V的电源，且搭铁良好。维修人员断开各缸喷油器的导线连接器，将各缸的火花塞依次装到各高压点火模块上，尝试起动发动机，进行跳火试验，各缸火花明亮且强烈，排除点火系统故障的可能。

难道是燃油系统故障？带着这个疑问，维修人员断开燃油管路快速接头，将燃油压力表串接在燃油管路中，起动发动机，燃油压力表的值为0 bar（1 bar=100 kPa）；利用故障检测仪的主动测试功能，激活燃油泵继电器，燃油泵处无“嗡嗡”的工作声，燃油压力表的值仍为0 bar，确定问题应该出在燃油供给系统上。

维修人员拆下后排座椅，根据燃油泵控制电路（图1）断开燃油泵导线连接器N10，外接电源给燃油泵供电，结果有燃油喷出，排除燃油泵损坏的可能。起动发动机，用万用表测量燃油泵导线连接器N10供电端子4和搭铁端子5之间的电压，瞬间为10.7 V，随即降至0 V；测得端子5的搭铁正常，证明燃油泵导线连接器供电端子4电压输出异常，推测故障的原因可能有：熔丝接触不良；燃油泵继电器故障；发动机控制模块故障；相关线路故障。

首先检查熔丝EFI MAIN和熔丝IGN，均正常，且插接牢靠。接通点火开关，利用万用表测得继电器模块导线连接器1D导线侧端子12与导线连接器1E导线侧端子7的电压，均为12.5 V，正常。断开点火开关，断开继电器模块导线连接器1E、发动机控制模块导线连接器A24和燃油泵导线连接器N10，测量继电器模块导线连接器1E端子8与发动机控制模块导线连接器A24端子7之间的电阻，小于1 Ω；测量继电器模块导线连接器1E端子13与燃油泵导线连接器N10端子44之间的电阻，小于1 Ω，排除相关线路故障的可能。由于燃油泵继电器（C/OPN）集成在发动机室熔丝盒中的继电器模块内，找来正常车辆的继电器模块更换后试车，故障依旧，排除燃油泵继电器故障的可能。难道是发动机控制模块内部有故障？维修人员找来同型号试乘试驾车的发动机控制模块替换上车，起动发动机，故障依旧。

问题究竟出在哪里呢？维修人员重新整理之前的维修思路，查阅电路图，怀疑继电器模块导线连接器1E端子13和燃油泵导线连接器N10端子4之间线路存在故障的可能性比较大。找到导线连接器NA1（位于驾驶人侧踢脚板处），检查发现其插接牢固。起动发动机，测量导线连接器NA1导线侧端子9与搭铁之间的电压，持续为10.7 V；而之前测得燃油泵导线连接器N10端子4瞬间电压为10.7 V，随即降至0 V ，证明问题还是出在导线连接器NA1和燃油泵导线连接器N10之间的线路。重点检查此段线束，一段一段地拨开线束外侧的保护套进行检查，终于找到了故障点，原来该车燃油泵供电线路中串接了一个车辆定位防盗系统（图2，安装在驾驶人侧B柱安全带固定位置的后方）。

故障排除维修人员拆掉该定位防盗系统，恢复原车线路，发动机能正常起动，故障彻底排除。

2017-05-25）