奔驰E300车仪表信息中心报警

王志力

奔驰E300车仪表信息中心报警

王志力

故障现象一辆奔驰E300车，装配型号为272的发动机和722.9自动变速器，行驶里程约为8万km，因仪表信息中心存在多个系统报警信息而进厂检修。

故障诊断接车后试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机能顺利起动着机，但仪表信息中心立即依次出现“左前侧故障，请去特许服务中心”“右前侧故障，请去特许服务中心”“预防性安全系统停止运作，参见用户手册”“驻车引导功能停止运作”等一系列报警提示信息（图1）。

检查车辆各系统的功能后发现，独立影音系统（COMAND）无法打开，显示屏黑屏，前排座椅无法移动，天窗不能开启，杂物箱灯不亮，后备箱可以打开，但后备箱照明灯不亮。连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读取到的故障代码如图2所示。除此之外，还有许多控制单元存储有电压过低的故障代码。

根据维修经验判断，这些部件同时损坏的可能性是非常小的，通过查阅相关电路图发现，这些报故障代码的部件都是由30g供电的。与此同时，后部信号采集及促动控制模组（后SAM）内也存储有接头30g供电电压过低的故障代码。

用故障检测仪查看30g的电压实际值，为0 V（图3），显然不正常。接着根据故障引导，结合相关电路图（图4）进行检测，首先断开点火开关，找到30g供电的位置（图5），将其导线连接器从后SAM控制单元上拔下，然后测量其端子1V和搭铁之间的电压，实际测得的电压为0 V，不正常；接着测量端子1V与F32熔丝盒之间线路的电阻，为0.3 Ω，正常。

分析电路图可知，端子1V为30g供电，端子2V为30供电，30g供电来自于F32熔丝盒，并且受30g继电器的控制，30g继电器的上游为30供电，经过该继电器后变为30g供电，30g继电器线圈由后SAM控制。测量30供电，为12.3 V，正常；但30g的电压却为0 V，说明F32熔丝盒没有输出30g的电源。故障排查的重点锁定在F32熔丝盒（图6）。

故障排除尝试更换F32熔丝盒后试车，各系统均恢复正常。

故障总结后经询问客户得知，车辆此前曾因长时间停放导致蓄电池亏电，车辆无法起动，找了一个蓄电池帮电起动后，就出现了此现象。怀疑故障就是蓄电池亏电后，帮电的蓄电池电压有问题导致故障产生的。

2017-06-06）