旅客列车制动系统冬季典型故障分析及防范措施

王剑

【摘 要】制动系统故障是影响铁路旅客列车安全的主要行车设备故障之一。近年来，太原局客车运行中发生的冬季制动系统典型故障，突出表现在非趟车入库客车底制动系统故障，对旅客列车运行安全、铁路运输秩序造成了一定影响。针对冬季客车制动系统典型故障情况进行了分析，并提出了防范措施。

【Abstract】The brake system fault is one of the main traffic equipment faults that affects the safety of railway passenger train. In recent years， the typical failures of the winter braking system occurred in the operation of Taiyuan passenger cars， especially in the failure of the braking system at the bottom of passenger cars， have caused certain influence on the safety of passenger trains and the order of the railway transportation. This paper analyzes the typical faults of passenger train braking system in winter， and puts forward some preventive measures.

【关键词】制动；故障；原因；措施

【Keywords】brake； fault； reason； measures

【中图分类号】U268 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）11-0195-02

1 故障情況

2016年2月5日榆次-大平8171次旅客列车（编组3辆）7：30分由榆次四场向榆次二场转场作业时，司机反映列车充风时漏风，车辆乘务员检查发现编组中YW25B672877车分配阀漏风，因备用104分配阀存放在榆次二场，车辆乘务员立即关门排风处理，7：50分车体调入榆次二场后，车辆乘务员立即对104主阀进行了更换处理，试风良好后，从榆次二场调往榆次站始发。

1.1 故障104型分配阀试验分解检查情况

2月5日将更换下的104型分配阀主阀（编号K5565）带回车辆段内，外观检查发现104型主阀与中间体安装面留存在积水痕迹。将阀号K5565主阀在705试验台试验显示，制动与缓解灵敏度试验项中“列车减压40KPa前，发生制动”不合格，列车减压41KPa后，发制动作用，其它各项试验均合格。

对104型分配阀主阀（编号K5565）进行分解检查发现主活塞橡胶模板上存在大量积水。

1.2 车体入库后检查情况

2月5日8171次车底入太原客整所后，对编组中三辆车的远心集尘器分解检查发现均不同程度存在积水结冰现象。对其它两辆车（YW25B674588、YW25B672533）制动系统104型分配阀主阀、紧急阀及YW25B672877车紧急阀进行更换，发现中间体主阀安装面滤尘器口结冰，进一步将104型分配阀主阀、紧急阀分解发现：

1.3 车体编组与检修情况调查

8171次车底编组3辆（YW25B672877、YW25B674588、YW25B672533），每月逢5日、20日入太原客整所检修，该车底上次入库检修时间2016年1月20日。

2016年1月20日太原库检车间甲班按照段冬季制动故障卡控措施对YW25B672877车副风缸、工作风缸进行排水，分解远心集尘器，更换紧急阀作业，0：58分对8171次与6806次连挂车体进行试风作业。漏泄试验，漏泄量2KPa；感度试验，漏泄量1KPa；安定试验，漏泄量0KPa；持续保压试验，漏泄量0-0-0-1-0 KPa，试风试验合格。

1.4 调阅车辆乘务员连挂机车排水摄像手电情况

调阅回放8171次车辆乘务员摄像手电2016年1月21日至2月5日排水作业摄录情况发现，8171次车底共连挂机车32次，其中18次记录连挂机车前对机车制动软管进行排水，8次未拍摄连挂机车及机车制动软管排水，4次机车制动软管排水不认真，2次机车制动软管未排水；16天均无榆次四场转入榆次二场调车机与客车车辆连接制动软管前，盯控排水的影像记录[1]。

2 原因分析

2.1 冬季客车风源内水汽易引发制动故障

冬季铁路机车、调车机空气压缩机产生压力空气过程中，会产生一定的凝结水。客车车辆在连挂机车前，如果不及时对机车供风管路进行排水作业，就会造成凝结水进入客车制动系统，尤其对长期不入库客车底空气制动机内积存的水在冬季极易造成冰冻，影响制动阀内部件不动作，从而导致抱闸或漏风等制动系统故障[2]。8171次车底由榆次四场转入榆次二场作业时，调车机风管内水汽进入YW25B672877车104分配阀内长期积水，加之气温骤降导致104型主阀活塞组成结冰瞬间卡滞，致使漏风不止，是故障发生的主要原因。

2.2 车辆乘务员对客车制动系统排水工作盯控不到位

车辆乘务员日常作业中未认真落实总公司、路局“连接车列软管前，须先对机车供风管路进行排水”要求，同时盯控“局管内折返站停留过夜或第一班执行任务的本务机车、调车机，与客车车辆连接制动软管前，机务人员须对机车贮风缸进行排水”要求落实情况不到位。8171次由榆次四场转榆次二场时由调车机进行转场作业，车辆乘务员未盯控调车机连挂客车车辆前督促调车人员进行排水，造成调车机内水汽进入客车制动系统[3]。endprint

2.3 乘务员连挂机车前对机车制动软管排水制度落实不到位

通过调阅摄像手电暴露出乘务员日常未能认真执行连挂机车前对机车制动软管进行排水并用摄像手电拍摄记录的要求，长期未能连挂机车时认真对机车风管进行排水，导致机车风管中水汽进入104型分配阀中。

2.4 车间对非趟车入库检修客车的管理不到位

在目前的客车运用中，8171次车底每月5日、20日入库检修，太原运用车间未能针对长期外放的重点车次冬季防制动故障的措施落实情况加强检查，对乘务员日常连挂机车的排水制度落实情况不掌握，对非趟车入库检修客车的安全风险意识不敏感。

3 防范措施

3.1 连接车列软管前，严格落实供风管路排水要求

2015年11月27日中国铁路总公司运输局下发了《关于做好冬季旅客列车制动故障防范工作的通知》（运辆客车电[2015]2844号），文件要求“库、站、乘人员连接车列软管前，须先对机车供风管路进行排水”。现场作业中要加强早出库连挂机车、调车机前制动软管的排水，尤其是车辆乘务员对折返站过夜的列车，车列转线连挂前，进行吹尘排水后再进行风管连接，并使用摄像手电拍摄留证。车辆段要加强摄像手电拍摄内容的分析考核，进一步卡控车辆乘务员作业标准的落实。

3.2 库检作业人员加大对定期入库客车检查

每年10月份至次年4月份，太原、大同地区运用旅客列车制动管系水汽易凝结。对8171次、K7811次、57003次等非趟车入库客车底，库检人员要对全列车辆各风缸进行排水，“前三尾三”车辆分解远心集尘器，更换紧急阀；要加强库内列车试风作业和检查，防止水份、灰尘等异物进入制动管系104型分配阀内，给客车制动系统带来安全隐患。每年冬季尤其是春节前后两个月，非趟车入库客车每次入库后，对重点车次要强化检修作业控制，车间值班干部要对作业过程全过程盯控把关。

3.3 优化非趟车入庫检修客车底的作业组织

一是协调运输、调度部门对非趟车入库车体缩短入库检修周期。冬季（每年10月～次年3月）调整8171次每5天入库检修一次，57003次每周入库检修一次，保证非趟车入库客车能及时进入客整所检修。二是制定非趟车入库客车由车辆乘务员定期在停留站对前三尾三车辆各风缸进行排水计划，库检人员在停留站对前三尾三车辆远心集尘器分解，更换紧急阀，使用调车机进行试风作业，确保客车运行安全。

【参考文献】

【1】中国铁路总公司.铁路客车运用维修规程[M].北京：中国铁道出版社，2015.

【2】中国铁路总公司.铁路客车空气制动装置检修规则[M].北京：中国铁道出版社，2014.

【3】铁路职工岗位培训教材编审委员会.制动钳工（车辆）[M].北京：中国铁道出版社，2010.endprint