丝绸之路经济带与区域经济一体化

2017-12-09韦艳宁

经济研究导刊 2017年26期

韦艳宁

丝绸之路经济带与区域经济一体化

韦艳宁

（西安外事学院，西安710077）

“丝绸之路经济带”是中国与西亚各国合作的一个经济区域，最早是2013年由习近平主席在哈萨克斯坦演讲时提出，其在古代丝绸之路的基础上加大了横向纵向的关联程度，成为了连接亚、非、欧三大洲的战略通道，对三大洲的经济和社会发展有着深远的影响。“丝绸之路经济带”的提出使得区域经济一体化发展，为中国整合不同省市间的经济资源提供了契机。

“丝绸之路经济带”；物流经济一体化；区域经济一体化

“丝绸之路”自古就是东西经济合作和文化交流的桥梁，也是连接亚、非、欧三大洲和大西洋、太平洋、印度洋三大洋的具有战略意义的大通道。丝绸之路经济带建设应以综合交通通道为展开空间，依托以沿线交通基础设施和中心城市，对域内贸易和生产要素进行优化配置，促进区域经济一体化，最终实现区域经济和社会同步发展。推进贸易投资便利化、深化经济技术合作、建立自由贸易区，是新丝绸之路经济带建设的三部曲。在当前复杂多变的世界格局下，要想推进国际丝绸之路经济带的建设，就要科学制定经济发展战略，加强贸易沟通，引领经济带的全面建设和推进，实现快速发展。

一、区域经济一体化是建设“丝绸之路经济带”的基本建设思路

区域经济一体化是指几个国家或地区，通过相互协定经济措施和政策，缔结经济协议和条约，在经济上相互结合起来，形成一个区域性的经济联合体的过程。到20世纪50年代初，经济学家将区域一体化定义为单独的经济整合为范围更加广泛的经济的一种过程，区域一体化开始逐渐成为世界经济发展的新趋势和新方向。一开始，每个区域的经济特色各有不同，而每个区域的经济又缺乏联动。通过区域经济一体化这一过程的推动，每个区域之间的贸易壁垒逐渐被削弱，生产的商品和贸易资金能够在各区域之间自由流动。

作为我国连接欧、亚、非三大州的重要战略部署之一，丝绸之路对促进本地区的经济发展以及沿线国家的经济、金融发展都具有十分明显的导向作用。特别是当前世界全球化的水平越来越高，经济全球化以及文化全球化不断深入的大前提下，重走丝绸之路既是对我国经济金融业的发展的一种促进与肯定，也是对于沿线各国的一种直接的支持与帮助。当前世界处于复杂多变的环境之中，各个国家之间尽管存在着利益联系，但是没有永远的盟友，只有永远的利益，所以说只有通过发展强化自身才是国际关系发展的长久之计。在这样的国际大环境下，我国紧紧围绕着习近平总书记战略构想，按照国家的相关部署，以东西文明交流为基础，以经贸合作为通道和纽带，并且通过将亚、欧、非以及沿岸各个国家之间建立贸易往来为前提，逐步实现了跨越太平洋、印度洋以及大西洋的丝绸之路经济带。丝绸之路经济带的建立不但是我国社会主义现代化发展的必然需求，同时也是整个世界经济发展潮流中的一个不可阻止的发展趋势。

丝绸之路有着悠久的历史背景。古代的丝绸之路是西汉时张骞出使西域时开辟出来的一条贸易道路，它以长安（今陕西省西安市）为起点，经关中平原、塔里木盆地、河西走廊，到锡尔河与乌浒河间的河中地区，连接地中海各国。而“丝绸之路经济带”就是以古代丝绸之路为基础提出来的，是升级后的丝绸之路。“丝绸之路经济带”东连亚太经济圈，西连发达的欧洲经济圈，被认为是“世界上最长而又最具有发展潜力的经济大走廊”。尽管我国物产丰富，但是在近几十年来的开采过程中也出现了许多局部地区能源短缺以及原材料匮乏的问题。而丝绸之路经济带地域辽阔，有丰富的自然资源、能源资源、矿产资源、土地资源，不但能够直接通过贸易往来为我国所用，甚至可以通过直接在当地开办工厂来实现原材料就近消化，提高工业产能，为当地提供充足的就业岗位，这些地区同时被称为21世纪的战略资源和能源基地。“丝绸之路经济带”的建设，有利于实现中国中西部地区、环中亚经济带、中亚经济带、亚欧经济带的逐渐融合，是实现亚欧区域经济一体化的有利条件。

二、建设“丝绸之路经济带”对区域经济一体化各层面产生的影响

（一）物流经济一体化

建设“丝绸之路经济带”是十分复杂而又庞大的区域经济一体化的过程，其一体化的实现过程必定十分困难。建设“丝绸之路经济带”中十分重要的一环就是物流经济一体化，也是我们要着重分析的方面。

首先我们分析它的优势。第一，交通运输的完善。“丝绸之路经济带”的公路和铁路等交通基础设施的日趋完善是国内和国际各方共同推动的结果。比如铁路方面，连接武威、乌鲁木齐、兰州等城市的兰新铁路十分重要，它是西北地区铁路网最重要的组成部分之一；还有亚欧大陆桥的建设，它连接了亚欧大陆，也使得亚欧两大洲的关系更加紧密，使得两个大陆间的海路运输更加的便利，运输距离大大缩短。而在公路方面，新疆的霍尔果斯口岸开通了陆上通道，扩大了丝绸之路的辐射范围，也实现了公路运输的一大突破；临河-哈密高速公路也即将完工，新疆和渤海湾区域之间的联系将会变得更加紧密，丝绸之路到达的范围也更加广泛。随着“丝绸之路经济带”的建设逐步深入，其沿线的公路和铁路里程数逐渐提升，运输能力飞速成长，辐射范围也更加宽广，这非常有利于物流业的发展。第二，古丝绸之路历史悠久，在各国都有或多或少的影响力。而经过岁月变迁，如今投资和贸易在古丝绸之路上再度活跃起来。中国希望与中亚各国扩展合作领域，在交通、纺织、邮电、食品、化工、制药、机械制造、消费品生产等行业对其进行投资和建设，并在沙漠治理、农业、环境保护等方面进一步合作，为这块沃土注入“生机”与“活力”。即使丝绸之路一度淡出了历史舞台，但其深藏的历史文化和影响力足以再次让各国合作起来，实现共赢。

物流一体化既有优势也有劣势，比如经济发展得不协调、丝绸之路沿线国家发展和能力各不相同、贫富差距较为严重、经济发展速度不同步，有些城市或国家已经达到了发达国家水平，而有些城市和国家却仍在发展中国家水平，甚至还在贫困水平。这种不平衡使得不同的国家有着不同的发展动力和潜力，会影响各国贸易水平，产生不公平性，这与区域经济一体化所追求的方向不同，深深制约着区域经济一体化的发展。国内很多城市的领导人各有想法，都本着对自己城市发展负责的想法去发展本城市的经济，却缺少城市间的相互交流与合作，不能从城市群体或经济整体出发去考虑发展问题。而国内和国外的思想就更不统一了，本来不同国家间就有文化差异，这就会导致不同国家领导人在思考问题时的思路很不一样，使得国家间思想的不统一和不协调，思考问题不能从经济一体化和物流一体化的角度出发。但是，由于国内物流业的高速发展和国家政策的大力支持，为“丝绸之路经济带”的物流发展提供了技术和经验支持，也为“丝绸之路经济带”的建设提供了制度保障，物流经济一体化的实现有着广阔的前景。

（二）基础设施一体化

基础设施的建设水平决定一个国家和地区人民的生活水平以及生产力水平。近些年来，我们在中国共产党的英明领导下走出了一条属于自己的社会主义特色道路，见证了中华民族的伟大成功。当前我国的基础设施建设水平整体良好，特别是东部发达地区的基础设施建设可以说是达到了世界级水平。但是我们也要看到，无论是从我国的西部山区还是从西亚各国的发展状态来看，基础设施建设仍然存在一些纰漏，这给当地的居民的生活带来了许多的不便。环太平洋经济带和欧盟是这条经济桥梁最重要的经济区域，而西部地区和一些发展中国家是经济带上的薄弱点。所以，加强建设薄弱点基础设施的建设，并扩大基础设施的建设范围，把它们很好的连接起来，构成一个完整的经济通道，这样才有利于各国的贸易与合作，使得丝绸之路的建设取得丰厚的成果。

（三）市场的一体化

通过中国近几年的快速发展，中国内陆发展十分迅速，当前已经超越日本成为世界第二大经济体。并且经过发展演算，如果再和平发展几十年，中国必将超过美国的经济总量，成为新的超级大国。但是，中国本着不称霸也不允许别人称霸的原则，在周边发展了属于自己的经济贸易区域伙伴。当前，中国已成为许多中亚国家最主要的贸易伙伴，分别成为乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦的第二大贸易伙伴。中国对中亚国家的直接投资，使得很多中亚国家经济得到快速增长，中国已成为乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦第一大投资来源国。未来，中国与中亚国家在经济贸易、金融投资等领域的合作还将不断扩大和深入，合作的内容也将更加丰富，合作的规模也将进一步扩大。随着重建“丝绸之路”的战略部署，我国要重新与西部各国建立更加紧密的贸易往来，这种贸易是一种前所未有的相互公开的贸易关系，由于本次丝绸之路的政策项目是由国家主导，并且由国内各大企业紧紧跟随的，其质量与规模都是史上最好最大的。通过“丝绸之路经济带”的建设和政府的大力支持，中国的国内市场将会逐步完善和发展，生产资料、信息和资金都会更加活跃起来，资源分配更加合理，整合更为优化，市场的自由发展也会更加安全和健康。