电动汽车高速行驶时电池动态充电性能的研究

电动汽车高速行驶时电池动态充电性能的研究

目前，车载电池成本较高、寿命较短、充电时间较长以及续驶里程较短仍然阻碍了电动汽车的推广。开发新型车载电池和新型充电技术是解决电动汽车阻碍的有效方法。其中，基于感应电能传输（IPT）技术而开发的动态充电方法具有传输功率大、传输效率高、可靠性高和便于维护的优点，引起的众多研究人员的注意。在实际中应用这种动态充电方法时，还需要对其效果进行评价。

通过实车试验，对基于IPT技术的动态充电方法进行评价。试验选择西班牙卡迪兹（cádiz）A-381高速公路中一段长度为7.3km的平直道路。对该道路进行改造，在试验道路底部安装初级线圈，初级线圈尺寸为2m×2m，设定间隔为5m。采用日本日产汽车公司生产的聆风（Leaf）电动汽车作为试验汽车，在其底部安装次级线圈，用于通过电磁耦合原理和谐磁共振原理与初级线圈实现电能传输，采用次级线圈的接收功率为40kW。根据西班牙国家交通部（DGT）交通测量站（TMS）测量的交通数据（包括交通流量信息等），在保证试验汽车安全间隔的前提下，控制试验汽车的行驶车速。对不同车速下的电动汽车车载电池的荷电状态进行记录。结果发现：①当试验汽车的平均行驶车速为92km/h时，通过在动态充电车道上的行驶，使车载电池的荷电状态增加了2.05%；②而当平均行驶车速为83km/h时，车载电池的荷电状态增加了3.80%；③当在高速公路限制的最低行驶车速60km/h下时，车载电池的荷电状态增加了7.25%。由此可以看出，采用基于IPT技术的动态充电方法，其充电效果依赖于电动汽车的行驶车速。

Carlos A.García-Vázquez et al.2016 International Symposium on Power Electronics, Electrical Drives, Automation and Motion (SPEEDAM)),Anacapri 22-24 June 2016.

编译：王祥