奇瑞瑞虎CVT故障排除

文、图：孙广伟、薛庆文

奇瑞瑞虎CVT故障排除

文、图：孙广伟、薛庆文

压力传感器

故障现象：一辆2016年产奇瑞瑞虎5，搭载2.0 L发动机同时匹配019CHA／B型带式传动无级变速器（CVT）。该车因事故原因导致变速器壳体损坏以及阀体部分损坏，接修的维修厂将变速器拆下后委托我们专修厂进行维修。

故障分析：因为该车是新车，在出现事故之前变速器运转都是正常的没有任何问题，而且变速器各部件也比较新，所以我厂维修人员也就更换了变速器的壳体和阀体总成，以及一些密封件。可是将变速器转交给原修理厂装车后，对方修理人员反映变速器工作不正常。路试过程中，车辆能够行驶，但遇到上坡或是阻力比较大的时候，就会出现故障。此时仪表板故障灯会点亮，车辆爬行无力且发动机输出扭矩受到限制。用故障诊断仪检测，读取到一个故障码“P2798——输出带轮轴压力控制异常”（图1）。

图1 读到的故障码

因为该车是事故车辆，我厂维修只是更换了壳体和阀体，不过当时在维修时为了降低维修成本，更换的壳体和阀体并不是全新部件，而是旧的拆车阀体。维修过程中拆装规范，壳体和阀体的装配也没有问题。故障码P2798——输出带轮轴压力控制异常，其实就是变速器控制单元通过压力传感器获得的输出带轮内控制压力不正常。结合故障码解释，综合分析出现故障码的可能性应该有以下几点。

(1)更换的旧阀体本身存在问题。

(2)更换的壳体油道有可能存在泄漏问题。

(3)输出带轮轴缸内活塞存在泄漏。

(4)输出带轮轴压力传感器故障。

维修人员首先排除了壳体油道和输出带轮轴缸内泄压的可能，而最值得怀疑的就是阀体和压力传感器。从故障码“P2798——输出带轮轴控制压力异常” 来分析，它应该是这样一个逻辑：输出带轮轴缸内的油压是变速器控制单元通过信号控制阀体来调节并输出至其液压缸内的，而缸内的输出带轮轴压力又是压力传感器来检测的，压力传感器把测得的输出带轮轴缸内的油压反馈给变速器控制单元。如果变速器控制单元得到压力传感器反馈的油压是不正确的，且超出一定范围，便报出P2798故障码。也就是说，这个P2798故障码是通过输出带轮轴压力传感器反馈信息的时间与压力值大小来判定的。当压力传感器检测的压力信息与变速器控制单元设定的标准范围压力信息偏差较大时，或超出了设定的极限范围时，P2798故障码就会被记录。那么接下来是再更换一块阀体还是先检查压力传感器呢？由于阀体从配件市场中并不好找，所以还是先确定压力传感器没有问题再说。

该车变速器的2个压力传感器（图2），下边那个在事故中已经受损，而另一个也在从车上拆装变速器总成时不小心有了磕碰。损坏部件需要给保险公司拍照，因此我厂维修人员接修变速器后，只是更换了一个全新的压力传感器，而另外一个则是通过简单处理后继续使用（图3）。难道是那个有损伤修复使用的压力传感器有问题？判断压力传感器是否存在故障很简单，就是把2个压力传感器进行对换试验（因为2个压力传感器是一样的）。通过电话联系对方修理厂，让他们调换2个压力传感器后试车，结果反馈说故障现象依旧，而且报相同的故障码，看来压力传感器是应该没有问题。

图2 变速器压力传感器位置

图3 破损经过简单处理的压力传感器

我厂维修人员对于之前更换的旧阀体更没有信心了，因此建议对方修理厂更换一块全新阀体（保险公司已经索赔）。可是更换全新阀体后故障依然存在，难道真是我们更换的变速器壳体存在问题？没有办法，只好让对方再次将变速器拆下来发到我厂。

我厂维修人员再次解体变速器，重点针对输出带轮轴的油路进行仔细检查。因为油路从阀体输出，先经过变速器壳体的部分油路，然后才到输出带轮轴内的压力缸当中。经过仔细检查对比，并利用压力测试机对整个油路进行密封测试，结果没有发现油路任何异常情况。

此时维修陷入僵局，阀体是全新的，壳体、压力传感器都没有问题，难道是变速器控制单元的问题？因为有故障码，所以肯定跟匹配自适应无关。在这种情况下，也只能将变速器重新装配起来装车后再说。因为毕竟在检查中没有发现问题，因此试车的结果肯定还是一样。但我们必须要对动态数据进行分析，而且一定在没有记录故障码之前，就把相关的数据记录下来并分析。

维修到此地步，不能再盲目更换任何部件了，万般无奈之下，笔者只能通过远程指导方式来确定故障到底来自哪里。因为必须在故障码出现之前，重点观察输出带轮轴压力信息的变化，这可以通过与输入带轮轴（主动）压力信息的比较来判定。所以对方在试车时连接故障诊断仪检测动态数据，笔者通过视频观察动态数据的变化，希望从中找到非正常数据。最终查看到，输入带轮轴压力和输出带轮轴压力之间的差值有些大，如图4所示，主动带轮压力就是输入带轮轴压力，被动带轮压力就是故障码中的输出带轮轴压力。等到故障码出现时，数据则被冻结了。

通过数据信息对比发现，输出带轮轴压力明显低于输入带轮轴压力（正常情况应相差不大），是真实压力存在问题，还是压力传感器反馈的压力存在问题？该车是新车，机械或是液压方面其实都不必考虑了，而且变速器阀体已经换了全新的，如果真实的压力确实出现问题，则钢带和带轮就会因打滑而磨损。该车并没有任何打滑的迹象，所以真实压力应该正常。这样一来，怀疑的对象只有压力传感器和变速器控制单元了。

虽然是事故车辆，但变速器控制单元并不容易被撞坏，而且更换控制单元的风险更大一些，于是笔者决定先检测压力传感器。将2个压力传感器拆下来，查阅资料发现，传感器其实就是一个带线圈的电阻（压力开关）。因此只要有传感器的标准信息，我们可以通过测量结果来判断传感器到底是否存在问题。通过测量很快就发现问题所在：一个压力传感器阻值为10.02 Ω，在正常范围（图5），而另一个压力传感器的阻值则为97.00 Ω，完全不在规定范围（图6）。

图4 视频截图所捕捉的动态数据

图5 正常的电阻值

图6 错误的电阻值信息

故障排除：更换2个全新的压力传感器后故障彻底排除。

回顾总结：该案例纯粹是因小失大，本来是保守维修，通过更换旧件来降低维修成本，没想到不但没有省钱，反而还造成费时费力，用户还因为返修产生很大的抱怨。不过通过该案例也给我们留下很多思考，比如说第一次维修后（更换壳体和阀体后）装车试车，出现P2798故障码时，大家就应该去测量压力传感器的电阻值，免得后面又更换全新阀体，又再次分解变速器。另外值得怀疑的是，对方那家修理厂的技术人员是否在检修过程调换过2个压力传感器。如果调换过的话，前后的故障现象应该是不一样的。因为业内有一种现象，就是非专修厂接修的车辆，转到专修厂维修后，如果还存在故障的话，他们就认为变速器没有修好与他们无关，往往不愿意配合专修厂的检测要求。而专修厂的维修人员如果无法到现场检测试车的话，很难获得真实的信息。就这辆车来说，如果对方的维修人员调换压力传感器之后试车，应该会出现不同的故障现象。我们获得这样的信息后，就会立即确认压力传感器的问题，故障也就能早些解决了。