双T傍地走

景逸X5和X6是东风柳汽手里的一对王牌车型，两款SUV合力贡献了单月2万多的销量。可是光有自然吸气显然不能跟上时代，于是在新款车型上，动力系统就成了最大的改变。

景逸X5和X6出自同一平台，两款车的主要区别在于前者是5座，后者是7座，X5的销量更多一些。新增的这台1.5T发动机来自于沈阳三菱的4A91T，最大功率110kW，最大峰值扭矩为200Nm，数据上看中规中矩。与其匹配的CVT变速器来自于比利时邦奇，型号VT3，和三菱的1.5T也算是老搭档了，邦奇的变速器可是自主品牌的常客，市场占有率很高，因此可靠性应该有所保障，厂商还提供了8年或16万公里的超长质保，算是一颗定心丸。

1.5T加CVT并不能给X5带来多少强劲的动力，在X5上，涡轮介入的动力提升并不明显，不过相比1.6升自然吸气发动机在起步时的扭矩响应还是要好一点。实际上你用正常的驾驶方式开这款车时，不经意间时速就能来到80km/h，CVT变速器天生的平顺性得到了体现，只是在低速下偶尔还是会有一点顿挫感。并且和大多数CVT一样，深踩油门后的最初阶段总是只看到发动机转速上升但实际提速效果不大。

性子急，喜欢开快车的人对CVT肯定会有些抱怨，但对于降低油耗的帮助是人人都希望看到的。厂商宣传这套动力组合的百公里油耗是7.4升，实际体验中，油耗表现也是令人满意的。车辆行驶过程中的噪音令人刮目相看，加速时无多余的杂音，另外轮胎选用的是马牌的MC5，十分厚道，相信对降噪也起到了作用。

景逸X5采用的是四轮独立悬挂，颠簸和路桥接缝的处理和化解都还行，只是在施工路段下，底盘显得薄了些，碎石打在车底降低了好感。快速躲避路面的坑洼时，悬挂的侧向支撑和动态反应不是特强，会有较大的晃动感。刹车系统的亲和力不错，踏板很好控制，初段刹车力虽不猛，但比较线性。总体来说，新的动力系统丰富了X5的款型选择，驾驶性能也有了一定提升。简单开了下X6，同样的动力系统，开起来没有X5好，原因差在车重上。

外观和内饰基本没变化，在此简要回顾下。X5的前脸看起来有点像途观，除了与大灯相连的三横幅格栅外，甚至上面的格栅条还是锯齿状，这都是典型的大众元素。下保险杠在雾灯区有个明显的凸起，格外显眼。

内饰也太熟悉不过了，大众的方向盘，奥迪的中控台。所以如何摆脱内外造型的模仿之嫌，树立自己的风格，是接下来东风柳汽最重要的工作，也是品牌长期向上发展的重要一步。看着确实有些“非正面”，但中控面板材质摸起来还挺好的，特别是银色拉丝板和仿木纹饰板，手感相当不错。

1.5T车型在配置上也下了些功夫，增加了尺寸很大的全景天窗，车内采光通透性有了提高。仪表盘也增加了一个不小的液晶显示屏，内容显示和形式在这个级别上堪称出色。当然最引人注目的是中控台顶端的10.3英寸触摸屏，具备时下比较流行的车联网功能，如生活资讯、手机互联等，还支持行车记录，省去了日后加装。

配置肯定是景逸X5的一大卖点，除了豪华配置外，在一些常用配置上，X5的做法值得点赞，全系标配ESP，四门一键升降车窗，副驾也是电动座椅，后排也有出风口，这些看似不是太起眼的配置，恰恰是平常最实用的。

1.5T的景逸X5共有6款，售价从8.99万到12.99万元，同级别上主要对手有哈弗H6、长安CS75以及宝骏560。