奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(二)

◆文/北京 薛庆文 戎正玺

奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(二)

◆文/北京 薛庆文 戎正玺

(接上期)

双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。

图11 烧蚀的离合器K2摩擦片

图12 拆解的双离合器毂

我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。

一、常见故障现象

1.坡路倒车不走车

车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。如果在平路上倒车，一切正常。

2.3挡降2挡时车抖动

车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。

3.变速箱控制单元报挡位调节器故障

车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。

图13 故障码1

图14 故障码2

4.变速箱控制单元报油温故障

车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。

二、解决方法

我们通常的解决方法如下：

一是更换双离合器总成。这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。

二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。现在市场上没有原厂摩擦片和活塞 (图15)。

这种方法维修速度慢，备件质量稍微低些，但费用低。

图15 配套提供的离合器K1和离合器K2摩擦片

我们除了需要更换主要损坏的双离合器总成或修复双离合器外，还需要检查机电控制单元是不是有磨损，机电控制单元内部滑阀的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，也有可能是导致双离合器摩擦片磨损的根本原因。

分解离合器总成顺序如下：

1.先用油封取出专用工具，取出双离合器油封(图16)；

图16 取出双离合器油封

2.使用外卡簧钳，取出双离合器卡簧(图17)；

图17 取出双离合器盖卡簧

3.分解双离合器盖和离合器总成(图18)；

图18 分解后的离合器盖和双离合器

4.使用小一字螺丝刀，取出离合器总成卡簧(图19)；

图19 取出双离合器卡簧

5.然后用胶头锤轻轻敲击，取下双离合器总成上盖(图20)；

图20 取下双离合器上盖

6.取出离合器K1接合套(图21)；

图21 取下离合器K1接合套

7.取出离合器K2接合套(图22)；

8.使用小螺丝刀，取出K2离合器卡簧。

图22 取下离合器K2接合套

离合器K1和离合器K2摩擦片可取出来，可以更换摩擦片。

组装双离合器总成时，需要注意双离合器油封，安装油封时，需要使用专用工具，防止油封的唇口压反，如图23和图24所示。

图23 装配双离合器油封1

图24 装配双离合器油封2

机电控制单元总成是由电子控制单元、液压控制单元、选挡模块和线路板组成，如图25所示。

液压控制单元有10个电磁阀、4个挡位促动器活塞和液压阀板组成，下面介绍一下10个电磁阀在液压单元中的位置和作用，如图26和图27所示。

N433-分变速箱1内的阀1(用于1-3挡选挡)；

N434-分变速箱1内的阀2(用于7-5挡选挡)；

N435-分变速箱1内的阀3(用于激活离合器阀K1)；

图25 机电单元结构图

图26 液压控制单元结构图1

图27 液压控制单元结构图2

N436-分变速箱1内的阀4(用于分变速箱1内压力调节)；

N437-分变速箱2内的阀1(用于2-R挡选挡)；

N438-分变速箱2内的阀2(用于4-6挡选挡)；

N439-分变速箱2内的阀3(用于激活离合器阀K2)；

N440-分变速箱2内的阀4(用于分变速箱2内压力调节)；

N471-冷却机油阀；

N472-主压力阀。

4个挡位促动器活塞，用于调节换挡拨叉位置，实现换挡的作用，如图28所示。

图28 挡位促动器活塞及其控制拨叉

电子控制单元有4个行程传感器、2个液压传感器和控制器组成，电子控制单元是可以从机电控制单元上分开的，作为一个单独的部分。下面介绍一下电子控制单元中4个行程传感器，如图29所示。

图29 电子控制单元行程传感器

行程传感器用于检测换挡拨叉的准确位置，保证换挡信息的准确性。如果行程传感器有故障，变速箱会进入应急模式。其中行程传感器1用于检测2挡和倒挡的位置，行程传感器2用于检测1挡和3挡的位置，行程传感器3用于检测5挡和7挡的位置，行程传感器4用于检测4挡和6挡的位置，如图30所示。

行程传感器通过检测拨叉上的N/S磁极变化得到挡位信息。如图31所示，我们在日常维修时，需要注意磁铁的磁极，如果磁铁N/S极装反，识别的挡位信息肯定是错误的。

电子控制单元的2个液压传感器，如图32所示，用于检测离合器K1和离合器K2实际油压；在变速箱自适应时，通过检测离合器油压，用于主压力和分变速箱压力的自适应。如果液压传感器故障，变速箱进入应急模式。

图30 行程传感器与拨叉位置

图31 拨叉磁极位置

图32 控制器的液压传感器

控制器内部集成有两个温度传感器，如图33所示。一个温度传感器用于监测油温，一个温度传感器用于监测控制器处理器的温度。这两个温度传感器还彼此相互校验可靠性。对电子元件进行温度监控是非常重要的，因为在必要时需要提前采取降温措施。监测温度超过约135℃时，控制单元发出命令降低发动机扭矩，温度到达145℃之前，扭矩持续降低，直到离合器脱开。

机电控制单元的线路板上集成了两个传感器，分别为变速箱输入转速传感器G641和离合器温度传感器G509。离合器温度传感器G509，如图34所示，用于侦测从双离合器中甩出的冷却机油的温度。如果信号中断，使用控制器监测的油温作为替代值。监测的离合器温度超过160℃时，发动机扭矩会降低，以实现保护功能；如果温度继续升高，发动机扭矩会继续下降，直至多片离合器分离。

变速箱输入转速传感器G641，如图35所示，用于探测双离合器的输入转速,通过与发动机转速数据比较，用于精确调节离合器、离合器自学习和离合器的微滑调节。如果信号中断，可以使用发动机转速作为替代信号。

图33 控制器内部温度传感器

图34 离合器温度传感器

图35 变速箱输入转速传感器

(未完待续)

薛庆文 (本刊编委会委员)

北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。