专家门诊

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主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家；湖北交通职业技术学院楚天技能名师；武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授；汽车质量与机件事故权威鉴定专家；楚天交通广播92.7电台汽车疑难故障现场解答专家。

一辆2010款别克英朗1.6L排量，累计行驶73 120km，发动机故障灯点亮，怠速发动机转速上下游动，缓加油行驶耸车，急加速反而不耸车。去4S店诊断，调取故障码为P0172，混合汽过浓。4S店清洗节气门，更换点火线圈及火花塞，更换前后氧传感器。接车当时感觉好像故障排除，第二天故障依旧。再去4S店，维修人员说空气流量计可能损坏，换了不行可能还要换电脑。车主觉得不靠谱，将车开到我们厂来了。请问我们应该再从哪里检查？

湖北读者：李允

根据描述及故障码分析，这辆英朗车是典型的混合比失调，混合比过浓的故障。混合比过浓，一般不是进油过多，就是进气太少，或者点火能量不足。实践中常见哪些情况造成进油过多呢？喷油器喷油脉宽过大、喷油器滴漏、炭罐电磁阀常开热蒸发过浓。实践中常见哪些情况造成进气不足呢？空气滤清器堵塞、进气歧管壁内部积炭胶质过多、三元催化器堵塞引起进气受阻。实践中常见哪些情况造成点火能量不足呢？火花塞漏电、点火线圈漏电或老化、点火模块老化。4S店换了点火线圈及火花塞，这是影响点火能量的零件；换了前后氧传感器，这是影响混合比调整的零件。到了这种地步，我的意见是先简后繁。好比，怠速时把炭罐电磁阀检测一下，看是否常开，常开就换掉，好多英朗车都是只换炭罐电磁阀就好了。因为这个检测最简单，拔掉电磁阀上的软管，检测怠速时有真空吸力，就说明常开。如果炭罐电磁阀没有问题，再逐项检查不迟。

熊老师您好！请问奔驰C203制动真空控制模块在什么地方？该车型制动和普通轿车的制动有什么不同？

辽宁读者：张进

既然检修奔驰车，应该配置一台奔驰车故障诊断电脑，电脑中都带有资料，输入该车的17位编码，可以查询到所有零部件的位置。奔驰C203底盘，ESP、BAS系统在W203车型中共用同一电脑，安装于制动ESP总泵一体。VP系统(制动真空控制模块)电脑位于乘客侧脚踏板下方。

普通轿车的制动系统只有真空控制部分，且还不是电控的。该车制动系统不但是电控的，而且电控还分为三个部。

1.ESP：电子车身稳定功能。通过监测四轮车速、横向加速度传感器、旋转加速度传感器及方向盘角度信号，执行在行驶及制动过程中自动调节分配制动力，并改变发动机动力及变速器换挡，主动控制达到车身安全、稳定功能。

2.BAS：辅助制动功能。紧急制动时，ESP(BAS)电脑根据制动踏板行程开关信号，感知制动位置及紧急情况，控制BAS电磁阀打开，制动液压油推动活塞加大总泵柱塞工作行程，使制动力增加。

3.VP：制动助力真空控制功能。用于柴油机真空度较低或汽油机冷车时，由电脑控制真空泵增加或保持进入制动真空助力装置的真空度，增加或保持制动作用效果。

一辆丰田威驰轿车，1.3L排量，机油和汽油消耗多，尾气排放多，动力减少。于是我们跟车主沟通，发动机大修，大修后故障排除，一个月后发动机故障依旧。年审尾气检测不合格，高速行驶机油消耗高，汽油消耗高，动力不足。检测汽缸压力，以为是大修时汽缸套、质量问题，于是重新免费返工进行第二次大修。第二次大修我们选择的都是品牌件，车辆修好还是没有行驶一个月，发动机的故障复发，而且发现机油也被汽油稀释了，请问这到底是什么故障，为什么大修也管不长久？

湖北读者：江烨

现在是环保的时代，汽车的汽油箱是封装汽油的，增加的燃油蒸气回收系统中，由燃油蒸气回收罐 (活性炭罐)、电控电磁阀、单向阀及相应管路组合而成。汽油蒸气回收罐内充满活性炭颗粒 ，故称其为活性炭罐 ，活性炭最大的作用是能吸附汽油蒸气中的汽油分子，当燃油箱内汽油蒸气进人回收罐时，汽油分子被活性炭吸附在其表面，剩余的空气则被排入大气。回收罐上有两个接口，进气口和燃油箱相通，排气口则用一个软管接到节气门后的进气管内，并且在中间管道上安装有一个由ECU控制的电磁阀。电磁阀受ECU控制，在怠速时，ECU接收到怠速信号控制此阀不工作。当中高速发动机冷却液温在65℃或85℃ 以上时，发动机输出功率比较稳定，并且进气量较大，此时ECU根据发动机转速信号，冷却液温度信号等，控制电磁阀工作，燃油蒸气便会进入进气管，使其参加燃烧。当急加速时，发动机需要很浓的混合汽 ，此时电磁阀不工作 ，使发动机转速能迅速提高。

一旦电磁阀坏了且处于常开状态，汽油箱可能吸瘪，大量的汽油可能直接通过炭罐电磁阀进入发动机汽缸，甚至通过渗透到机油中污染机油，降低机油的密封性，引起汽缸压力不足。机油消耗过多，汽油消耗过多，尾气排放超标，动力下降。如果真如你所描述的现象，更换机油及机油滤清器，更换炭罐及炭罐电磁阀应该能够彻底排除该故障。这也叫“药对方一口汤，药不对方一水缸。”大修也不能解决问题。

我在学校学习汽车构造的时候，就知道汽车前轮定位参数的重要性，但是现在参加汽车实际维修工作后，感觉和实际有些不一样，好比我们现在检修的五菱宏光小车，师傅让我调整前轮前束时，反复交代，调到0，不要前束，也不要后束。我不理解，师傅直说按照他说的做就行。熊老师，您能告诉我吗？

山东读者：杨辉

汽车前轮定位也好，后轮定位也好，不光要考虑理论上的数据，还要考虑实际情况的变化，好比某一个底盘，组装成客车或货车，定位参数就会不一样。车身重量、几个定位参数之间，都会互为影响。好比车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，汽车行驶中导致两车轮向外张开滚动。由于转向拉杆和车桥的约束，不能向外滚开，车轮将在地面上边滚动边滑动，从而会增加轮胎的磨损。为了避免这种不良情况发生，将两前轮适当向内偏转一点，即形成前束。也就是提前让两前轮后边缘的距离大于两前轮前边缘的距离。但是，在前轮驱动的汽车上，因为驱动力是向前作用于前轮，所以在设计中，还有考虑这一因素对前轮前束值的影响，所以，有时就会调整为零前束甚至负前束。五菱宏光前轮定位参数如表1所示。

表1 五菱宏光空载前轮定位参数

一辆2012科鲁兹1.6L排量，在减速松油门时，发动机转速降至1 000r/min时，偶发性抖动甚至熄火。每天都会出现一至两次，如果不踩制动降速，不开空调，故障出现频率明显减少甚至不出现。我在车辆行驶中，踩制动减速，观察发动机转速表，发现减速到1 000r/min时，有两种情况发生，不是迅速降至500r/min左右抖熄火，就是迅速降至500r/min左右又抽回来，转速又恢复正常。这是什么问题？

山东读者：邓鹏

发动机减速出现熄火，而且是偶发性，同时在负荷大时更易出现，分析控制系统的可能性更大一些。发动机熄火，如果没有实质性的故障，排除一般性的油电路故障，不是曲轴位置传感器信号没有发出，就是电脑收到后没有计算发出喷油和点火信号，或者发出后信号丢失。根据描述，分析问题应该出在电减速断油控制部分的电路，可能有脱焊虚焊的地方，焊接好虚焊的地方，应该能够排除该故障。

一辆毕加索2.0L轿车，低速通过扭曲路面时，车身“吱吱”异响，打开四个车门异响消失；在雨天，异响相对较小。晴天响声较大。请问是什么原因？

湖北读者：占强

故障属于车身导雨槽密封条硬化，与车门摩擦发响。需要更换新的导雨槽密封条(材料为疏松发泡塑料，截面可见有细微空气孔，与原备件截面致密材料不同)，备件号：9023FV与原备件号相同。操作步骤如下：1.拆除车门上旧导雨槽密封条。2.用干净抹布清除旧密封条残渣。然后用浸过脱脂剂的抹布仔细清洁粘胶区。3.用干净抹布擦干，在粘胶条区涂一层底胶，风干10min。4.拆去新密封条表面保护层，将新密封胶条均匀铺好。注意：在铺密封条时，在弯角处不要拉伸胶条，应避免新密封胶条的重复粘贴。

主持专家：汪学慧

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

一辆丰田“花冠”轿车，已正常行驶130 000km，半个多月前因轮胎花纹磨损得厉害，尤其是后胎更甚，自己买来两个新轮胎来更换。考虑这是前驱车，前胎担任全车的驱动和转向，前胎比后胎更重要。就将新胎装在前部，原前胎换在后部。换胎后上下班使用一切均很正常，在跑高速时，当车速升到98km时，仪表上的侧滑指示灯“VSC”不停的闪烁，而且车辆也感到明显的加速不起。而当车速一降低时，“VSC”就不会闪烁，但一加速又不停的闪烁，还伴有加速困难的现象。请汪老师帮助分析一下究竟是何原因造成的。

湖南读者： 林海鹏

车辆检修时，维修师傅开始认为防滑“VSC”是建立在ABS制动防抱系统基础上的，怀疑可能是ABS系统不良导致此故障，重点检查了ABS的电控执行器，也检修了4个车轮轮速传感器，均没有发现什么异常。用丰田专用GTS检测仪，没有读取出任何故障码，发动机及仪表一切正常，检查发动机和底盘的数据流也没有发现任何故障。但外出试车，当时速一达到100km时，故障再现，车辆加速不起，仪表防滑指示灯仍然闪烁不停。

带上专用检测仪再路试，当时速达到较高的100km时，同样的故障现象又重复出现，但仍然没有读取到故障码，只是VSC灯闪烁。进入车辆运行的数据流检测时，当车速较低时，四个车轮运行没有发现异常。当车速接近100km/h时，却发现4个车轮的转速不一，后轮转速比前轮转速稍快！这时还伴有防滑“VSC”报警，加速明显感到困难！

为什么车速接近100km/h时，前、后车轮的转速会不一致呢？检查轮胎气压也是符合要求的，均接近2.5kg/cm2,旋转轮胎灵活没有发现拖刹的现象。为什么前轮转速比后轮转速稍慢呢？带着疑问仔细检查前轮胎的型号，为195/65R15，后轮却为195/60R15，前轮和后轮的轮胎规格不一致！

型号195/65R15和195/60R15的轮胎有什么差别呢？其实这两种轮胎的宽度与胎铃的直径的尺寸均是一样的，但轮胎的“高宽比”即“扁平比”却不一样，就是轮胎的橡胶部分的厚度略有一点相差。前轮的外径比后胎只略大1cm多。对于外径接近60cm的轮胎来讲，不把它们放在一起来细致比较，从外表是很难看出有什么区别的。轮胎是车友自己从外面买来的，原来维修师傅只是装了一下轮胎，并没有仔细去观察其型号。车速较低时，轮胎规格不一造成的转速差较小，故VSC不报警闪烁。而当在高速时，前轮外径大于后轮，造成转速差就增大。就导致防滑控制系统误认为车轮是处于打滑状态，故VSC灯出现正常的闪烁报警。电脑系统此时并不认为这有故障，只是误判为轮胎打滑，所以并没有故障码出现。四个车轮均用原配一样的规格195/60R15轮胎，再路试到高速时，此故障再没有出现！通过这个例子告诉我们，更换新轮胎时千万不要有意或无意的随便更改轮胎型号和规格，否则可能会引起不必要的麻烦！

汪老师您好！一辆2012款的奥迪Q5轿车，该车视觉开阔隔声好，油耗不到11L，已正常行驶近5年、120 000km。近期车子出现轻微的“咯咯”异响，不久发动机突然不能启动。维修师傅发现发动机已被卡死不能转动，经检查是发生了“顶气门”的严重事故。第三、四排气门发生了弯曲，气门与活塞相碰撞而损坏，为什么会出现这种故障？

广东读者：李羽田

为找出造成这款奥迪Q5气门被顶弯的原因，维修师傅拆除了气门室盖、缸盖和油底壳，也拆下了发动机前端的正时链盖。终于找到造成此故障的原因，是正时链条被拉伸了(图1)。原来正时链条的变长会造成发动机“正时”发生变化，使曲柄连杆机构的活塞上下运动，与配气机构的气门往返运动，两者产生了运动干涉而碰撞，结果迫使强度较低的气门杆被活塞顶部顶弯，发动机被卡死。

奥迪Q5-2.0T发动机的正时链条，由多个链节连接构成。在发动机高强度的工作条件下，金属材质易被拉伸，是造成变形的根本原因，维修时必须更换掉正时链条。金属的正时链条使用寿命很长，即使正时皮带用得好的也有150 000km，正常的链条的使用寿命应远超过150 000km。估计这与金属材质的抗拉强度的性能有关，或与正时链条结构有关。

图1 奥迪发动机新、旧正时链条的长度对比

维修实践告诫，这种“顶气门”弯曲的故障，特别易在发动机早上冷启动又踩油门踏板加速的时候发生。这时发动机旋转阻力矩增大，而且机油压力还没有充分升起来，正时链条的顶链器顶起无力，链条的抖动特别大时，容易造成正时错位，而使气门被顶弯。

如果改进顶链器结构，让其只允许顶起而不允许缩回，有止回的功能，那么链条就能一直处于张紧状态，就可很大程度上克服正时错位的现象，减少气门被顶弯的损坏。现奥迪发动机上，就使用了已改进的链条顶链器(图2)。

图2 正时链条的顶链器结构

奥迪Q5-2.0T，如果行驶里程超过100 000km的，应及时检查和更换发动机上的正时链条及顶链器，以免造成较大的经济损失。

一辆2005年的CM5本田雅阁，发动机在正常运行中，突然门灯乱闪，雾灯指示灯也亮起。仔细观察仪表盘上的转速表及其他仪表的指针，都回到了原点，没有了正常指示！但发动机仍然可正常启动和运转。用正常信号触发各仪表，初步发现仪表不能进行指示。于是更换了仪表盘总成，这时能正常指示各项数据。但行驶仅半个月，相同的故障却再次出现，请问这是什么原因造成的？

江西读者：吴江益

损坏仪表(图3)的确是个大事故，但也是极少见的维修故障。开始查找此故障，也是按常规方法，先用本田的专用检测仪进行检修。没有调出发动机有任何故障码，却检测到多个故障码，分别是U0073、U0155和B1060、B1061、B1175、B1152、B1155、B1156、B1157、B1158、B1159和B1160等，这均与仪表的指示与仪表通讯相关。

图3 雅阁轿车的仪表盘

从维修逻辑分析，绝不会同时出现这么多的故障！但为什么会出现多个故障码呢？当时有师傅建议查找F-CAN 总线是否正常？“F-CAN”是该本田轿车上专门管理仪表运行的总线，如果它损坏当然仪表系统就不能正常工作！先在驾驶员座前下方找到16针诊断座，其第6脚是CAN-H高线，其第14脚是CAN-L线，但检查线间电阻，为60Ω属于正常值；检测两条线上的运行电压，均在 2.5V左右也是符合要求的。检查子系统F-CAN的高低双线也是正常的。

在维修一时陷入困境之时，再次请车主仔细回忆，出故障前究竟更换过何种配件？车友这才回忆出，曾自己购买十分便宜的火花塞更换过，似乎在更换火花塞后才出现了此故障，但更换火花塞后汽车加速性能还是很好的。

将火花塞拆下检查，外表和跳火间隙均正常。但检测火花塞头部与下方的中心电极间的电阻却为0！原来车友自己买的是传统火花塞，是没有防无线电干扰的0Ω火花塞。测量火花塞头部与其中心电极间的电阻，火花塞分为防干扰与不防干扰两种(图4)，前者用于现代轿车上，后者在传统车上使用，直接检测它的电阻即可判断。防干扰火花塞的电阻大约为4 000～10 000Ω，而普通不防干扰的火花塞，其电阻为0！

图4 火花塞分为防电磁干扰与不防电磁干扰两种

如果装用了普通不防干扰的火花塞，火花塞的跳火产生的频谱极宽的无线电干扰波，就会沿着分缸高压线作为天线，向周围发射强烈的无线电干扰波！或经线路进行传输干扰。通过这些幅射或传输，直接干扰和破坏高灵敏的电子器件的正常工作。如对各电脑传输的信号，以及仪表的信息，甚至还直接干扰安全气囊的工作，均会产生破坏性的影响！故现代轿车只能选用防干扰火花塞。

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

2013年的奥迪Q7，停车的时候挂倒挡，发出“咣咣”声，试了三次都有异响，制动踏板好像也有往上弹，熄火后几个小时再试，没有声音。请问怎么回事？

这属于挂挡冲击，检查的时候分两步，第一步检查发动机系统有没有问题，尤其是节气门的相关故障，比如节气门里面报节气门电位计的相关故障，它可能会影响变速器换挡时的冲击感。发动机系统的故障排除了之后，第二步需要确定变箱油位，油没有问题，而且也定期更换了，那有可能是变速器阀体有卡滞，或者是阀体里边脏了，也会引起这个问题。

奥迪A4 2.0T排量的两驱轿车，曾经做过一次节气门清洗，清洗完车辆行驶30 000km，节气门是否需要再洗一次？

一般1.8T、2.0T排量的奥迪轿车平均清洗周期大概20 000～30 000km，长期在市区低速开的车辆有可能10 000km节气门就脏了。判断节气门需要用电脑检测它的开度，在怠速的情况下关闭空调，关闭所有用电器，看它的开度，一般低于3.0不用洗，如果大于3.0就必须得清洗节气门。

奥迪车起步抖，换了前后两个棘爪垫，现在起步没事，怠速抖动。怎么处理？

看一下抖动的频率，如果抖动的同时，发动机的动力也不是特别充沛，而且加速的时候也伴有抖动的情况，这种情况可能是发动机部分汽缸工作不好，检查火花塞和喷油嘴。如果开起来一点问题没有，动力也不受任何影响，就需要检查发动机空调的管路。如果带液压助力，还要看助力的管路有没有和车身有干涉的地方。

2007年的奥迪A6 2.0T，车况正常，一般车辆使用多少年开始出故障？有些时候跑长途不敢开此车，怕在行驶途中出故障。

除了汽油泵和电瓶的时间不太好估算以外，车辆的使用寿命与驾驶系统、加油、停车的习惯及保养都有直接的关系，其他的大多数部件都可以预测，比如传动轴磨损等，一些水管的管路老化漏水需要勤做检查，我们会发现车辆老化的迹象。每次保养检查的时候稍微细致一些，车辆可以继续使用。如果行驶里程已经到了二三十万公里的话，可以考虑换车，除了老化的部件，还有大量部件都会磨损，维修起来可能不划算。

2012年的奥迪A6，右边制动片磨盘，怎么回事？

制动片偏摩一般应该是左侧磨得快，因为左侧的制动管路是最短的，所以一般磨的速度要比右边快。如果是右边磨得快，那就有可能是右边的制动分泵不回位。两种原因，第一是分泵的导向插销在换制动片的时候里边发涩了，或者可能时间长了，被锈蚀了，造成回位不好。第二是管道里有汽阻，导致制动分泵不回位。制动片的材质本身是比制动盘软，所以蹭的时候即使是发热，我们也听不出噪音来，所以平时可以留意一下，用手来感觉一下右前轮的温度，不用上去摸，感觉一下就行，看是不是右前轮的温度比左前轮高很多，也可以用红外测温仪测一下。

2013年的奥迪A6，现在凉车发动机转速达到1 000r/min时，抖动厉害，热车时稍好，但是也有抖动。请问怎么办？

如果是凉车抖动的话，检查二次空气泵系统，二次空气泵系统只在凉车启动后工作100s，如果在100s之内有抖动，可能是二次空气泵引起的，检查一下二次空气泵的组合阀。但如果热车同时也一直有这个问题的话，也不排除是个别汽缸的问题。主要检查几个点，一是有节气门开度，节气门脏了，会伴有故障灯报警；二是查水泵，过去的水泵只参与水的循环，但此车的水泵后边有一个真空管，水泵发生漏气，也会引起发动机抖动；三是查火花塞，间隙大了，有时候也会引起抖动。

主持专家：林贺

主持广播节目15年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

2007年的奥迪A6，最近发现升水温升得特别慢，请问这是什么原因？

可能是节温器关闭不严引起的，因为节温器随着使用年限的增长，里面的石蜡可能会泄露，这个时候节温器就可能关闭不严，或者是打开不彻底。

2014年的奥迪Q3，方向盘向左打时左前轮发出异响。请问如何解决?

需要检查两个方面，一是底盘的橡胶胶套，只有在凉车的时候响，就极有可能是胶套；二是凉车热车左前轮都有异响，可能是底盘的钓饵等这些橡胶老化或者是松脱。

奥迪车箱盖上写的推荐使用97号无铅汽油，有人说北京改了号以后，要不就是92号、95号，要不98号，那么97号我怎么衡量呢？

油箱盖写的推荐使用97号的就是之前的97号，现在的95号、现在用95号的汽油没有任何问题，对于发动机来说，我觉得满足它的使用就可以了，就跟机油一样，只要能满足发动机的润滑，满足发动机的使用就足以，高于这个标准其实车辆开着也没有别的感觉，有一些浪费了。

奥迪A4，车打满轮的时候，前轮底下有“咯噔咯噔”的声音，4S店认为可能是车凉了，夏天没出现过这种情况，是这样吗？

所有的四驱车在冬季的时候有一个特点，尤其是凉车车辆停到外面，轮胎温度特别低的时候，车轮打满了，稍一加速在水泥地上声音特别大，就跟压石头了一样，实际是车轮的表现，而且不仅仅是奥迪，连玛莎拉蒂这种车，冬天也经常出这问题，就是因为轮胎和地面凉车的时候抓车不是特别牢，橡胶抓地力不是特别好的时候出来的噪音。四驱车还有一个特点就是，后轮的内测有偏摩。

一辆奥迪车行车制动的时候老是发出“咯噔咯噔”的异响，这与前后制动片磨损有关系吗？

“咯噔咯噔”确定是制动盘和制动片发出来的噪音。两种可能，一是制动盘和制动片发出来的噪音，二是驻车的时候上下控制臂胶套有破裂，胶套破裂的话，制动时候在冲击力的作用下，可能会来回逛荡，可能也会有“咯噔咯噔”的声，所以这个应该是两个方面检查，第一检查制动盘、制动片的厚度，第二检查上下控制臂，看靠近根部的胶套有没有破损。

奥迪Q3机器盖打开，加玻璃水合上盖，显示关不上，是机器锁有问题吗？

两种可能，一是机器盖没有盖严，用力抬一下机盖，有可能机盖锁只锁了一个挡位，这个需要掀开了重新使劲合一下，但如果机盖严丝合缝，接着报警，锁块这个位置它是靠一个简单的小触点开关来识别机盖的开启和关闭，这个触点开关线断了，或者是开关坏了，都有可能会引起报警题。

奥迪A6 3.0T，前天不能着车，提示空气悬架故障。请问如何解决？

空气悬架故障按理说是不影响着车的，如果只提示一个空气悬架故障，有两种可能，一是空气悬架本身有泄露的情况，减振器会降到最低，哪一侧最低就是漏气了。所有减振器同时漏气的概率极低，当然也不排除是气管漏气，一般减振器的寿命在三五年以上，如果车在五年之内，有可能是连接空气悬架、储气罐的气管发生泄露了，也会造成这个故障提示。另外，不能着车还有一种可能就是蓄电池的电量过低了，因为冬季蓄电池的容量本身会下降，要是电量低的话，比如安全气囊、ABS系统，包括空气悬架、电子驻车等也会报警。