浅析民用航空维修中存在的问题

郭云鹏

摘 要：本文通过对民用航空维修领域中普遍存在的问题进行了分析，从机务维修部门的职责、管理机制和维修质量等几方面，对如何尽量避免维修差错，保障航空安全，提出几项改善建议。

关键词：管理机制 维修质量 维修差错 航空安全

中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）10（a）-0016-02

Abstract：This paper made a analysis of the prevalent problems in the field of civil aviation maintenance. Suggestions on how to avoid maintenance errors and ensure aviation safety were puts forward from the aspects of the duty， management mechanism and maintenance quality of the maintenance department.

Key Words：Management mechanism； Maintenance quality； Aviation safety； Maintenance error

航空器的維修是飞机安全运行的重要环节，对保障飞行安全有着至关重要的作用，维修人员肩负着重要的职责，对维修工作质量起决定因素[1]。对维修差错的分析与研究有利于建立完善的维修管理体系，确保飞机的维修质量。本文通过对民用航空维修领域的机务维修特点和维修管理模式进行了初步研究，并提出几点相应的改进意见，以期为航空器维修中减少维修差错提供参考。

1 民用航空的定义

民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。目前把民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。其中，商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。

航空器维修指对民用航空器的部件损伤和缺陷进行适当的处理，保证处理过后能够达到规定的使用范围之内继续完成工作运行[2]。

2 存在的问题

在民用航空领域中发生过众多由于维修差错导致的航空事故，直接或间接地造成飞机受损和公司利益损失，暴露出民用航空维修领域存在着多种问题。结合行业运行特点和个人的从业经历，分析认为民航维修领域导致维修差错的原因，大致有以下几点。

通用航空维修领域：

（1）维修管理制度混乱，没有严格的计划控制，维修人员不能提前做好相应的工作准备。

（2）公司发展速度快，机队规模小，为节约成本对维修人员任用范围广，常有一人身兼多职的现象，虽然更有利于个人的综合能力提高，但同时也使维修人员不能专心于维修工作，容易疏忽大意，引发事故。

（3）由于经费少，多数私营企业对利益的过多注重，往往疏忽对维修人员的资质培训[3]。

（4）通航公司通常飞机多维修人员少，维修人员获得授权放行的时间短，但由于经验的匮乏，年轻机务维修人员对故障的判断能力差，不能及时准确地找到故障，增加了飞行人员的风险性试验，增加了事故的发生。

（5）通航领域处于发展中阶段，公司之间待遇差距大，造成维修人员流动性强，人员稳定性差造成公司支付更高额的培训成本。

（6）由于通航作业性质，维修人员随机出差量大，工作地多为偏远山区，作业环境复杂[4]，维修设施有限，迫于飞行任务压力维修人员要承担更多的风险性放行。

商业航空维修领域：

（1）机队规模大，公司综合实力强，人员素质要求高，但由于飞机体积大、系统复杂，对人员划分系统性强，一方面能更深层次加深对飞机系统的了解，对长期工作的领域了解的更加透彻；但另一方面由于知识过于片面，往往容易墨守成规，思维模式形成定式，应变能力欠缺。

（2）维修人员职能划分细致，人机比例高，一项工作往往是通力合作才能完成，易于因为沟通不良引发事故。

（3）由于运营要求，民航机务要严格执行倒班制度，但偶尔会因为任务量过大而整夜工作，打破正常人的作息规律，维修人员长时间作业，过度疲劳使得注意力不集中，增加了维修差错发生的可能性。

（4）运行环境方面由于民航飞机要在平流层巡航才能更加平稳，这对飞机本体性能的要求更高，维修人员若责任意识薄弱，对飞机检查不细致，更易于引发事故问题。

3 改进措施

综上所述，在民用航空领域，机务维修方面明显存在一定的不足，如不严格执行工卡程序、安全意识差、业务水平欠缺等。这些问题的改进对保证飞机安全及提升航空公司的效益将会产生显著的效果。针对这些问题，有必要从以下几方面进行改进。

3.1 按客观的维修规律对航空器进行机务维修工作

我国的机务维修工作往往更加重视对飞机使用效率，忽略一些简单的维护工作，应严格按照飞机的维护工卡按时进行例行的日常维护，在飞机维护条件不足或维修停场时间不够的情况下也要仔细检查每个部位，排除安全隐患后才能放行[5]。

3.2 增加资金与维修资料的支持，加强维修资源管理

目前我国民用航空的飞机多数从国外购买，缺乏核心技术，飞机出现特殊故障问题多数都要送到国外维修，鉴于国外高额的维修和人力费用，导致维修成本的增加，为避免此种情况，应当增加资金投入，获取尽可能详细的维修资料并配备先进的工具设备，提升自己机队的综合维修能力。另外由于航空维修人才属于高技能复合型人才，所需的培养周期长、难度大[6]，需要加大对所需的设施设备投入和人才培养的成本，维修实训基地的建设需要不断更新[3，6]，与国际化接轨，增加与国外企业的交流。endprint

3.3 机务维修的技术和质量管理方面

技术与质量控制是整个维修工作的核心[5]，技术水平和管理的质量决定了维修的工作能力和完成质量，技术和管理水平的不足会造成维修工作受到很大限制，技术人员和专业设备的达标对飞机技术管理和维护质量控制有很大影响。加强机务维修过程对故障的预防和研究，也能有效的减少人为差错。相比发达国家，我们在飞机的可靠性控制上要落实到具体环节，注重维修人员的培训机制，加强对维修知识理论的掌握，形成有效的理论，对飞机维修控制理论加以控制和推广，形成科学化管理模式的良性循环，同时还要加强动手能力，积累足够维修技能经验，增强飞机维修效率和质量。

3.4 建立完善的人才管理机制

维修人员长久以来都存在“大锅饭”意识[5]，缺乏忧患意识，一部分人浑水摸鱼造成另一部分人的工作量大，责任重，同时存在着干的多错的多罚的多的现象，所以要规范工时和注重现场管理，明确责任制，减少维修人员的工作负担，建立完善人才的管理机制，对多付出和对公司有突出贡献的骨干人才给予相应的待遇，提高维修人员的待遇，形成企业的良性循环。

3.5 建立良好的工作环境

好的工作环境能够帮助维修人员缓解工作压力，作为航空公司的管理者要时刻关心維修人员[3]，创造尽量好的工作环境，配备有利于维修人员健康的劳保用品和专业的维修设备[5]，以减轻维修人员的工作压力。民航机务维修人员也经常由于长期倒班极度疲劳，直接严重影响了飞机的维修质量，要制定合理的维修计划和排班计划[3]，保障维修人员对维修工作有足够的准备时间和充足的休息时间，这样才能更好地提高机务维修的质量和工作效率。

3.6 由被动管理转为主动管理、由经验型管理转为数据型管理

目前我国的维修管理相对被动，多为不安全事件发生后再进行整顿，难以预防未曾出现过的维修差错，应完善管理制度在一定程度上鼓励维修人员主动上报维修中的隐患问题，将事故隐患提前暴露出来。随着航空技术的发展，新型的设备和维修技术都不断更新，单纯地遵循以往的经验管理难以达到预期的效果，数据型管理能够有助于更加准确地做到事故的趋势预测[7]，防止事故的发生，例如对之前多次事故类型、系统、区域、所属章节等进行分类，遇见新的故障无法准确判断时，可先将其归类，根据之前统计数据作为参考，更客观地判断出故障的影响趋势，对故障可能带来的影响提前做出预判。

3.7 加强安全意识，严格控制违规问题

加强维修系统各级管理人员和维修人员对安全法规、规章制度及安全管理知识的学习，严格按照规章程序进行维修工作，将安全教育常态化，通过事故案例的学习加强维修人员的责任感和职业道德，充分发挥其警示和教育作用。

4 结语

随着中国的经济的持续高速发展，国家对航空领域的发展也越来越重视，对低空领域限制的逐步放开促进了大量通用航空公司的成立，大飞机领域也开始从国外引进到开始注重自主研制，由我国自主研制的大型运输机运-20和大型客机C919都已首飞成功，AG600大型水陆两栖飞机也即将首飞，这些都标志着中国民用航空领域的大发展和突破。新型号飞机的不断研制和民用航空领域技术的更新对航空维修领域都带来了新的挑战，只有不断提高、完善维修管理制度和维修技术，使维修差错发生的概率得到有效的预防和控制，才能持续提升民用航空安全运行水平，抢占未来发展的战略制高点。

参考文献

[1] 陈守清.航空公司机务维修信息与安全风险管理系统开发[D].电子科技大学，2011.

[2] 任亮，马金利，曹丰.民用航空器的修理、改装和其他的研究[J].航空维修与工程，2014（1）：68-70.

[3] 陆圣华.航空器维修中人为差错的避免[J].科技与创新，2016（15）：103.

[4] 聂宏昱.关于直升机维修差错控制及预防措施研究[J].科技与创新，2014（33）：86.

[5] 冯恩祥.浅谈飞机机务维修管理要注意的问题[J].黑龙江科技信息，2014（36）：73.

[6] 吴月伟，刘燕，冯建朝，等.国内民航机务维修培训体系的现状与发展[J].航空维修与工程，2014（1）：21-24.

[7] 张晓全，曹钧.机务维修差错管理新趋势[J].中国民用航空，2012（5）：15-17.qendprint