汽车制动性能路试检验策略分析

戴晓锋

（扬州工业职业技术学院，扬州225127，中国）

汽车制动性能路试检验策略分析

戴晓锋

（扬州工业职业技术学院，扬州225127，中国）

对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆，用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。本文分析影响路试制动性能检验的因素，提出解决策略。

制动距离；充分发出的平均减速度；制动协调时间；路试

1 概述

汽车对我国经济快速发展起到助推剂作用，一方面，人们的日常出行离不开汽车，另一方面，专业运输也离不开汽车。近年来，随着追求运输效率提高，货车向重型化、多轴化发展，另外，汽车用途多样化，大型专用汽车发展势头迅猛，势必导致单轴质量过大、宽度超宽或高度超高的货车无法采用台架检验制动性能。

对此，GB 21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》作了明确规定：“对于不适用于仪器设备制动检验的车辆，用制动距离或者充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间判定制动性能。有疑问时应安装踏板力计，检查达到规定制动效能时的制动踏板力是否符合标准。”这为哪些汽车可采用路试检验制动性能作出了明确规定。

GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》7.10.2、7.10.4分别对行车制动性能和驻车制动性能标准限值作出规定。

在试验路面上，按照GB 7258-2012表3或表4要求划出规定的试车道的边线，被测车辆沿着试车道的中线行驶。使用便携式制动性能测试仪进行测试时，行驶至规定初速度后，置变速器于空挡，急踩制动，使车辆停止，测量充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间，并检查车辆有无驶出车道边线；当使用第五轮仪或非接触式速度仪进行测试时，行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空挡，滑行到规定的初速度时，急踩制动，使车辆停止，测量车辆的制动距离和检查车辆有无驶出车道边线。

对已在制动检验台上检验过的车辆，制动力平衡及前轴制动率符合要求，但整车制动率未达到合格要求时，用便携式制动性能测试仪检测，对于小（微）型载客汽车及其它总质量不大于4500kg的汽车的制动初速度应不低于30km/h，对于其它汽车、汽车列车及无轨电车，制动初速度应不低于20km/h，急踩制动后测取MFDD及制动协调时间。

将车辆驶上坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%），附着系数不小于0.7的坡道上，按正反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min，检验车辆的驻车制动是否符合要求。在用机动车检验时，在不具备试验坡道的情况下，可参照相关标准使用符合规定的仪器测试驻车制动性能。

路试检验行车制动性能的设备主要有第五轮仪、非接触式速度仪和便携式制动性能测试仪等，其中第五轮仪和非接触式速度仪的测试精度高，但价格昂贵、体积大，安装和测试费时。而便携式制动性能测试仪具有重量轻、体积小、操作简便及不受车型限制等优点，检测效果较好，已为大多数检验机构所应用。采用便携式制动性能测试仪时，应同时测量充分发出的平均减速度（MFDD）、制动协调时间来判定汽车行车制动性能。在长年实际应用中，发现采用便携式制动性能测试仪进行路试行车制动性能检验时，容易出现的一些问题，本文对此进行分析，并提出解决办法。

2 常见问题

2.1 车型分类定义不一致

（1）GA 802-2014《机动车类型 术语和定义》中规定，客车分为大型、中型、小型和微型4类，货车分为重型、中型、轻型和微型4类；GB 7258-2012表3、表4中将车型分为三轮汽车、乘用车、总质量不大于3500kg的低速货车、其他总质量不大于3500kg的汽车、铰接客车（铰接式无轨电车、汽车列车）、其他汽车共六类；而便携式制动性能测试仪将车型的设置分为大型车、小型车、小客车及列车等，这种分类与GB 7258-2012和GA 802-2014都不对应。由于便携式制动性能测试仪上设置的车辆类型与GB 7258-2012和GA 802-2014的车辆类型不能一一对应，因此需要检验员对被检车辆的车型类别进行正确的判断。采用便携式制动性能测试仪进行检验行车制动性能，应根据GB 7258-2012表4进行汽车分类。如果检验员对车型类别判断错误，从而导致路试检验初速度和结果评价错误。

（2）车型参数不熟悉。在进行路试之前，应熟悉车型基本信息，做到有的放矢。比如：不少专用汽车，重心位置较高，路试时，应密切关注车身稳定性；装备ABS和缓速器的后置发动机大客车，务必按照GB 7258-2012规定的制动初速度进行检测，如果没有达到规定的初速度，可能导致ABS和缓速器没有起作用，如果这时踩下制动踏板，检测结果不能反映该车实际行车制动性能。

2.2 驻车坡道

驻车坡道是检验汽车驻车制动性能的设施，检验机构应具备20%、15%两种坡道。驻车坡道往往存在以下几种问题：

（1）坡度不正确

驻车坡道坡度是指坡道的高度与坡道的坡底长度之比，而不是与坡面长度之比。目前有不是检验机构驻车坡道坡度理解错误，理解为与坡面长度之比，导致实际坡度大于规定坡度。

（2）坡长不够

驻车坡道坡面长度应至少必所检车辆轴距（注意应为第一轴至最后一轴）长1m左右，而实际上，往往驻车坡道坡面长度难以满足所有车型的轴距长，导致检验时个别车轴仍在平地上，实际检测坡度大打折扣，检测数据失真。

（3）车辆接近角或离去角小于坡度

部分汽车接近角或离去角小，不能直接上驻车坡道，应在驻车坡道前增加一个小坡度（10%以内）助跑道，否则这类汽车不能检验。各数据使用方应考察检验机构是否具备这样的能力，如果不具备这样的能力，该机构出具的这类汽车路试检验报告不可信。

2.3 仪器安装不当

便携式制动性能检测仪主要由主机、加速度传感器及制动踏板触点开关等部分组成。检测时，加速度传感器和制动踏板触点开关的安装尤为重要，如果安装部位不准确就会对检测结果造成直接影响。

（1）试验步骤

①将制动触点开关安装在制动踏板上（见图1），

并与主机连接。必要时安装踏板力计（见图2）。

②安装加速度传感器时，传感器上的箭头方向和机动车行进方向一致，并调整至水平位置，与主机连接（见图3、图4）

③设置好车牌号码、车型、空载或满载状态、检测时间等参数，操作仪器进入制动测试状态。

④被检车辆起步，沿试车道的中线加速行驶至规定的制动初速度后，置变速器于空挡，急踩制动，使车辆停止，测量出充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间（见图5），并检查车辆有无驶出试验通道边线（见图6）。

⑤将测试结果打印输出，或用无线方式传送到检测线计算机系统。

（2）存在的问题

①加速度传感器安装位置不当。加速度传感器一般通过吸盘固定在前挡风玻璃或侧窗玻璃上并且保持水平，如果检验员不按规定或不知道怎样正确安装，凭空想象将吸盘吸在风窗玻璃的某个位置，不知道或不能正确调整传感器的水平位置，传感器箭头指向未指向正前方，可想而知，检测结果势必会产生很大误差。

②制动踏板触点开关安装位置不当。制动踏板触点开关必须可靠安装在制动踏板上。在实际操作中，制动踏板触点开关有时安装在制动踏板中部偏上方，有时安装在制动踏板中部，有时安装在制动踏板中部偏下方。由于安装部位偏差，脚接触制动踏板触点开关的时间早晚不一，会严重影响制动协调时间测量。

2.4 环境与设施影响

（1）道路状况。GB 7258-2012对路试的条件有明确要求，如对地面材料、附着系数、坡度、试车道宽度等均作出明确规定。如果检验机构没有专用试车道，路试条件很可能达不到国家标准的要求，检测结果会偏低。

（2）天气状况。事实表明，雪、雨、霜、雾、严寒及高温等不同天气状况使得车辆轮胎与地面的附着系数不同。附着系数的大小直接影响制动性能检验结果。晴天路面附着系数高，雨天路面附着系数低，晴天路试制动距离短、制动减速度大，雨天路试制动距离长、制动减速度小。可见，天气状况对路试检验的影响不可忽视。

3 解决策略

3.1 提高检验人员技术素质

检验员的素质高低不仅表明一个检验机构的形象和技术水平，而且直接影响到检验机构作为第三方检验机构出具检验报告的准确度和可信度。因此，必须加强对检验员的培训和考核。

（1）加强业务知识培训。对车型的准确判断是实施路试制动性能检验的基础，也是提高检验正确性的前提条件。因此，必须加强对参加路试检验的检验员进行有针对性的业务知识培训。

首先，对照便携式制动性能检测仪的使用说明书，学习和了解该仪器的工作原理、检测方法。其次，系统学习GB 7258-2012中所列的机动车类型分类及详细说明，熟练掌握车型分类标准，并能与便携式制动性能检测仪中设置的车型相对应，做到快、准、稳。加强对GB 21861-2014的学习，务必使检验员能严格按照国标的要求实施检测，对检测方法、检测结果能够做出正确的判断、解释和处理。

（2）加强职业道德教育。路试制动性能检验一般由1名检验员在室外独立完成，很难监督和管理。因此，检验员的职业道德水平对检测结果有直接影响。一个技术水平高的检验员如果没有职业道德，对一个检验机构来说是很危险的，所以检验机构要做好对检验员的职业道德教育，提高检验员的职业操守。要制定绩效考核办法，加强考核，做到奖罚分明，能够激发检验员的工作积极性，对企业有荣誉感和责任感。人们常说“顾客是上帝”，但笔者认为“员工也是上帝”，因为企业只有善待员工，员工才能善待顾客，满意的员工能够保证工作质量从而创造顾客的满意。

3.2 仪器的正确使用

便携式制动性能检测仪的加速度传感器、踏板力传感器及制动踏板触点开关的安装有严格要求。

（1）正确安装加速度传感器。加速度传感器固定在吸盘的平板上，检测前应将吸盘吸到副驾驶侧前风窗玻璃或侧风窗玻璃的位置，调节吸盘支架，使加速度传感器处于水平位置，加速度传感器上的箭头指向车辆的前进方向，加速度传感器的轴线与车辆的纵轴线平行；然后将加速度传感器的导线侧连接器与便携式制动性能检测仪侧连接器连接好；最后检查吸盘是否固定好、线路是否连接紧固。

（2）正确安装制动踏板触点开关。检测前，应将踏板触点开关安装在车辆制动踏板的正中间位置，制动踏板触点开关导线侧连接器与便携式制动性能检测仪侧连接器连接好，然后检查制动踏板触点开关、线路是否紧固。

（3）检查。安装完毕后，应做一次总体检查。检查的重点是加速度传感器的轴线位置与水平位置、制动踏板触点开关的位置、主机电量及摆放位置等。另外，对驾驶室也应纳入检查范围，尤其是卧铺车辆和带行李架的车辆，应检查卧铺和行李架上是否有可移动的物件，防止在测试过程中砸损仪器、伤及检验员等意外事故发生。同时将便携式制动性能检测仪安放平稳，放在检验员的可控范围内。

3.3 环境设施的规范要求

路试制动性能检验最能真实地反映汽车在实际行驶过程中的制动性能，前文所述，路况条件、气候条件等因素对路试检验有较大的影响。因此，检验机构应建立专用试车道，按照GB 7258-2012规定的路试条件进行检测，即路试制动性能检验应在平坦（纵向坡度不大于1%）、干燥和清洁的水泥或沥青硬路面（轮胎与路面之间的附着因数不小于0.7 ）上进行。

4 结束语

影响路试汽车制动性能检验的因素有很多。对用便携式制动性能检测仪进行检验时，应具体问题具体分析，只有找出影响路试制动性能检验的内在因素，采取行之有效措施，进行有针对性地解决，才能使路试汽车制动性能检验具有科学性、公正性和可靠性。

Analysis of vehicle braking performance road testing strategy

DAI Xiaofeng
（Yangzhou Polytechnic Institute,Yangzhou225127,China）

For vehicles that cannot be inspected by the brake tester and the vehicles that have questioned its braking performance after the test of the brake tester, the braking performance shall be determined by the braking distance or the mean fully developed braking deceleration and the braking coordination time.This paper analyzes the factors that influence the test of the road test and puts forward the solutions.

Braking distance; mean fully developed braking deceleration; braking coordination time; road test