国外共享汽车发展对我国的启示

国外共享汽车发展对我国的启示

政府方面

政府是政策的制定者，对于汽车共享企业，政府要给予资金援助和优惠政策，对于消费者，要给予宣传和引导。

一、政府对企业给予搭理支持政策，提供资金和政策支持，制定标准。发展汽车共享一项大工程，需要政府与企业的协作。法国巴黎的Autolib项目就是成功案例。巴黎政府对于该集团给予政策和资金等方面的支持，尤其是企业在成立汽车共享组织之初，政府提供资金贷款和土地出让政策，另外很重要的是停车优惠政策。对于采用国产汽车和新能源汽车作为共享汽车时，政府给予更大的补贴优惠，因而为企业解决了众多问题，保障汽车共享项目的开展。

二、在解决资金方面，根据国外的经验，政府通过入股给企业注资，使汽车共享组织为混合所有制企业。例如，政府可以与纯电动汽车生产厂商合资建立汽车共享组织，政府与企业各自分工，政府的任务是规划和设计共享汽车的服务点和专用停车位等，由公司负责运营管理。

三、限制购买汽车，鼓励汽车共享，缓解交通压力。对于消费者日益增长的购车需求，很多国家在交通拥堵的城市出台私家车限购和限行，体现汽车共享的优势。同时，为了让更多消费者了解汽车共享，欧美各地交通部门倡导经济生态效率价值观来促进人们汽车消费行为的转变，利用各种传播方式向社会公众宣传和普及汽车共享的出行方式。鼓励大家用共享汽车代替私家车，来增加公众对于汽车共享的认识。例如，在美国的道路上可以经常看到“汽车共享”的公益广告。

四、车位紧张和停车费高是另一个问题。国外政府在停车问题上采取了措施，例如，建立共享汽车专用停车位。悉尼为600多辆共享汽车提供了400多个专属停车位，政府还为消费者给予停车优惠；多伦多政府为汽车共享用户提供30%的停车补贴；意大利的某些城市，共享汽车可以在市中心的收费停车场享受免费停车待遇。

企业方面

提供汽车共享服务的企业是汽车共享发展的中坚力量，一方面，企业要响应政府的政策，与政府合作开展汽车共享项目；另一方面，以消费者为重，为消费者提供优质的服务。

一、注重业绩，与政府协作，履行好公共服务。汽车共享组织分为盈利与非盈利，非盈利性组织大部分是政府运营的。企业在汽车共享发展初期，可以仿效汽车租赁公司的盈利运营模式，注重企业的绩效，从中获取利润。有了更多了资金，便可以为顾客更好的服务。国外汽车共享利用该运营模式取得了很大的发展。美国盈利性的汽车共享组织不到30%，而参加的会员却占全国的90%；加拿大只有18%的汽车共享组织是盈利性质的，这些组织的会员占了全国总数的4/5。

二、市场竞争激烈。汽车共享在市场上会面临公共交通、出租车和专车等各种竞争，企业为了更好地发展，可以在政府的协调下与公交企业，出租车公司建立良好的合作关系，形成流动服务计划，例如，共享网点设立在地铁或公共汽车站，满足用户换乘其他交通工具的需求。

三、为消费者提供便利。提高客户满意度。国外汽车共享企业制定了完善订车网络系统来方便消费者网络化订车，服务站点也设计合理，能让顾客轻松到达取车地点，同时采用电子芯片技术，消费者可以利用智能手段自动获取车辆。同时，也将价格调低，在德国不莱梅共享汽车每小时包含油费仅为1.9欧元（约合15元人民币），使用成本为私家车的20%左右。在北美地区，企业根据顾客用车的时间或里程额外奖励用户一定的免费里程。

用户方面

用户是汽车共享的直接参与者，要响应政府低碳交通和缓解交通压力的号召，努力投身于汽车共享之中。

一、响应政府低碳交通，增强环保意识，转变用车观念。在资源日益紧张的几天，低碳出行十分重要。世界发达国家在经历了购买汽车风潮后，对汽车消费观念有了很大的改变。消费者弱化汽车的拥有权，强化使用权。在德国，人们对汽车私有变得不再那么热衷，柏林约46%的市民没有私家车，而是使用其他交通工具出行，逐渐加入到共享汽车的使用队伍中来。

二、参与企业的汽车共享推广活动。消费者和服务者不可分割，用户的参与促进汽车共享服务的产生，汽车共享的发展离不开用户的信任和体验。因此，用户要积极参与到汽车共享的推广活动中去，尝试新的出行方式。在体验过程中，要给企业提出建议，让企业更好地提高服务质量。瑞士的汽车共享组织调查表明，消费者最关心组织服务的准时性和效率，服务人员的专业性和所提供车辆的安全性能。

汽车共享是未来交通的趋势，在发达国家得到了广泛的推广。我国在汽车共享中遇到了问题，政府、企业和个人都要一起协作，让汽车共享发展得更好。只有三方配合，有相应的措施和政策扶持，才能达到低碳出行的目的，让私家车逐渐被共享汽车替代，减缓交通的压力。相信在未来，汽车共享在我国会是一片蓝海，有更好的发展前景。

链接：共享汽车在欧美已经做得比较成熟

在美国，租赁一辆共享汽车其实非常简单，首先就是要下载一辆租车公司的客户端，输入一些个人信息，进行一个简单的背景检查，然后就可以开走一辆车了。

欧美国家的共享汽车注册模式几乎都差不多，下载手机客户端绑定信用卡、填写个人信息，开通账户，通过客户端查找附近的汽车，并按开锁键解锁汽车。

在法国，凭驾照、银行卡和身份证就可以申请共享汽车卡。拿到汽车卡后，首先到充电站挑选车辆，然后，刷卡解锁车辆，再刷卡解锁充电桩，使用者就可以开走一辆共享汽车了。

至于收费问题，目前欧美国家差不多都在每分钟2元左右。美国的宝马共享汽车，每分钟的租赁费用为0.41美元，约合人民币2块8。其中包含第三者责任险，油费，税费等费用。

法国共享汽车的费用是非年卡会员约合人民币每分钟2块3。年卡会员为每分钟不到2元人民币。德国的每分钟的价格也是约合人民币2元。

至于还车，欧美的共享汽车基本上都在市区街道上设置了共享汽车停车位。用户可以在指定范围内的任意地点还车。