北纬35°的猛犸象日产途乐

文/摄影_王孟元

北纬35°的猛犸象日产途乐

文/摄影_王孟元

北纬35°的荒原上，烟尘滚滚伴随着低沉的的嗡鸣。风吹草低，尘埃后显现出一个巨大的阴影，如猛犸象般伫立于原野之上，名曰“途乐”。

平原巨兽

谈及日系硬派越野车，人们不自觉地会联想起兰德酷路泽，毕竟其驰骋于各个恶劣路况的身影早已深入人心。对于同为日系越野强者的日产途乐，人们就有些陌生了。让我们把时光倒流至1951年，深受美国Willys越野车影响的日产推出了一款代号为4W60的车型，这可不是个机油标号，它是途乐系列的鼻祖车型。无巧不成书，同年丰田也推出了FJ系列。丰田与日产在越野车领域长达半个世纪的相爱相杀，就这样开始了。历经6代更迭，途乐Y62相比它的老祖宗圆润了不少，与此同时又威猛了很多。途乐Y62的前脸并不凶悍，超大号的家族式前脸和大面积的镀铬将其装点得甚至有些“憨厚可爱”，上扬的前杠透着些许野性的味道，这样的设计也使得途乐的接近角达到了惊人的34.1°。走到途乐的侧面，我才第一次感受到途乐车身尺寸上给我的冲击，壮硕的身躯带着无可匹敌的气势。熏黑的A、B、C柱让途乐看起来像个游艇的驾驶室。拥有1955mm车高、1995mm车宽的途乐，横截面近似于1个正方形。但绕至其正后方，我却发现它比我想象的要敦实很多。不同于G级硬朗的线条，上窄下宽的途乐要显得更为稳健。

丐帮大哥

手握A柱上的把手，跨进车内，廉价的气息迎面而来。没错，这款途乐领英型便是传说中的“丐版”。本应是中控大屏的位置，被一块塑料盖板所覆盖，打开它，我们将会得到“令人惊喜”的储物空间。目光转移到中央扶手部分，挡把周围整齐地分布着两块塑料饰板。在搜索过整个中控部分之后，手握USB充电线的我竟有些不知所措，如果没有自备点烟器转USB接口的装备，恐怕你只能通过移动电源进行充电了。总之，丐版途乐的配置低到完全可以省去阅读说明书这一步了。暂不提价格上的优势，我们从车辆本身谈谈它的优点。其一是我最喜欢的织物座椅，宽厚且柔软适度，即使长途跋涉也不会难受；其二是空间，超过3m的轴距、5m余长的车身，途乐的后两排放下5双大长腿完全不是问题。如果我们将后两排放平，空间足够将“长腿”也顺势放倒。

越野悍将

按下START/STOP按键，伴随着一阵抖动及低沉的嗡鸣，我们唤醒了这头巨兽。4.0L V6的自然吸气发动机配合7挡手/自一体式变速器，工作起来很平顺。265/70 R18这种较高扁平比配备的轮胎，保证了途乐公路行驶时的舒适性。非承载式车身及前后双叉臂式悬架的配置，为途乐的越野性能打了个好底子，配以过硬的四驱系统，成就了途乐在越野界的崇高地位。途乐的四驱系统从表面上看仅分为Auto、4H、4L这3个挡位，究其构造，却复杂了很多。Auto模式下，大部分情况为后驱，急加速和打滑的状况发生时，前轴最多可获得50%的动力；环境较为恶劣时，4H挡就派上了用场，此时途乐的多片离合器中央差速器会被锁上，前后轴扭矩分配为50:50；而在4L模式下，分动器中的的齿轮与另一组齿轮啮合，途乐进入四驱硬链接模式，配合扭矩放大，其脱困能力也进一步增强。

综合而言，途乐领英型是一款极具性价比的越野车型，价格下探至50万元级别的它，虽配置不高，但四驱系统可丝毫没有缩水。不过一般的新手在没有影像的辅助下，操纵如此庞然巨物，多少还是会有些犯怵，个人还是建议购入配置稍高的途乐旗舰型。不过选择丐版途乐也没有什么错误，至少当别人问起选择它的原因时，你可以拍着胸脯对他说：“值！”

日产途乐

2018款 4.0L 领英型

车辆类型：5 门7 座SUV

售价 元：55.80 万

发动机：V6，自然吸气

排量mL：3954

最大功率kW(r/min)：205 (5600)

最大扭矩N·m（r/min）：394(4000)

变速器型式：7 挡手/ 自一体式变速器

悬架类型（前/ 后）：双叉臂式独立/ 双叉臂式独立

车身（长/ 宽/ 高） mm：5165/1995/1955

轴距mm：3075

综合油耗L/100km：11.9