重新定义全新奥迪A8

2017-11-24赵勇

车主之友 2017年11期

关键词：泊车套件奥迪

文_ 赵勇

重新定义全新奥迪A8

文_ 赵勇

突破自己的极限似乎比突破对手的成就要更具挑战，作为奥迪品牌旗舰车型的A8却深谙此道，因为它深知，只有不断突破进取，方可启迪未来。

尊贵与优雅并进

初次见到全新奥迪A8 是在2017 年8 月的巴塞罗那奥迪峰会上，当时车身前脸宽大的直立一体式单框进气格栅、流畅的肌肉感车身设计以及尾部的整条灯饰条就给我留下了深刻印象，此次再次造访西班牙，来到瓦伦西亚，在阳光沙滩衬托下的奥迪A8 似乎又多了一份从容与动感。高清矩阵式LED 大灯与OLED 尾灯即使在刺眼的阳光下依旧夺目耀眼，展现出极强的家族辨识度。如果说，前脸造型不够具有突破性，那么车身侧面则有了新的进化与设计语言，扁平的圆顶使轿车运动感十足，拉伸的线条更凸显出轿车的长度。值得一提的是，为了彰显出全新奥迪A8 的quattro 全时四驱特性，其前后车轮拱罩格外突出，充分秀出了自己的肌肉感。至于尺寸方面，全新奥迪A8 标轴版长5.17m，长轴距版A8L 较标准版长13cm。而多出来的这13cm 的福利全部用在了后排乘客。

“灯”光的艺术

作为“灯厂”，奥迪向来在灯光方面颇有见地，在全新奥迪A8上我们也首次看到激光灯与高清矩阵式LED远光束的应用。在LED被普及之后，奥迪率先在激光领域发力，蓝色的光斑镶嵌在前大灯内，只有车速达到70km/h时，激光光斑才会被启动，并将远光束的射程范围加倍（近300m远）。此外，我们熟悉的每个高清矩阵式LED大灯内，已经升级为138个发光二极管和1个高性能激光二极管，来完成所有动态转向信号功能。

除了高档大灯外，奥迪的OLED尾灯同样足够耀眼，它们被细分为4个可独立控制的部分——两个用于尾部角灯，两个用于制动灯。OLED下方有一个LED灯带，制动时根据环境亮度调节自身亮度。想欣赏奥迪灯光艺术，其实很简单，使用遥控钥匙解锁可以触发惊艳的灯光效果：首先一个光点在大灯内由外向内移动，然后激光光斑上的蓝色LED亮起，最后侧灯由内向外亮起。具有同样动态美感的两个灯光回路在后OLED尾灯中并行运行：光线以一个圆圈运行，最初较暗，然后处于全亮状态。这就是奥迪对灯的解读，也是对灯语最新的诠释。

触手可及的豪华

全新奥迪A8最舒适惬意之处当属后排右侧座椅——这是A8L的选配放松型座椅，配有多种调节选项，还在前排副驾驶座椅靠背后部设有脚踏。后排右侧乘客可以选择多种强度来按摩及加热脚底，这简直就是一个移动的Massage。此外还包括两级倾角可调折叠桌、四区自动空调、含两个奥迪平板电脑的后排信息娱乐系统以及后排配备OLED显示屏遥控器等功能。这个Made in China的遥控器可运行多种快捷功能和信息娱乐功能，甚至可以拨打电话，简直就是一部带映射功能的智能手机。

除了满是屏幕的内饰，在氛围营造方面A8也丝毫不放过任何细节。在暗处，车身轮廓和环境照明优雅地勾勒出引人注目的设计线条。后排的阅读都是矩阵式LED灯，且可精确控制角度。可以说每一处细节都彰显出最上乘的品质——从座椅内饰穿孔到电动开关通风口装饰罩以及舒适头枕的光滑皮革无不如此。

触碰与数字化时代的篇章

后排乘客强调的是惬意，那么作为前排的驾驶员则可以充分感受到奥迪所倡导的触碰与数字化的新篇章。前代车型采用的旋钮/按钮和触控板被MMI触碰响应取代。仪表板中心为10.1英寸触控屏，用户界面显示简洁的新图形，与现代智能手机一样，其菜单结构直观、扁平，用户可以自行根据重要性排列图标。奥迪并没有像奔驰一样采用贯穿式仪表板，而是采用上下双屏设计，在10.1英寸触控屏下方是另一块触控屏，用于操作空调和快捷功能以及通过手写识别输入文字。每当驾驶员通过触碰控制激活任一显示屏上的功能时，都会通过声音和点击反馈得到确认，大大避免了误操作的烦恼。

3.0T＋标配48V电气系统

你可以想象的是，在一个阳光明媚且慵懒的午后，沿着瓦伦西亚的海边道路，体验着奥迪A8的驾驶质感是怎样一种惬意。即使有那么一丝倦怠，只要轻踏下油门，就会立即刺激到你的神经，因为只要转速达到1370r/min，500 N•m峰值扭矩便会鱼贯而出，轻轻松松完成0～100km/h的提速（5.6s），之所以这款3.0L TFSI（A8 55 TFSI）能在极低的转速下达到峰值扭矩输出，得益于排气端位于90°“V”形气缸列的内侧，使得短气路和双涡流增压器极大地提高了响应性。当然，也有这个灵敏、柔和、稳定的8挡手/自一体式变速器的功劳。

在整个驾驶过程中，除了提速反应时间缩短，动力比上代车型更为强劲外，另一个并不明显却效果显著的变化则是这套48V电气系统的加入。该系统在驾驶过程中不仔细观察很难发现其发挥着微薄但极其有效的节油效果，在高速行驶时（55km/h～160km/h）我刻意松开油门观察其变化，此时转速突然降为0，莫非失去动力了？其实不然，是这套48V电气系统开始介入工作而已，帮助车辆实现关闭发动机无动力滑行（最长40s），以此来降低油耗。只要我稍微给一点油门，发动机就会极为平顺且高效地运转起来，这主要得益于高达12kW的高回收功率。与此同时，当车辆处于22km/h的速度以下，还可以实现完全关闭发动机并滑行到静止（启停系统），官方称，这些措施的综合作用是有效降低油耗0.7L/100km。

这也意味着奥迪A8其实算是一款混动车型，只不过是轻混而已。而且除了即将于2018年发布插电式混合动力车型（可实现无线充电），全系都会搭载这套48V电气系统。

动态四轮转向“加持”

在我们印象中，像A8这一级别的车型操控一定不如B级车那般自如顺畅，但我在西班牙蜿蜒的山路和场地试驾时却丝毫没有感觉笨重，反而操控感如奥迪A4般自如。究其原因原来是全新奥迪A8首次引入动态四轮转向系统，该系统可谓重新定义了物理可能性的极限，允许前桥和后桥上的转向角度各自单独设置，尤其在低速时，后轮在与前轮相反的方向上转动多达5°，这不仅有利于操控和驶过急弯，而且还将转弯半径减少约1m——A8转弯半径缩短至11.4m，A8L缩短至11.8m，这在过U 型弯时尤为明显。操控自如另一个原因是奥迪A8全系标配受控阻尼的自适应空气悬架。空气悬架可以通过“驾驶模式选择”系统设置为舒适、自动和动态模式，还有单独的抬升模式用于崎岖路面。

除了动态四轮转向和空气悬架外，工程师为了保证驾乘者极致的舒适性还为每个车轮配备了一个电机，它可以根据驾驶员的意图和驾驶状况（减速带），对每个车轮分别施加或释放压力，以保证车辆的驾驶平顺性，并将颠簸降至最轻，这一点在过减速带时尤为明显。

黑科技集大成者——奥迪AI

在全新一代奥迪A8车型上，最吸引人的其实是奥迪AI，其可谓是集成了奥迪家族储备多年的黑科技，其中最具噱头的当然是奥迪AI拥堵自动驾驶。从自动驾驶的分级来说，奥迪AI的这套系统属于L3阶段，也就是有条件的自动驾驶。只有在车速不超过60km/h的缓慢交通路况下，奥迪AI拥堵自动驾驶系统才可被激活并接管驾驶。一旦接管后，该系统可实现停车、加速、转向、本车道内制动等操作。值得一提的是，和L2阶段自动驾驶不同，驾驶员无需实时监控车辆，可以完成一些非驾驶的操作（例如打电话、看电影），不过以上动作需在当地法规允许的情况下。所以鉴于必须要遵守全世界各国不同的审批程序及期限，奥迪不得不遵守相关国家的法规状况，逐步在全新奥迪A8上投放拥堵自动驾驶系统。如果这套系统能符合中国的法规，那奥迪A8行驶在北上广深这些拥堵的城市将彻底释放驾驶员。

奥迪AI不仅可以实现有条件的自动驾驶，其还可实现另外两个实用的功能——奥迪AI（遥控）自动泊车、奥迪AI遥控车库自动泊车。为此，我在瓦伦西亚的一处地库体验了一把自动泊车功能，操控这两个功能不是像别的品牌一样用车钥匙而是一个手机上的应用程序myAudi，操作起来也很方便。在拥挤的空间时可选择站在车外，按下应用程序中的奥迪AI按钮，然后奥迪A8便会以6km/h的速度进入停车位。当然，在车内也可通过中控屏完成类似的操作。与其他品牌的自动泊车功能相比，车辆甚至可以停放在只能弧形行驶的车库内，而且采用的是激光扫描仪，其精准性不言而喻。

强大的后勤保障——驾驶辅助系统

全新奥迪A8拥有超过40个驾驶辅助系统，并分为3种不同的套件—旅行套件、泊车套件和城市套件。当然，如果车主选择了奥迪AI增强版辅助套件，可获得上述所有3个套件以及奥迪AI遥控车库自动泊车系统。简单概括一下3个套件的核心功能，在旅行辅助套件中的核心系统自然是自适应巡航辅助系统（ACA）。该系统由前代车型的自适应巡航控制（ACC）发展而来，并且还集成了车道辅助功能和拥堵辅助系统。该系统通过加速和减速达到所需的跟随距离，使全新奥迪A8的车速保持在0～250km/h之间，并通过转向中的轻微转矩干预来帮助驾驶员保持在车道内行驶。此外，防碰撞辅助系统也在其中，其可使单个车轮制动以及转向辅助，从而更准确地避开障碍物，全新奥迪A8是豪华D级车中唯一配备该系统的车型。在城市套件中，提供的另一项配置是360°预防式整体安全系统。它能检测汽车周围的碰撞危险，并采取相应的预防措施——比如全力施加制动、调整座椅或收紧安全带，以及探测到即将发生侧面碰撞时，它还会把遇险一侧的车身瞬间抬高8cm，将作用力准确导向碰撞主动结构（车架，不是车门）。这能减轻事故对车内乘员的影响。这项技术在其他品牌车型中还未曾见过。

全新奥迪A8带来的改变实在太多，恕我不能一一详述。一言以蔽之，全新奥迪A8的科技含量、驾驶质感、豪华与舒适性绝对值得称赞，更可贵的是它很好把握住了“驾”与“乘”之间的平衡点，这一点在ABB三强中最难能可贵。