网约车新政一年，滴滴们还好吗

敖祥菲

网约车迎来一站式出行、汽车全产业链发展及竞争的新阶段。

今年11月，被称为网约车新政的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将实施“满周岁”。按照交通运输部公布的数据，在城市层面，目前北京、上海等133个城市公布落地实施细则，还有86个城市公开征求意见。新业态市场份额占比超过95%的城市均已经制定和发布实施细则。

在市场层面，网约车新政实施近一年的效果极为明显，综合相关数据，目前各大网约车平台的活跃用户明显减少，虽然滴滴的用户量还是第一，但只有神州和首汽的用户量在持续增长。

由此而来的平台变化也颇有意思。行业龙头滴滴一方面通过精细化运营和海外布局来保持竞争优势，另一方面也在二手车、共享单车等相关出行领域强势投资；神州专车、首汽约车等滴滴在国内的竞争对手则开启了汽车全产业链的投资和运作步伐。

可以说，经过四年多发展，网约车行业已从最初打破既有出租车模式的闯入者，到与对手共同培育网约车习惯、再与对手激烈厮杀、格局已定后，如今迎来向一站式出行或汽车全产业发展和競争的新阶段。

C2C与B2C模式相互渗透

在此前发展中，国内网约车出行市场显著分为C2C与B2C两种运营模式，在舆论和方向上出现多次两种模式孰优孰劣之争。网约车新政实施一年，对两种模式的演变影响尤为显著。

C2C模式（消费者对消费者）以滴滴为代表，运营更轻，且由于是司机和乘客端的双边市场，能更快规模化，抢夺市场，但也由于与司机没有雇佣关系，约束力较低，标准化程度较低，服务难以得到保障。

B2C模式（商家对消费者）以神州专车为典型，重运营，需要更强的管理能力，但认真管理下来，服务质量更高，客户体验也更好，也因此有品牌背书，且固定的成本结构，随着规模和运营效率的提高，单位供给成本会逐渐下降。

两种模式在盈利模式上也有不同，C2C采用提成模式，目前滴滴对司机端的收入提成为21%；B2C为自营模式，司机收入来自神州专车、首汽约车等平台的工资和提成。

2016年7月发布的网约车新政令网约车合法化，看似为此前政策风险更大的C2C模式正名，但随后，北京、上海、深圳、广州等地公示的网约车管理细则抬高了C2C模式的门槛。

例如，北京、上海都要求网约车司机必须拥有当地户籍，而所有城市都规定汽车为本地牌照并通过轴距限制将车辆限制在中级车，所谓“京人京车”、“沪人沪车”。

这显然给滴滴平台上C2C模式的网约车司机数量和订单量都带来压力，加之前期补贴减少，价格上升以及共享单车在短距离的替代等影响，C2C模式的用户和订单流失明显。

来自极光大数据iAPP监测平台的数据显示，比起去年10月，滴滴的平均日活跃用户从1545万降到今年8月的1194万。

更容易满足网约车新政要求的B2C平台，有了更大的发展空间，而且，在B2C模式站稳脚跟后，纷纷开始向C2C领域进军。此前谨慎观望的神州专车和首汽约车为增加运力，均在遵守各地细则的前提下面向汽车和司机开放平台。

但两个模式的发展也是双向渗透的，在C2C市场空间缩小后，滴滴等C2C平台也开始进入B2C业务。

运营更精细更规范

作为解决出行最后三公里的创新性服务，网约车经过前几年野蛮生长，规模起来了，长出“独角兽”企业，但也带来一些不规范。

如今在政策的引导和规范下，网约车告别当初补贴等恶性竞争，虽然话题热度和行业关注度较此前有所下降，但整个行业回归理性，更加良性、有序的发展，存活下来的企业更是各自通过精细化运营来深耕主营业务，留住用户，留住市场。

10月10日，滴滴创始人、董事长兼CEO程维在清华大学演讲中谈到，滴滴成立五年，至今在出行更美好的使命只实现了1%。他对未来交通的理解，是共享、新能源、智能化，是通过大数据和智慧交通的人工智能技术去学习人们出行的规律、了解交通工具，以此给每一个人建议、给每一辆车规划路线，以提高城市整体的出行效率。

一位离职的滴滴前运营员工告诉《财经国家周刊》，滴滴的大数据和人工智能技术能力在业内算是领先水平。他此前在滴滴的主要工作就是通过运营尽量提高滴滴的订单量和保证收入，具体方法就是通过大数据和人工智能算法为一些活跃用户带来叫车的便利，从而提高其黏性。

滴滴今年还在专车、快车这两个主要业务之外，推出快车优享车型和豪华车业务。前者是滴滴将快车中车型较好、司机服务较好的部分拿出来，做“低价专车”业务；后者是滴滴在北京推出豪华车服务，比专车价格还高出一倍。

神州也在人工智能方面不甘落后。今年8月，神州专车的经营主体神州优车推出优车智脑。神州优车CTO钱振宇介绍，优车大脑令神州专车响应每个订单耗时平均不到1毫秒。

他说，用户下订单后，后台服务器要在极短时间内调取数据库，完成以亿为单位的数据计算。如果延迟1秒钟，附近车辆位置与载客状态、交通流量、预计到达用户位置时间等信息就会有变化。

除了黑科技的运用，神州专车还结合多年的全国租车运营经验，在网约车后半场的运营比拼中，显示多处线下运营能力。例如，神州专车今年在全国机场、高铁、商场、五星级酒店、写字楼等地点建立醒目的“神州专车车站”，专供神州专车停放，用户在这些打车地点一目了然，说走就走，免去与司机沟通具体上车地点的麻烦。

一站式出行VS汽车全产业链

在新的市场格局和政策监督下，网约车企业一边对主营业务精细化深耕，一边根据自身战略和逻辑，挖掘新的发展空间和市场。

滴滴寻找增量的一个重要方式就是以投资和合作的方式布局、打造一站式出行平台。在国内，滴滴有ofo和人人车两个重要的投资项目。滴滴从去年9月ofo的B+轮融资开始进入，今年C1轮跟进，而且ofo正是从滴滴进入后才正式与摩拜单车展开共享单车市场老大的争夺。

虽然有分析认为，正是共享单车的兴起，令短途的网约车订单出现一定下滑。但在滴滴内部看来，除了看中共享单车火爆的市场，也被其背后所覆盖的庞大的数据资源所吸引。

有内部人士透露，随着ofo接入到滴滴APP中，未来其行驶路线数据也将正式加入到滴滴公交的实时查询产品算法模型中，滴滴希望通过大数据分析和人工智能技术为用户规划骑行和公交的行驶方案，从而满足用户多样的短途出行需求。

滴滴投资人人车的逻辑则是，滴滴上有大量司机，他们开快车也三年多了，有买车换车的需求。当滴滴的司机想换车时，人人车则会作为最主要的被推荐者。

“在过去，滴滴上面的车源主要是新车为主。我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里去，进一步丰富他的车源选择，而且以相对更低成本的方式给司机提供选择，也能帮助把运力成本下降。运力成本下降的时候，司机收入自然就上升了。”人人车CEO李健接受采访时称。

神州推出汽车电商平台也是类似逻辑，不过由于神州的B2C模式，神州优车的需求以新车为主。神州优车副总裁臧中堂告诉《财经国家周刊》记者，今年集团的采购量为20多万台，明年50万，后年100万台。

此外，今年6月，神州优车以定向增发的方式获得中国人保24亿定增融资，并成立优车产业基金，优车产业基金投资的第一个项目小鹏汽车是互联网汽车制造商，其在10月12日举行整车下线仪式，并率先实现量产。

可以说，神州走了一条与滴滴完全不同的拓展路线，不仅登陆国内资本市场，还迅速把业务扩展到租车和专车出行、汽车电商、汽车金融三大板块，联合中国人保、中国银联、中国工商银行等“国”字头大佬，以产业基金的方式撬动更大资金，做汽车全产业链平台。

类似的还有首汽约车所在的首汽集团。这家老牌出租车国企如今也发展为涵盖网约车、租车、汽车分时租赁、汽车金融、加油站、国宾车队、4S、旅游大巴等市场的全出行产业链平台。endprint