聚焦 环保中集车辆“灯塔计划”备受关注

本刊记者 纪鹏飞

专题·论坛

聚焦 环保中集车辆“灯塔计划”备受关注

本刊记者 纪鹏飞

“史上最严”的环保督查在全国范围内大有燎原之势，范围之广、手段之雷霆，充分显示了政府的决心。转型升级是大势所趋，发展阵痛不可避免。这股“环保飓风”会给行业带来哪些机遇，企业又该如何应对？是目前专用汽车行业面临的问题。

在2017中国专用汽车产业发展国际论坛上，中集华骏总经理郭喜洲、阿克苏诺贝尔（中国）投资有限公司全球车用涂料粉末涂料经理 Nico Otto、扬州琼花涂装总经理吴震和烟台未来自动装备有限责任公司总裁王树声围绕当前行业最为关注的VOCs治理、新型涂装技术及环保固废处理等展开讨论。

涂装行业VOCs的管控加严

“十二五”以来，有关政府部门全力推进大气、水、土壤污染防治，持续加大生态环境保护力度，生态环境质量有所改善。“十三五”期间，经济社会发展不平衡、不协调、不可持续的问题仍然突出，多阶段、多领域、多类型生态环境问题交织，生态环境与人民群众需求和期待差距较大，提高环境质量，加强生态环境综合治理，加快补齐生态环境短板，是当前核心任务。为此，从2016年1月中央环保督察在河北省开展试点以来，2016～2017年的两年间，中央环保督察已完成对全国31省份的全覆盖，问责人数超过1.7万人，对专用汽车影响颇大。

为了更好地解决汽车行业VOCs治理，相关部门近些年出台了一系列政策和措施。国家发改委、环保部、工信部先后出台了《清洁生产标准——汽车制造业（涂装）》《涂装行业清洁生产评价指标体系》，规定了汽车涂装VOCs清洁生产要求，对生产装备与工艺要求、原材料指标、资源能源利用率指标和污染物指标提出了明确要求。国家质检总局发布了GB24409-2009《汽车涂料中有害物质限量》标准，规定了车用涂料中VOCs含量的限值，对A类溶剂型涂料、B类水性（含电泳）涂料、粉末和光固化涂料中VOCs及苯、甲苯等单项物质限值做了具体要求。工信部《重点行业挥发性有机物削减行动计划》和《乘用车生产企业及产品准入管理准则》规定了新建机动车制造企业涂装项目的要求。

郭喜洲

根据最新的消息，工业涂装VOCs领域国家已经出台了综合治理时间表：2017年底前，完成集装箱制造企业VOCs治理60家、560万标箱生产能力；2020年底前，完成整车生产企业VOCs治理122家、木质家具生产企业3400家、船舶制造企业600家、工程机械制造企业1300家、钢结构生产企业5000家、卷材生产线400条，重点地区力争2018年底前完成。

目前，北京、天津、上海、山东、江苏、安徽、湖南、四川、辽宁、浙江、河北、陕西、重庆、湖北、广东、河南等省市已经建立了对汽车制造涂装的排放标准。用了多少（物料平衡计算）？排了多少（实地测试）？都有具体的指标，VOCs排污将采取收费模式，排放即收，分阶段阶梯收费。同时，国家将健全VOCs监测监控体系，重点地区超标的城市要建设一套VOCs组分在线监测系统，VOCs重点排放源纳入重点排污单位名录，主要排污口安装自动监控设备，并与环保部门联网，工业园区配置VOCs连续自动采样体系。到2020年底前，对农药、制药、电子、汽车等VOCs排放重点行业全面推行排污许可制度。

汽车涂装VOCs排放量大 污染严重

工业涂装VOCs排放量约占我国人为源VOCs排放总量的12%，全国VOCs每年排放量高达3000多万吨，汽车行业VOCs减排的最大问题在于2012年前建成的传统溶剂型汽车涂装线。

据琼花涂装总经理吴震透露，目前专用汽车行业的汽车涂装VOCs处理主要有三种情况：第一种新建企业。新建企业面临的情况会好一点，有能力扩产和上新线的企业通过电着、粉末喷涂或者水性漆，用机器人、循环风，可以解决汽车涂装VOCs。第二种是2012年前已经建成的专用车企业。这部分是目前行业的主流，有自己的涂装生产线，但是涂装生产线的喷涂效果、气雾处理的能力不能满足现在的标准法规要求，需要对涂装线进行升级改造，加装后处理设备。目前这部分企业有个误区：认为现在有一套喷漆的处理设备，马上买一套废气处理设备回来安上就行了。实际上废水废气治理是系统工程，必须解决涂装线上漆雾过喷、漆防处理能力弱的问题，只有把这个问题解决好了以后，后端再上废气处理设备效果才会明显。第三种是人工喷涂的小企业。这部分改造比较难，由于规模小实力较弱，各方面的动力也不足。

与国内不同，欧洲对汽车涂装的要求更为苛刻。阿克苏诺贝尔（中国）投资有限公司全球车用涂料粉末涂料经理 Nico Otto透露，欧盟规定2015年以后，达不到欧Ⅵ排放标准的车不允许进入市区，同时由于终端用户需求的多样化，所以有关环保的标准要求逐渐加严。在2004版的标准中，主要针对涂装过程中对环境造成的影响。在欧洲，涂装的第一道工序也是表面的前处理，不过有些地方在逐渐限制含磷的前处理。尽管欧洲的环保要求非常严格，但目前仍然以液体漆为主要工艺方案。

Nico Otto

新一代涂装技术亮相

在本次论坛上，中集华骏总经理郭喜洲向业界发布了中集华骏的“灯塔计划”备受与会者的关注。

郭喜洲透露，中集车辆的“灯塔计划”源自中集车辆（集团）总经理李贵平基于专用车行业未来十年的发展而进行的一场革命。“灯塔计划”是用生产汽车的方式生产挂车，实现专用车在产品与制造技术、工艺革新与装备自动化和数字化系统上的大飞跃。2014年年初，中集车辆在东莞建成首个灯塔工厂，2016年的6月份投产。与东莞中集不同的是，中集华骏90%以上的产品是面向国内市场，因此将对国内专用汽车市场带来一场新的革命。

中集车辆（集团）今年在深圳中集、中集通华和中集华骏同时启动基于超级麦哲伦的“灯塔计划”改造。中集华骏今年1月份立项，2月份开始启动，原本计划今年年底将进行试运行，但由于全球高端机器人订单暴增产能滞后，所以预计明年一季度全部建成试运行并正式投产。项目建成后，从下料，到激光切割、激光焊、空装物流、喷粉等全部实现自动化和智能化，生产效率和产品品质将大幅提升。“灯塔计划”目前仅针对批量化的产品如半挂车，因为有很多限制性的东西，其他种类的专用车进不了KPR线，所以暂时进不了灯塔项目，不过中集华骏也在进行传统设备的更换。

“灯塔计划”建成后，将对企业带来哪些实实在在的好处？郭喜洲透露主要是三个方面：一是模块化的设计。单一从车辆制造本身下功夫，因实现突破的空间有限，而80%的制造成本和方式由产品设计决定，模块化设计有利于提升设计质量、加快新产品研发上市；二是精密零部件制造技术。想进一步提升产品质量，依托传统生产线难以完成。通过用零部件组装的模式生产，提升精密零部件的制造技术，创新零部件的加工，提升产品质量。中集华骏产量达到2.3万台时需要1800人，而“灯塔计划”建成后仅需300人就可完成，将颠覆了整个专用车行业几十年的制造工艺；三是环保制造。面临越来越严格的环保政策压力，环保制造技术也是专用车升级的方向。从激光下料数控成型到机器人焊接，再到KTL自动环保涂装是“灯塔项目”的核心，项目建成后VOCs排放为零，涂层均匀、光滑平整、耐腐蚀性强，涂装品质提升5～7倍，油漆的利用率从40%提高到90%。

“灯塔计划”VOCs排放为零，这在当前环保高压下极具竞争力。阿克苏诺贝尔（中国）投资有限公司参与了中集“灯塔计划”涂料部分，据该企业全球车用涂料粉末涂料经理 Nico Otto透露，中集“灯塔计划”所采用的是欧洲目前新兴的涂装工艺——电泳+粉末。常规的挂车喷涂在大梁或者栏板内部会存在不少死角，中集在国内灯塔项目用的电泳+粉末，可以将VOCs完全降到0，这是跟传统工艺大有区别的地方。由于这种新型的涂料喷涂完全是一种干粉，在整个漆料和涂装过程中是不使用容器的，那么对专用车涂装设备和后处理设备投资和运行上将大大节约成本，同时这种干粉的漆可实现再循环使用，使用后高饱满度，对基材遮盖性高，“高颜值”，耐刮破、耐磨穿。这种新型的涂装工艺还有一大亮点是自动化和智能化程度很高。施工工艺上有自动计量系统和全自动喷涂工艺，每辆车的物料使用量可实现监控应用和材料消耗，从单一产品需求到涂料车间管理，从流程到资源开发都可实现全过程的管理。

在本届论坛上，烟台未来总裁王树声针对环保固废物收集，推出了一款后装式垃圾车的提升机构，引起与会环卫车的企业的高度关注。烟台未来发布的型号为:FT000、FT050、FT550、FT600、FT750，在首席专家留德博士张海平的带领下，已申请11项专利技术。根据价格的不同，提升机可实现手动、半自动、全自动控制，可以提升120L、240L、660L等不同规格的垃圾桶。提升机规格齐全、功能多样，如FT550既可手动控制也可自动控制。只需要40s就可完成4个垃圾桶的作业，并且全程只需要一个人即可完成。