高速公路分离立交改造工程施工要点分析

刘丰龙

中铁四局集团有限公司

高速公路分离立交改造工程施工要点分析

刘丰龙

中铁四局集团有限公司

高速公路作为重要的交通工程建设项目，分离立交改造工程作为其中的一个重要项目，一定要加强施工要点的分析，确保施工项目可以顺利完成。文章就结合具体的工程项目，分析高速公路分离立交改造工程施工工作。

高速公路；分离立交；改造工程；施工要点

1 工程概况

1.1 工程位置

桥址区位于潍坊昌乐市境内，分离立交与主线交叉处主线桩号K8+942，交叉角度90°。桥止区地形平坦开阔，线路小里程侧地势较低。

1.2 工程特点

上部结构采用装配式预应力混凝土简支箱梁，下部结构桥台采用U型桥台，桥墩采用矩柱式墩，墩台基础采用扩大基础。宝通街车流量大，夜间重载车辆多，交通压力大，改道道路标准高。施工中交通安全是重点。

2 施工方案

在K8+942分离立交两侧设置道路改移，道路宽度8米，设置单向双车道。道路结构：60cm风化料底基层+30cm级配碎石基层+30cmC30混凝土面层。参照一级公路设计规范标准，时速80KM/H最小曲线半径250米设置弯道，临时道路通行限速30KM/H，保证行车安全及施工交叉人员通行安全。

改移道路内侧距离分离立交开挖边线不小于4米。

3 分离立交施工

3.1 扩大基础施工

（1）基坑开挖；对于扩大基础的开挖工作，选择结合机械与人工开挖的方式，采取斜坡式的开挖形式。在进行基坑开挖的过程中，应该将边坡的坡度控制好，确保边坡能够稳定。对于支护措施的选择要依据地质水文条件，确保支护效果。（2）地基检验；当开挖基坑接近设计的标高时，应选择人工清底的方式达到设计的标高。应该严格检验基底的平面位置、基底的尺寸、标高、基底承载力、基地稳定性、基坑侧壁等，做好这几方面的检验工作。监理工程师要好做相应的检查工作确认以后，在进行后续的工作。（3）模板安装；根据基础的尺寸进行模板边线的防线工作，选择全新大块组合钢模板进行基础模板的施工，确保模板的整体刚度，将接缝的数量有效减少，保证模板安装的质量。（4）混凝土浇筑；混凝土浇筑应连续进行，因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。在浇筑基础时特别注意沉降缝的设置，确保沉降缝不变形。混凝土浇筑时振捣密实。基础和墙身连接处预埋片石，基础混凝土初凝之前对基础和墙身连接处混凝土进行拉毛处理，使其更好的与墙身混凝土连接，养生达到设计强度的75%后方可进行后序工程施工。

3.2 墩台身、侧墙及台帽施工

（1）脚手架搭设。采用双排脚手架进行台身的脚手架施工。

（2）模板的制作及安装。结合具体的施工项目特点，同时对经济效益及现场实际情况进行考虑，综合选型如下模板：组合钢模板、φ48×3.5钢管、φ12及φ14对穿螺栓。

模板加工完成，必要检验达到合格标准后才能投入使用；模板安装要满足要求，加固牢固可靠。

（3）墩台身、侧墙混凝土浇筑。根据设计要求，墩柱采用C30混凝土，台身采用片石混凝土浇筑，片石的掺入量不得大于该结构体积的20%，其抗压强度不低于MU30，厚度应为150-300mm，在抛入过程中，应分布均匀，净距不小于150mm，片石边缘距结构侧面和顶面的净距不小于150mm。混凝土浇注连续进行。混凝土浇筑完成后，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（采用塑料布等进行覆盖），尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。在任意养护期间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。

3.3 盖梁施工

（1）凿毛处理。墩顶接合面进行凿毛处理，并用水冲洗干净，做好施工缝处理。

（2）支架安装。根据施工支撑体系，支架顶面的施工高度，根据盖梁底的设计标高减去支撑体系到支架顶面顶面的高度，即为支架的顶面标高，采用挂尺的方法把标高引到墩柱上，并在墩柱上标识出抱箍的顶面高程线，在支架搭设完毕后，在支架顶安设顶托，根据标记的支架顶面设计标高，进行调整顶托高度。墩柱施工时的脚手架，要搭设人员上下工作天桥。方便施工人员上下工作平台。

（3）平台搭设及底模安装。支架搭设完毕后，再可调顶托上纵向铺设600×10×10cm的木枋（底板两端各悬出不小于30cm），然后在其上铺设横向400×10×10cm的木枋，按间距25cm铺设。木枋铺设完毕后，铺设底模，用吊车将底模直接吊装在木枋上。

底模支撑体系完成后，第一次施工盖梁时，先对支架支撑系统进行预压，以便检验支架系统能否满足盖梁施工的各种荷载，消除结构非弹性形变，检查下沉量，确保盖梁施工绝对安全。预压前在墩柱上标注一个参考标高，预压采用砂袋，持续3天。预压重量为盖梁施工重量的1.2倍。分等重四次逐级加载进行预压，工字钢挠度随着荷载增加而呈现上升趋势，随加载结束趋于稳定，支架随着荷载及时间增加沉降无明显变化，趋于稳定。预压结束后测出盖梁与墩柱参考标高的相对标高，测点选择盖梁模板中部，以便于正常施工时根据盖梁模板的挠度，调整支架预拱度及顶托位置。

3.4 梁体架设施工

箱梁集中预制，采用2台100T吊车进行箱梁架设。2台运梁牵引车喂梁。架设前先恢复桥梁中线，测定并在支座上标注出每片梁的位置和十字中心线。吊装采用钢丝绳吊装托架的办法，吊点位置设在支座中心线位置。每孔架设顺序为：从一侧向另一侧安装。架梁时要严格执行安全操作规程，专人统一指挥。在从移梁区至提梁区过程中，两台卷扬机均匀对称用力以5km/h前行。

4 结语

综上所述，高速公路建设目前已经成为我国道路交通工程的重要组成部分，成为国内各省市间进行商务互通的重要载体。本文通过实例分析，对分离立交改造工程施工要点进行了详实的阐释，可以看出分离立交改造工程其施工工序相对繁杂，在实际的施工过程中需要给予一定注意，严格按照施工工艺进行科学施工，才能从根本上提高施工质量，确保工程顺利有序推进，为确保高速公路工程的建设与发展奠定重要的技术基础。

[1]吕晓宇.分离立交扩建方案的选择[J].中南公路工程,2003(3):115～117.

[2]向子亮，彭明东.分离式立交改造设计施工方案研究——以衡邵高速立交改造为例[J].湖南交通科技,2011(3):92～93+106.