公路运输行业的单车业绩管理

曹惠玲

摘 要 公路运输行业单车管理直接关系着该行业的创效能力，企业管理的目标是实现企业价值最大化，在管理中尽可能及时消除单车“不增加价值的作业”、改进“可增加价值的作业”。从战略意义上考虑，在全面预算的经营活动安排下，目标层层分解，单车业绩管理是全面预算目标具体实现的一个落实和评判过程，操作方向盘的驾驶员是第一创效者，单车业绩管理就显得尤为重要。通过双向沟通，上级与下级在沟通的基础上，帮助下级不断修正确立的业绩目标，使下级员工不断实现自己的业绩目标，最终实现企业业绩目标。

关键词 单车业绩 管理程序 方法 考核

单车业绩管理的程序一般有：设计业绩评价体系、制定业绩目标、动态监控业绩执行情况、确认业绩评价结果。

一、设计业绩评价体系

二、制定单车管理业绩评价目标

按照公司总部制定的年度经营预算，通过经营目标的层层分解最终落实到单车，在制定业绩评价目标的过程中，通过上下级沟通与辅导，结合宏观经济形势、行业运行态势以及实际发展情况，对预期经营效果要通过形势、目标、任务的分析，使得公司战略思想、经营目标在全体员工中达成共识后，采取层层签订业绩责任书的形式向被考核对象下达业绩目标。

三、动态监控单车管理业绩执行情况

（一）单车业绩考核的内容

驾驶员作为运输企业的最直接创效者，也最关注自己的劳动所得是否和付出成正比。因此，对于驾驶员的业绩考核，应着重对其可以控制的工作内容加以严格考核，这是体现业绩管理公平、公正的前提，而驾驶员不可控因素则应该忽略。

（二）单车业绩考核方法

鉴于可控因素的思考，本文针对从事成品油运输的驾驶员每月工作任务完成的业绩展开对工作量和成本控制两项内容及其方法进行分析。

1.工作量考核部分

首先，要实现公平的考核机制，管理者必须基于两种考虑：一是解决长短途收入差距的问题。在实际管理中，如果简单按工作量的方法考核驾驶员，驾驶员均不愿意完成短途任务，原因在于短途产生的吨公里低，提成拿不上，又很耗费装卸的时间，劳动强度也不低，从而出现消极情绪。二是大小吨车型的收入差距问题，油品常见车型一般分30吨和15吨，这势必造成同样的运距产生的提成差距。为充分体现多劳多得，在同等工作强度下，保证驾驶员跑长途和跑短途的回报基本一致，因此推荐使用趟次和重车公里相结合的办法进行考核，即驾驶员的考核收入=基本工资+（趟次*提成+重车公里*提成）*车型系数，车型系数的确定=（1+单车实际吨位/公司车辆平均吨位）/2，该公式表示车型系数随着吨位的不断增加而降低。

24小时配送制下，人停车不停，甲车每天跑5趟短途，每趟重车行程20公里，每天运行时间按16小时计算；乙车每天跑2.3趟长途，平均重车行程350公里，全行程700公里，按照安全行驶速度相同计算每小时50公里。

假设危险品驾驶员在当地收入水平为10000元，设按趟次提成为X元/趟；按重车提成为每趟Y元/公里（甲车一个月），甲车一个月的工作量是5*26天=130趟，重车公里是2600公里，乙车一个月的工作量是52趟，重车公里是9100公里。按照下列方程计算130X+2600Y=8000

52X+9100Y=8000

可以得出：X=50元/趟，Y=0.6元/重车公里。在实际管理过程中，公司的生产组织必须在大框架服务协议下做好油品保供服务，保障油站不断枪。因此，短途计划与长途计划受制于市场变化。此时为满足管理需要，考核可以有所侧重。例如，可适当增加趟次提成以激励驾驶员，反之则提高重车公里提成。

2.单车利润与驾驶员业绩挂钩的问题

由于驾驶员受组织调派，特别是这种24小时运作车辆，是按照人员在考勤休息状态良好后上车执行任务。人停车不停的情况下，实行的是轮班制。由于运价是按照长短途划分的，单车收入与成本不匹配因素的客观存在，造成单车利润考核落实到具体的某一位驾驶员身上是比较困难的。另一方面，危险品运输受市场因素影响变化调整较大，存在不同时期任务不均衡的问题，这些因素都不是驾驶员能掌控的。因此笔者认为，驾驶员的主观能动性价值创造与单车利润完全挂钩在实践管理中不具有可操作性，无法真实反映驾驶员的业绩。但是，作为单车管理的直接操作者，其工作行为产生的成本又直接和效益相关，如油料消耗、轮胎消耗、设备的使用材料消耗、修理费的消耗等，因此对于单车成本管理从定额控制入手进行专项业绩评价。

3.单车成本考核部分

（1）定额标准：运输车辆的定额受当地海拔、地域的常年气温、道路环境、车辆新旧系数的影响，按照行业标准和历史标准，对不同车型制定基础标准。在标准基数的基础上通过修正系数，调整各个运输环境下的成本消耗定额，制定科学的定额标准对成本管理无疑将起到促进作用。

（2）奖惩考核：运输行业通常最关键的和驾驶员操作直接相关的成本为燃油消耗、轮胎消耗、材料消耗、修理费消耗，通常叫“运输四费”消耗。在定额管理的基础上，加强日常成本消耗管理，落实油料、材料、轮胎、修理费的授权审批制度，对超出定额部分进行严格的处罚，直接和驾驶员个人收入挂钩。同时，对于节约部分，给予驾驶员适当比例的奖励。这是激发驾驶员主动管理车辆设备，厉行成本节约，主动控制的最有力措施。

四、确认单车管理业绩管理结果

（一）確保业绩考核数据的真实准确措施

1.工作量及收入管理考核单元

由生产经营部门负责审核单车形成生产工作量、运距、车公里的要素指标，每月开展对单车核算系统中各市场收入的复核，与客户进行复审对账，确保单车收入完整。

2.成本定额管理考核单元

由财务部门按照各类成本列支的程序，加强过程控制，定时将经内控流程签字齐全、审核无误的原始凭证形成记账凭证录入财务系统，准确归集各项单车成本及管理费用分摊。每月度按照定额对基层生产单位进行考核，确保单车成本符合权责发生制的原则，确保单车业绩管理最终能够全成本真实完整地反映单车运行效益。

3.设备管理考核单元

由设备、物资供应部门按照授权业务分工，负责车辆所有技术数据的维护，按照授权审批制度，对轮胎、材料的发放执行驾驶员签字领用制度。

（二）业绩考核的沟通机制

1.定期公示制度

通过各业务单元的审核反馈至人事部门，由人事部门对单车驾驶员当月的收入专人汇总造表，并每月在公示栏中公示3天。对有异议的驾驶员可以当面做好沟通解释工作，保证业绩评价的公平、公开，充分保障一线员工的利益。

2.考核结果的措施改进

通过对单车业绩管理的考评，驾驶员作为单车操作者，实现了成本管理的转化，既是操作者又是管理者。同时，管理部门通过量化分析，发现管理短板，及时查漏补缺。充分进行横向沟通和纵向沟通，在管理中及时化解矛盾。充分发挥驾驶员的主观能动性和单车管理效能，实现企业与个人的共同发展愿景，达成一致目标，从而实现企业效益的最大化。

（作者单位为中国石油天然气运输公司广东分公司）

参考文献

[1] 李济球，周传蛟.物流企业管理与运作[M].中国人民大学出版社，2015.

[2] 虞安勤，杨明娜.财务管理[M].成都：电子科技大学出版社，2009.

[3] 张红波，邹安全.物流企业人力资源管理[M].北京：中国物资出版社，2008.endprint