奔驰车故障排除4例

中鑫之宝汽车服务有限公司 李常涛，薛志根，鲁传岭，卜宁宁，张松毫

奔驰车故障排除4例

中鑫之宝汽车服务有限公司 李常涛，薛志根，鲁传岭，卜宁宁，张松毫

1 柴油版奔驰GL350车发动机故障灯长亮

故障现象 一辆行驶里程约为8.5万km的柴油版奔驰GL350车（发动机型号为642），车主反映该车的发动机故障灯一直点亮。

故障诊断 接到车主电话反映该故障现象，维修技术人员认为由于国内的柴油品质较差，柴油车点亮发动机故障灯是很正常的，就告诉车主有时间时来店再做检查。车辆进店后，维修技术人员用专用故障检测仪进行检测，故障显示为“CDI共轨柴油喷射 157700部件Y27/9左侧废气再循环调节器存在内部故障”。根据故障代码提示，首先检查废气再循环阀导线连接器外观，未发现虚接和损伤情况；拆下废气再循环阀检查，发现废气再循环阀上全是块状的积炭（图1），且一碰就掉，在调节翻板中间的积炭特别严重，并且积炭很硬，用手来回活动调节翻板，感觉调节翻板活动不是很灵活，怀疑该车是因为经常在市内行驶，导致很多积炭积聚在调节翻板的间隙中间。

维修技术人员将废气再循环阀上的积炭全部清洗掉，并润滑了调节翻板，在确认调节翻板转动很灵活后，清除故障代码并试车，试车一段距离后，仪表盘上的发动机故障灯再次点亮，但在发动机故障灯点亮的同时，车辆加速等性能一切正常，再次用专用故障检测仪检测，读得的故障依然是“CDI共轨柴油喷射 157700部件Y27/9左侧废气再循环调节器存在内部故障”。维修技术人员按照检测计划进行检测工作，检测计划显示是废气再循环阀内部部件卡滞，为内部故障。再次拆下废气再循环阀检查，发现调节翻板转动还不是很灵活，在征求客户同意后更换了废气再循环阀。更换废气再循环阀后高速试车，确认仪表盘上发动机故障灯不再点亮后交车。

图1 废气再循环阀上积炭严重

但是10多天后，车主再次反映该车仪表盘上的发动机故障灯点亮。车辆进店后，维修技术人员用专用故障检测仪检测，显示依然是“CDI共轨柴油喷射 157700部件Y27/9左侧废气再循环调节器存在内部故障”。再次拆下废气再循环阀检查，发现还是有很多积炭吸附在废气再循环阀上面，再次将废气再循环阀上面的积炭清洗干净，装复废气再循环阀后试车，在试车过程中用专用故障检测仪读取发动机系统的动态数据流，各项数据均基本正常，只是发现试车过程中动态数据流中的“柴油微粒滤清器后回流的废气体积流量”和“废气再循环的脉冲负载系数”会瞬时跳动一下，但很快就会恢复正常数值。根据维修经验，上述两个参数数值的变化很可能是废气循环阀前部的废气增压管堵塞，从而导致供给废气再循环阀的空气流量不足。于是拆下废气再循环阀的废气增压管，发现该废气增压管已经被积炭几乎完全堵死（图2）。

故障排除 清洗掉废气增压管内的积炭后装复，用专用故障检测仪清除故障代码后试车，车辆一切正常，仪表盘上的发动机故障灯不再点亮。1个月后电话跟踪，车主反映车辆正常，故障彻底排除。

2 奔驰C200车辅助蓄电池故障

故障现象 一辆行驶里程约为4.7万km的奔驰C200车（发动机型号为274），仪表盘上显示“辅助蓄电池故障”。

故障诊断 接车后首先试车验证故障，的确发现该车仪表盘上显示“辅助蓄电池故障”。连接专用故障检测仪检测，发现只有在点火开关模块中存储了故障代码B21DC01。根据故障现象分析，引起故障的可能原因有辅助蓄电池熔丝损坏，辅助蓄电池损坏，发电机或充电系统故障，相关线束故障等。查阅电路图可知，辅助蓄电池是由后部熔丝和继电器模块（K40/5）中的f448熔丝供电的。经测量，该熔丝正常。结合故障代码及维修经验分析，认为辅助蓄电池有故障，决定检查辅助蓄电池的状况。

根据WIS资料提示，该车辅助蓄电池应该在乘客侧座椅的地毯下，但是维修技术人员拆下地毯并没有发现所谓的辅助蓄电池。难道是WIS资料错误？再仔细查阅WIS资料，发现辅助蓄电池在混合动力车型上才有。让配件库查寻辅助蓄电池的安装位置，也没有结果。如果该车没有辅助蓄电池，那么仪表盘上为什么会显示“辅助蓄电池故障”呢？考虑到该车为最新款车型，以前维修的不多，经过咨询得知，该新款车的辅助蓄电池是由一个驻车制动爪电容器（C8）代替了以前的小蓄电池（图3）。如果该电容器（C8）出现故障，仪表盘上就会显示“辅助蓄电池故障”。检查驻车制动爪电容器（C8）的线路，未发现异常；检查发电机和充电系统，未发现异常。既然驻车制动爪电容器（C8）的供电、线路、充电系统都正常，推断驻车制动爪电容器（C8）损坏。

图2 废气再循环阀的废气增压管堵塞

图3 驻车制动爪电容器（C8）

故障排除 更换驻车制动爪电容器（C8）后试车，故障排除。

3 奔驰S350车尾灯灯光报警

故障现象 一辆行驶里程约为10.6万km的奔驰S350车（发动机型号为272），车主反映该车尾灯灯光报警。

故障诊断 接车后首先验证故障现象，故障确如车主所述。用专用故障检测仪检测，显示故障为部件E4e9（右制动灯、尾灯和驻车灯）损坏，或部件连接导线短路或断路。该车后部灯光是由后部SAM模块控制的，根据电路图找到后部熔丝（F32/4），用万用表测其导通性和电压，都正常；找到位于熔丝盒下面的搭铁点W7/1（图4，和后备箱照明灯共用一个搭铁点），并将搭铁点重新安装，确认搭铁点没有异常；拔下连接后尾灯的导线连接器，观察线束插孔，未发现松动、氧化、锈蚀等异常情况，且后尾灯的端子也都正常。测量后尾灯导线连接器至后部SAM模块（N10/2）导线连接器之间的线路，未发现短路或断路情况。检查至此，可以排除后SAM模块损坏的可能性，故障点基本上可以确定为右尾灯损坏。拆检右尾灯，发现其内部只有一个电路板，且有个导线连接器已经从电路板上脱落。

故障排除 更换右尾灯后试车，灯光不再报警，故障排除。

图4 位于熔丝盒下面的搭铁点

4 奔驰E280车用遥控器不能锁车

故障现象 一辆行驶里程约为29.4万km的奔驰E280轿车（发动机型号为112），车主反映该车用遥控器不能锁车。

故障诊断 接车后首先验证故障现象，按压遥控器上的锁车、解锁按键，没有任何反应，车辆起动正常，但把钥匙对准门把手红外线感应器进行锁车操作，一切正常。通过以上测试，初步判定问题出在无线电遥控信号方面。连接专用故障检测仪读取故障代码，故障代码提示故障为“与部件中央门锁的无线电信号接收的通信中断（当前）”。根据故障现象及故障代码分析，造成该故障的可能原因有天线放大器模块损坏，后SAM模块损坏，线路老化或断路等。

使用遥控锁车功能时，遥控器（A8/1）促动“锁止车辆”，遥控器钥匙通过无线电向天线放大器模块（A2/64）发送信号，接收到信号后天线放大器模块（A2/64）解调信号并将其发送到后部SAM模块（N10/2），由N10/2通过乘客舱CAN B总线将其发送到点火开关EIS控制模块（N73），N73检查遥控器钥匙的进入许可，如果进入认可正确，则N73通过CAN B总线向4个车门模块及后部SAM模块（N10/2）发出“锁止”命令，促动各个车门锁、加油口盖板和后备箱盖等的锁止动作。

根据故障代码，怀疑天线放大器模块（A2/64）有故障的可能性较大。检查天线放大器的熔丝（后部SAM模块中的8号熔丝），熔丝已经损坏。更换熔丝后熔丝马上被熔断，这说明短路故障存在。找到安装在左后C柱饰板下面的天线放大器模块并断开其导线连接器，熔丝还是熔断。重新理清思路，查找WIS资料发现，8号熔丝除了给天线放大器模块（A2/64）供电外，还给防盗报警系统（EDW）侧倾传感器（B33）、报警喇叭（H3）供电。分析防盗报警系统（EDW）侧倾传感器（B33）内部短路的可能性较小，且不便于检查，而防盗喇叭（H3）处于左前轮翼子板内衬后边，所处环境比较恶劣，发生故障的可能性较大。于是找到防盗喇叭（H3）并断开其导线连接器，重新插上8号熔丝，熔丝不再熔断，锁车、解锁都正常。

故障排除 更换防盗喇叭后试车，故障排除。

2017-04-20）