中国汽车后市场供给侧改革之声——AMR2017北京国际汽保展采访活动摘录

中国汽车后市场供给侧改革之声
——AMR2017北京国际汽保展采访活动摘录

2017年3月30日上午，AMR2017 第67届北京国际汽保展在北京·中国国际展览中心（新馆）开幕，随着展会规模逐年扩大，它已经成为了汽车保修设备制造行业的风向标，成为了汽车后市场的一个晴雨表。

为丰富展会的线下活动，树立行业品牌典型，报道行业热点话题，宣传行业正能量，《汽车维护与修理》杂志社与北京通联国际展览有限公司合作，在展会现场特设现场直播间，开展采访活动。

采访活动由《汽车维护与修理》杂志社主编李东江主持，主要以“汽车后市场供给侧改革突围”为主题，请采访嘉宾谈一谈在当前经济大环境下汽保行业所面临的新机遇和挑战，以及在遭遇经济寒潮时如何改革创新，走出行业发展新道路。

采访中国汽车维修行业协会会长陈琦

李东江：现在社会经济多元化，在市场经济的三大主体之中，政府实施宏观管理，行业协会进行自律管理，企业依法自主经营管理。中国汽车维修行业协会作为自律管理主体，请您谈一谈今后会采取哪些措施加强行业协会的自律管理，规范企业行为，促进行业发展？

陈琦：中国汽车维修行业协会从2001年成立至今已走过了16年，这么多年来我们协会在汽车后市场方面做了很多工作。最近几年汽车后市场变化非常大，发展也非常迅速。截至去年年底，全国汽车保有量已达到1.92亿辆，居世界第二位，全国的汽车维修企业大概有40万家。整体来说，汽车维修业态多样化，主要特点为分散、规模小、数量多。作为汽车维修行业的协会，我认为首先要考虑如何为我们行业的从业者提供服务，其次要代表我们行业向政府发声，给政府的决策提供依据，为政府政策的制定提供参考。

近几年我们行业在快速发展的同时也存在一些问题，对于每个行业来说，都会经历这样的过程，此时行业协会的自律管理显得尤为重要。作为行业协会，要制定一些标准规则，为行业的生产制造企业和维修企业提供行为准则。在这方面，我们有一系列的措施，如诚信评价、放心修车认证，通过这些措施引导行业向守规则，提供高质量产品和服务的方向发展。另外，对于协会自身来说，我们也面临很大的变化，协会的发展要不断适应市场变化，不断适应行业发展，我们自身也要改变，从年初开始我们启动了协会未来5年发展规划的编制。

李东江：请您谈一谈我们行业协会今年的工作重点。

陈琦：今年我们有10项重点工作，分为三部分。第一部分是要落实交通运输部下达的一些任务，这也是我们要重点完成的工作，包括同质配件工作的推进、汽车维修技术信息公开活动的推进、救援体系的建设等；第二部分是我们自身能力的建设，比如今年要完成网站的改版，着手建立行业数据统计系统等；第三部分是做好行业自律规范的建设，一系列标准和管理规则都在着手制定。

李东江：为了激发市场主体的活力，现在政府在购买服务，而我们行业协会也是提供服务的主体，那么行业协会在政府购买服务这一方面有什么想法？

陈琦：政府购买服务在我国才刚刚开始，我们还没有形成这种习惯。有的地方做得比较好，比如广东，他们已经开始将政府购买服务列入年度预算。另外，有些地方会觉得这还要预算啊？还要花钱买啊？他们还没有这个意识，或者说他们有这个意识还没有行动，惯性思维还在，更习惯于下命令或安排任务的方式。

随着国家社会经济的发展，政府职能的转变，以及行业组织的自我发育，我相信这些问题是可以解决的，因为从全世界来看，尤其是发达国家，政府采购服务是非常正常的，未来这个空间是非常大的，而且我们应该这么做。

采访中国汽车保修设备行业协会会长谢家举

李东江：在行业自律管理方面，我们行业协会有哪些措施和想法？

谢家举：行业自律是行业协会重要的职能之一，我们协会在去年专门发了一个关于加强行业自律，促进行业健康发展的通知，特别强调会员单位要积极地加强自律。目前汽车保修设备行业存在这样一个问题——产品不是比质量而是比价格，存在你低我比你更低的恶性竞争。针对这个问题，协会准备用团体标准来解决。什么叫团体标准呢？我们准备使用协会标准，这个标准我们称之为选优标准，它不同于国家标准，也不同于行业标准。国家标准主要是从安全方面提出要求，行业标准主要从技术规范方面提出要求，我们协会的团体标准主要是针对某一个产品线。比方说，某一个产品的生产厂家有50家～100家，我们只从这些厂家中选出5家～8家最优秀的产品。那么哪家产品才是最优秀的呢？这就需要依据一个标准来甄选，这个标准就是所谓的团体标准。

通过与国外同行的交流发现，采取和国外协会同步的标准作为我们的选优标准，是一个可行的方案。去年我们去德国参加法兰克福会展时，和法国的汽保协会进行了交流，他们汽保协会有一个团体标准，且这个团体标准已被德国政府采用。我们打算把这个优秀的团体体标准引到国内，作为我们协会的团体标准，以此为基础建立优胜劣汰的机制，把劣质产品驱逐出市场。

李东江：作为汽车后市场的供给侧，请您谈一谈汽车保修设备行业改革问题。

谢家举：目前我国汽车保修设备行业存在低端产品产能过剩，高端产品产能不足的问题。供给侧改革的关键就是把低端产品产能去掉，把高端产品产能补上，要大力实现创新发展，通过创新来补短板，进行结构调整。另外，还要把服务调整作为供给侧改革的一个方面，要把服务和传统经销结合为一体，产品卖出去后，服务一定要跟得上。

采访深圳市道通科技股份有限公司销售总监蔡鹏

李东江：现在汽车电控技术发展很快，电动汽车技术发展也很快，而故障检测仪是维修电控汽车一个必备工具，这个市场发展也很快，深圳市道通科技股份有限公司作为汽车故障诊断设备的生产企业，请您谈一谈你们近期的发展方向和市场拓展策略。

蔡鹏：高端车的原厂诊断设备大多是英文版的，如果维修人员不熟悉英文，操作起来很不方便。我们下一步准备把现有高端车的诊断原装程序进行智能化，使其超越原厂设备的体验感，让每一位用户都能够真切地感受到“智能诊断，首选道通”。

目前，道通公司在欧美市场占有率较高，这是怎么做到的呢？第一，我们坚持以客户为中心，解决客户的需求；第二，能够与客户建立良好的沟通平台。我们推出了内置客户反馈软件，在客户测试的同时可以截图，并把数据流录制下来，然后第一时间反馈到我们的平台上，我们会及时进行功能更新、完善或新增加各种功能。

在欧美市场，客户的需求可能比国内需求还要高，因为欧美市场维修的技术已经到很高的层次，所以他们对设备非常挑剔。我们公司的一个产品策略是，任何新的产品一定要在欧美市场销售8个月以上才能进入国内市场。为什么呢？因为在欧美市场，外国消费者比较喜欢沟通，喜欢反馈各种问题，你的产品有不足，他们会及时反馈给你，这加快了产品的更新和完善。而国内消费者相对来说比较内敛，买来产品不好用的话，大多是埋怨两下就算了，这不利于产品的改善。我们希望在国外进行快速更新和完善之后，能将一个更完美、更稳定的产品引入国内市场，大大提高客户体验，同时也可迅速提升道通品牌。

采访深圳元征科技股份有限公司副总裁黄兆欢

李东江：随着车联网技术的发展，以及汽车后市场的转型发展，元征给我们广大维修技师还有整个汽车后市场的服务终端带来了什么样的整体解决方案？

黄兆欢：对于维修技师，我们公司从3个方面为他们提供解决方案。第一，为维修技师提供服务思维，当维修技师关注golo服务车联的APP后，输入故障代码，系统会进行大数据分析及深度学习的计算，为维修技师提供一个维修解决方案及零配件清单；第二，为维修技师提供学习资料，元征公司和汽车专业学校进行深度合作，我们请一些教授、讲师拍一些优秀的课程视频，便于维修技师下载学习，并且元征设备具有维修资料查询功能；第三，提高车主对维修技师的信任度，我们有一款新产品“核武器”AIT，能够实现远程诊断，同时能够生成检测报告，它能够最直观、最简单地展现车辆故障信息，从而改变了以往维修技师对车辆进行检测维修，而车主无法参与其中的传统模式，架起了车主与维修技师沟通的桥梁，让车主更加信任维修技师，可有效增加客户满意度，增强客户黏性。

采访上海巴兰仕汽车检测设备股份有限公司总经理李刚（左二）、博世汽车服务技术中国有限公司中国区副总裁李秀峰（左三）、杰特熙（上海）工具设备有限公司总经理宋子明（左四）、深圳市百思泰科技有限公司总经理黄远东（左五）

李东江：大家都属于汽车维修行业的供给侧，现在国家也在谈供给侧改革，我们只有知道这个行业往哪儿走，我们才能知道供给什么，所以请大家对今后汽车维修市场的发展做个预判，并且结合这个预判，谈一谈我们能够为维修企业提供什么样的更好的产品和服务？

李刚：其实我国的汽车维修行业发展到现在已经有了很大的变化。我国汽车维修行业的分类原来是按一类、二类、三类维修企业及专项修理来定义的，原来不管一类、二类甚至专项修理主要做得业务是什么？大修很少做，保养、小修占了主要的业务。随着各类连锁店、社区店、门店的兴起，维修业务转向另外一种模式，小修很少了，更多的是以养代修，以简单的可复制的保养类项目代替维修项目，而疑难杂症的维修越来越少。我认为汽车维修行业的变化会两极化，专业的更专业，向大规模方向发展，而更多门店则向以养代修方向发展，不修理只做养护。

随着养护状态的发展，养护类别分为轮胎养护、发动机养护、变速器养护、刮水器养护、底盘养护、空调养护等，巴兰仕集团针对这个做了一系列的解决方案。我们产品线按照门店作业类型分为三类：第一类为轮胎服务类，包括轮胎的拆胎、平衡、校准，以及底盘的定位；第二类为举升设备类；第三类为养护设备类，包括机油、变速器油、空调制冷器、尿素等加注及回收设备。

巴兰仕集团这几年持续投入，引入全自动化的生产线、机器人、工艺标准，提高工艺标准，改善工艺流程，为的是做出更好的，不光是立足于国内，甚至全球的标准化设备。目前巴兰仕设备有55%是出口，出口有35%以上出口到欧洲，也就是说，中国的设备实际上是被全球国际化认可的。

李秀峰：我们之前请过一家咨询公司做行业的分析，现在中国汽车平均车龄约3.6年，本身车的质量越来越好，其实并没有进入到极其复杂维修的阶段，那么现在的维修项目主要是什么呢？我整理了3 000次车主到维修站所做的项目，发现86%的项目是保养和检查，只有14%的项目是复杂维修。我认为，随着车龄的增长，例如达到五六年的时候，开始需要做很多复杂的维修，这个时候复杂维修所需要的工具及设备会有广泛的市场需求。

汽车维修企业的痛点在哪里？第一个痛点为不知如何运营维修站。从这个角度出发，博世推进博世车联的项目，以联盟加盟的方式为加入的维修站提供标准的SOP，包括如何集客、如何做工位的管理、如何维修等，同时有专门的顾问来帮助维修站的运营管理做提升。第二个痛点为，很多的维修企业，从周边的汽配城拿配件或工具，有的时候会拿到假货或非正规的配件，最后导致很多连带投诉，所以针对这一部分，我们在加强市场的渗透，希望能够让我们的修理厂不管在哪里，如果想要正规的博世配件，都可以送到他们的手上。第三个痛点为找不到一个有效的盈利方式。客户买的设备是一个生产资料，是想用这个设备来赚钱的，如果能够向他们提供盈利解决方案，肯定是极其受欢迎的，这也是我们的一个方向。我们2016年重点在推2个盈利方案，一个空调盈利解决方案，另一个是商用车的盈利解决方案。

宋子明：我觉得未来中国汽修市场发展方向为连锁化经营模式。作为一个工具商，我们公司在全世界有80多个代理商，产品来源于台湾，在当地市场份额达到60%，36年来只做专注于汽车工具。我们针对维修市场做了什么呢？一个是针对工具乱这个痛点，帮助修理厂做到工具规范管理，大大节省维修技师寻找工具的时间。在这一方面，我们做到了标准的模块化，专修店有专修店的方案，改装店有改装的方案，并且这两年我们在改装店做了很多整体工具的标杆店。另一个是为维修行业提供专业的技术工具。现在修车靠的是设备工具，不能完全依赖以前的经验，传统维修换一个底盘件可能要4 h，而使用一套更专业的工具或许只需30 min。未来中国的人工成本越来越高，我们想通过专业的工具来帮助修理厂提高维修效率。

黄远东：从厂商角度来说，我觉得整个市场需求肯定是有的，但现在汽保行业产能确实过剩，需要去产能、去库存，避免价格竞争。我们不要以为市场很大，我们的东西就一定能满足市场需求。从经销商层面来说，我觉得现在终端修理厂越做越小，而且越做越专，因此经销商应向专业化、精细化方向发展，为终端修理厂提供整体解决方案，寻找盈利点。

采访PPG大中华区培训及原厂销售项目总监张小鹏（左二）、麦特集团汽车碰撞维修与研发中心主任刘亮（左三）、深圳市美施联科科技有限公司技术总监周志勇（左四）

李东江：这次展会各位都带来了新的产品和项目，来推动我们这个行业的发展。钣喷行业最近这几年的发展非常快，但是受周围环境的影响也比较大，比如说现在保险新政推出，过去大家有了事故就去理赔，现在理赔一次，下一年保费可能要增加，这对我们钣喷行业会产生很大的影响。请各位站在你们的角度，来谈一谈保险新政对于钣喷行业的影响到底体现在哪些方面？到底有多大？

张小鹏：以前车主交了保险，就会想通过一些事故，还有小剐小蹭，甚至翻新一下把保费赚回来，带着这种心态去消费，这对于这个行业来说其实是不利的。保险费改以后，客户更加理性，会选择合理的方式去消费，这个对行业发展有好处。当然这样一来，我们维修量会有一定的下降，需要培养客户的消费习惯，也就是说，客户要权衡到底是自己花钱来维修，还是通过保险理赔来维修。同时，这也对维修企业提出了更高的要求，维修企业要不断加强管理，提高技术，才能够健康、长期地发展。

刘亮：保险费改对事故车维修市场确实有比较大的影响，特别是影响了车主到哪里去维修。今年我们新推出“奔腾钣喷”这个项目，实际上考虑了下一步事故车维修市场的变化。由于出险会使下一年的保费增加，一般1 000元以下的钣喷项目，车主会选择路边店，但是路边店的维修情况参差不齐，会有一定的后顾之忧。我们现在推出的“奔腾钣喷”项目，既能保证维修时间比4S店时间短，又能保证维修质量。

周志勇：我觉得保险费改是一把双刃剑，对一些传统维修方案产生了较大冲击，而对新的钣喷项目，钣喷专修、快修、绿色通道维修来说，这是一个很好的机遇。

李东江：钣喷中心和我们过去4S店里面的钣喷车间对比，在理念上发生了很大的变化，请各位谈一谈对钣喷中心发展的看法？

张小鹏：前两年钣喷中心的概念非常热，很多集团都在考虑资源整合，把大事故车甚至于钣喷维修集中起来，因为他们觉得把钣喷分散在不同的一个集团的4S店及不同的修理车间会造成资源浪费。而现在钣喷中心的热度略有下降，原因在于，有一些钣喷中心在维修集团车的时候，跟各个具体的实体4S店及每一家维修站都存在一些利益上分配的问题。另外，虽然钣喷中心整合了硬件设施，使场地、烤漆房得到了共享，人员得到了一定的集中，但是管理水平和技术水平与原来相比，并没有提高，这是钣喷中心普遍存在的问题。我们看到国外做得比较好的企业，他们往往都是自己独立运营，而且专业做钣喷。在国外修理厂机修和钣喷是分开的，有专业做钣喷的，上到厂长下到技师都非常专业，这就使钣喷的工艺水平和管理水平都非常高。

刘亮：钣喷中心的核心在于运营管理，而不是简单地把设备和人力集中到一起，如果管理不好，就达不到效果，而且会造成二次浪费。我们正在开发一套信息管理系统，对每辆车到什么工位，什么时间上工位，在工位停留多长时间等都进行严格把控，真正地按标准工艺执行。

周志勇：要想使钣喷中心高效运行，除了提高管理水平外，我觉得新材料、新工艺、新技术设备的应用也很重要。

采访深圳市安车检测股份有限公司董事长兼总经理贺宪宁（左二）、副总经理沈继春（左三）

李东江：《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令2016年第一号）的实施对综检站的影响非常大，大家都在探讨“三检合一”的问题，请你们谈一谈对“三检合一”的看法，并预测一下行业的发展趋势。

贺宪宁：“三检合一”是这个检测行业发展的必然趋势。对于车主来说，一次到一个检测机构就可以完成综合性、安全性及环保性的检测，十分方便。有时候综检站生意不足，“三检合一”进行了资源整合，提高了资源利用率。目前，“三检合一”在各地的开展进程不一，有些地方要求安检设备不能和综检设备共用一套设备，这个会造成设备的浪费，过去这样要求是合理的，但现在这个要求不太合理，阻碍了“三检合一”的推动。

汽车检测行业对于中国来说其实才发展了20多年，算是新兴的行业，特别是汽车检测设备行业。汽车检测行业一定滞后于汽车行业发展，有了汽车才有了检测。今天我们检测行业和国外比起来有一定的差距，特别是在检测设备配备量和检测精细度方面，这需要我们厂家和检测机构共同努力。对于行业发展来说，我们能看到几个问题，一个是检测行业的检测机构比较分散。在我国，可以说5 000个检测站有4 500个老板。任何一个行业要想资源最大程度得以利用，一定要进行资源整合，我相信，将来这个行业也会经历这个过程。也许将来全国只有十几家检测机构，而每家检测机构下面都有几百家检测站，实现规模化发展。一个企业有了规模，才会考虑自己的品牌和社会责任，这样才能够提供更好的检测数据。

目前，几千家单独的检测站必然存在这样那样的问题，而且我国现在的检测机构数量及检测设备配备量都是不足的，这就导致同样一台设备在欧洲每天要检测20辆～30辆车，而在我国则需要检测100辆～200辆车，从而造成检测不够精细。前一段时间，媒体也在讨论检测有没有必要，检测好像很简单，过一趟就完了，实际上是有客观原因的。本来这个检测正常需要20 min，由于没有这么多设备，我们只能5 min检测1次，起到的作用必然达不到20 min检测1次的效果。实际上，中国当前的检测制度包括检测的频率、检测车辆的要求，在全世界国家来说属于中等水平，如果和亚洲邻国比起来，如日本、韩国，我们的检测周期比他们还要长。

沈继春：现在检测行业不被很多车主认可，但是我们检测行业确确实实发挥了很多社会作用，目前检测合格率在70%左右，不合格的车辆通过调修使其保持良好的运营状况，这大大降低了交通事故的发生。不过，我国检测行业发挥的作用目前局限于是否允许车辆上路行驶，并没有很好地应用于车辆的技术诊断，如维修的诊断应用等，这个对于我们来讲，市场空间是非常巨大的。如果我们行业能向倡导的I/M制度方向发展，会把检测行业的潜在价值发挥出来。

采访浙大鸣泉科技有限公司营销中心经理翁一举

李东江：今年“两会”期间，李克强总理特别为环境保护、治霾这方面提出了很好的措施，叫重奖治霾，谁能够把雾霾治理了，就给予重重的奖励，这个跟我们汽车后市场，以及实施I/M制度有很大的关系，请您谈一谈对我国的I/M制度有什么看法？

翁一举：I/M制度是要把检测与维修结合起来，相当于修理厂也要做检测这一块的工作。尾气治理与大家息息相关，我们希望能够把这一工作做好，把车子体检好，修理好，还大家蓝天和白云。

李东江：GB18565—2016已颁布实施，现在交通运输部正在全国进行大范围的宣贯，新的标准对检测站的设备、人员等一些技术条件提出了新的要求，请您谈一谈新标准对检测站的设备有什么样的要求？

翁一举：GB18565—2016实施过程中牵扯到很多新的东西，其中用碳平衡法测油耗对许多检测机构来说是新事物，我建议相关检测站要提前做好准备工作，要了解相关设备的使用方法及检测原理，这样才能把GB18565—2016的精神贯彻落实，才能把综检的项目做得更好。

采访北京通联国际展览有限公司总经理王旭

李东江：现在各行各业都在谈转型，请您谈一谈展会这个业态在今后的发展过程中有什么新举措、新想法？

王旭：展览会就像拍电影，每年都要推出新的续集，而且这个续集不能失败只能成功，这对展会主办方来说是一个很大的挑战，庆幸的是我们也能够从中获得很大的乐趣和成就感。展会作为助推行业发展的传统展示平台，应随同并适应行业转型发展的大潮。今后我们将更加注重终端客户群的观展体验，不断推出定制化同期活动，以满足终端客户群的多元化需求。