取势海洋

王锐丽

国家海洋战略的实施，无疑助推了海南经济的发展。而海南国际旅游岛建设，则把这一势头推向了空前的高度。牵一发而动全身，海南航运的“龙头老大”——海南海峡航运股份有限公司在这一变革中，强势进击，攻城略地。

“建设珠江第二黄金水道”战略落地

9月中旬，海南的股票涨势凶猛。航运板块也不例外。然而飞升的股票并没有在这家上市公司留下太多痕迹。为了应付即将到来的台风“泰利”和“杜苏芮”，在位于海口市滨海大道157号的14楼上，海南海峡航运股份有限公司（以下简称“海峡股份”）的办公人员穿梭忙碌着。对他们而言，夏季台风从未缺席，而在安全上，他们也从未缺席。

9月13日，公司紧急召开防台会议，海峡运输全面停航。9月 15日，两个台风双双“跑偏”，海峡运输重新开航。琼州海峡对于海南，是一条极端重要的民生大通道：它是海南省与祖国大陆海陆连接的主要通道，承担着海南省90%以上的居民生活物资及27%左右的人员进出岛运输，是海南省国民经济发展的重要“生命通道”和繁忙的“黄金水道”。

而海峡股份的主体业务就是围绕琼州海峡所开展的客滚轮运输。记者在采访中发现，除了客滚运输这一主体业务外，海峡股份还致力于发展旅游和物流，并布局了“一体两翼”的发展战略。

港航一体化，助推海南岛经济起飞

海峡股份实施“港航一体化”，得益于琼州海峡两省政府就琼州海峡经济带发展所达成的共识。这一共识也同时促进了海峡股份对现有的港口和航运进行了深度的融合。

自“十三五”以来，海南省委、省政府高度重视琼州海峡一体化的发展建设，多方推动，促进了琼粤两省政府就琼州海峡经济带的发展建设达成共识，将琼州海峡一体化提升至更高战略层面。2016年9月28日，两省政府在湛江市召开了琼州海峡一体化联席会第一次会议，建立了省级层面的协调机制。

根据两省政府的会议精神，2016年12月16日海口、湛江两市政府在海口市共同召开了推进琼州海峡一体化发展第一次联席会议，进一步建立了市级层面的推进工作协调机制，加快促进琼州海峡交通、旅游、农业、安保等领域的一体化建设。

在海南省一体化建设的推动下，海口市委、市政府开始聚焦琼州海峡经济带、“海澄文”一体化综合经济圈建设。并遵循一江两岸、东西双港驱动、南北协调发展的原则，确定了建设国际化的滨江滨海花园城市的发展格局。

与此同时，海口市利用国家高铁网、高速公路网带动优势，在琼州海峡现有客滚轮渡运输方式的基础上，推进建设琼州海峡水上飞机、直升机和快船穿梭线，构筑琼州海峡水上半小时交通圈，为琼州海峡经济带建设提供“海陆空”全方位立体交通的衔接。把海口打造为聚集雷州半岛和琼北地区联动发展的桥头堡和新经济文化中心，使之成为吸引雷州半岛1000万人口和“海澄文“地区500万人口的新消费区域。

交通方式的升级需求倒逼海峡股份加快港航一体化的步伐。作为琼州海峡客滚运输的主力，海峡股份实施的港航一体化将成为琼州海峡一体化发展的先导。

为配合进行港航一体化建设，海峡股份一边致力于高标准、高定位、高要求打造两岸枢纽港，一边致力于交通方式的转型升级。

在打造两岸枢纽港方面，对琼州海峡的南北两岸进行了重大投资，建设海口新海港和徐闻南山港，将大通道的通过能力提高至年吞吐量320万辆车次和2160万人次。

目前，新海港已建成一期工程全部投产，二期工程部分竣工投产，计划2018年底全部建成投产。徐闻南山港也计划在2018年同步建成投产。

建成后的海口新海港，将以“交通+旅游”的概念，丰富旅游、商贸功能，新增通用航空、海上消防、着力构建新海港全域旅游标准服务体系，力争成为海南省新的门户枢纽港、南海之窗。同时，新海港也将依托港口的驱动能力，以港兴城，成为海口市乃至海南省新的经济增长极。

据悉，在交通方式的转型升级方面，为解决目前琼州海峡过海难、过海时间长的问题，海口市还提出了促进琼州海峡交通运输方式转型升级，打造琼州海峡水上半小时交通圈的概念，并开展实际工作筹建琼州海峡高速船，并积极开展通用航空水上飞机和直升机项目的前期工作，力求打造琼州海峡“海陆空”立体交通。

“一体两翼”战略的理性与情怀

作为海南滚装运输的龙头老大，海峡股份提出了“一体两翼”的发展战略。即海运为主体，海洋旅游和物流为两翼的发展战略。

按照这一战略的部署，海峡股份在原有海运业务的基础之上，着力于海洋旅游和物流。尤其是在海洋旅游方面的前期探路，颇有成效。

据海峡股份相关负责人介绍，海峡股份在滚装运输方面，其规范和专业在国内首屈一指。该公司的滚装运输实行的是与第三方合作的方式，除了职务船员，其余服务人员皆由第三方公司提供。目前，海峡股份有15艘船舶在琼州海峡从事客滚轮运输，船舶数量占整个琼州海峡客滚轮运输49艘总数的30%。2012年，海峡股份开始对旗下船舶进行升级改造，这在琼州海峡从事客滚运输的六个船东公司里，也是第一家。改造后的船舶，在舒适度和安全性上都有了质的飞跃。

隨着广东、海南两省一体发展理念的提出，琼州海峡的客滚运输还将面临新的发展契机。而海峡股份提出的港航一体化也是在此背景下的一种积极实践。海峡股份相关负责人介绍，到目前为止，海峡股份已经实现了港航资源的整合。

除琼州海峡外，海峡股份的海运业务也体现在北海航线合西沙航线上。北海航线原来是旅游航线，后来随着北海公路网络的发展，北海海运也逐步分担了一部分客流。目前正在向“旅游+交通”的方向发展。而西沙航线，则基本以旅游为主。

旅游，是海峡股份“一体两翼”其中一“翼”。目前做得比较成熟的，当属西沙游。据知情人士介绍，海峡股份自2014年运营西沙游到现在，先后投入了三艘船舶。现在运营的是今年3月2日首航的“长乐公主”号。这条线路以“母船+游艇”的方式进行，虽然是旅游观光项目，但他们更注重军民融合以及爱国教育。endprint

除此以外，2017年8月1日，海峡股份还尝试开通了滨海游。这也得益于海口市政的灯光靓丽工程，使滨海游具备实际的可操作性。滨海游在投入市场后，市场反应高于预期。海峡股份表示，鉴于良好的市场反应，接下来他们将继续扩大滨海游的范围，提升硬件，努力将滨海游打造成海口的城市名片之一。

海峡股份发展战略“两翼”的另外一翼，即物流，目前也正在起步中。海南作为国际旅游岛，其物价虚高，其中绝大多数的成本都出在物流上。而物流的成本决定权即在琼州海峡。

根正苗红，愿景宏大

财经作家吴晓波说过：跟几乎所有发达的商业国家不同的是，我们有用一个强大的国有资本集团，他们构成了这个国家最重要的资本支柱力量，对这部分资本的变革、壮大和保护是中国国有企业改革最主要的方针和使命之一。幸运的是，海峡控股就是这样的国有资本控股企业。它根正苗红的国有背景，对其发展意义重大。

2016年，琼州海峡运输了350万辆车，1300万人。除去海口的美兰机场、三亚的凤凰机场，琼州海峡是进出海南岛的唯一选择。按照国家铁路公司的规划，广州至湛江、深圳至湛江、茂名至湛江三条路线，将为琼州海峡带来更大的旅客量，同时也会海峡股份带来更大的经营空间。

据统计，2016年琼州海峡南北航向通行约4.5万个航次，最高单日达到240个航次。琼州海峡大通道2016年通过汽车252.6万辆次，同比增幅13%（其中，小汽车82万辆，增幅35%，出岛瓜菜车20万辆，增幅2.5%）；旅客1328.9万人次，同比增幅2.6%。根据近5年的增量趋势预测，至未来2020年、2030年，琼州海峡大通道的吞吐量将分别达到300万辆车次、1700万人次和480万辆次、3000万人次，运输经济总量达到40亿元，未来十年将实现翻倍增长。

不仅如此，正在开发的西沙旅游，也吸引了无数国人的眼球。除了“南海之梦”，“长乐公主”是唯一一家拥有西沙旅游执照的公司。隨着海洋旅游的热度增加，这条旅游航线也将为海峡控股带来新的利润增长点。

未来，港航控股将依托港口、航运两大核心产业，不断做强作大主营业务，同时向多元化发展转型升级，进一步优化国有资本布局，力争在“十三五”期间将由传统的码头实体经营商转变成以投资建设、招商引资和资本运营为主的区域性投资控股平台。endprint