沥青路面的贝克曼梁法弯沉检测

2017-11-15王位

黑龙江交通科技 2017年9期

关键词：贝克曼百分表读数

王位

(贵州省交通科学研究院股份有限公司，贵州贵阳 550008)

沥青路面的贝克曼梁法弯沉检测

王位

(贵州省交通科学研究院股份有限公司，贵州贵阳 550008)

弯沉对沥青公路的质量会产生决定的影响，在公路建设中，要做好对弯沉的检测工作。首先，介绍了贝克曼弯沉测定原理；其次分析了具体测试内容；最终对测试过程中需要注意的实现进行了阐述。

沥青路面；贝克曼梁法；弯沉检测

1 贝克曼梁法的原理

利用贝克曼梁法对路面弯沉进行测量的原理实质上就是杠杆原理，也就是在举检测过程中，通过对载重的应用，使其对路面进行加载，然后利用百分表对路面的回弹变形情况进行准确测量，该测量方法的工作原理简单，整个操作过程中需要依赖人工完成。

2 沥青路面的弯沉的具体测试

2.1 试验设备

标准车，主要包括的内容为双轴，后轴双侧4轮载重车，后轴标准如下：轴载P的大小为100±1 kN，轮胎冲压力大小为0.70±0.05 MPa，一侧双轮荷载大小为50±0.5 kN；测试车采用的后轴10 t的汽车。路面弯沉仪，其机构主要有百分表，贝克曼梁等。此外，为了确保测量工作的顺利进行，以及测量的准确性，还需要配备一些辅助工具，例如粉笔、指挥旗等。

2.2 测试步骤

首先，在沥青道路上，选择沥青路段A，在路段A上进行测点布置，每隔20m布置一个测试点，需要注意的是，应当将测点布置在行车车道轨迹上，为了方便日后测试工作的顺利开展，应当利用粉笔或白油漆进行标记。

其次，在汽车后轮的缝隙处插入弯沉仪，在该过程中，需要插入的弯沉仪要与汽车的方向保持一致，并且在该过程中，梁臂不得与轮胎相碰，弯沉仪侧头应当放在测点上。

最后，测定者通过吹口哨的方式发出指令，驾驶员在接收到指令后，启动车辆，使车辆缓慢向前行驶，此时百分表的读数会随着路面的变形的增加，持续向前转动。

2.3 处理试验数据

测量的具体数据情况如下：实验前各项参数情况如表1所示。

表1 测试前各项参数

计算评定路段代表弯沉值，公式为Lr=N+ZαS，N表示的为平均回弹值，该测量路段的平均回弹值为122.83 mm，此外，本次分析的公路为一级公路，因此，Zα(与保证率相关的系数)的取值为2.0，S为品定路段内全部测点的完成的标准差，通过量测可知，该路段的S大小为28.12 mm，通过计算可知，该路段级配的弯沉代表值为122.83+28.12×2.0=179.07 mm。

在检测过程中，要做好对特殊数据的处理，如果发现在检测路段的各别桩号的实际弯沉值超过了(2～3)S时应当将该数据剔除，然后再对剩余的数据进行评定。同时，要记录该点的位置，以及周围的的界限情况，做好局部处理工作。需要特别注意的是，弯沉值评定是通过弯沉代表值完成相应的评定工作，若不先将存在疑点的值舍弃，直接评定，将会导致最重的计算结果值偏大，最终将会导致弯沉代值不偏大。除此之外，如果不对疑点点进行处理，可能会留有严重安全隐患，最终将会导致安全事故的发生。

3 弯沉检测过程的注意事项

3.1 做好路段的选择

检测的路段必须具有代表性，并且检测点的数量要达到相关标准的要求，如果检测点数不足，将会对最终的检测结果造成不良影响。在公路弯沉检测中，若遇到非典型路面病害，为了确保最终检测结果的准确性，应当依据实际情况，适当增加检测点数。对于弯沉值加大，或者存在明显异常时，要展开相应的处理，通常的处理方式为重建，或者将其作为特殊地段进行处理，要对该路段的实际情况进行详细记录，并且要通过文字的方式予以辅助表述，从而对路段的实际情况有一个全面了解，确保检测工作的合理性，以及日后各项工作的顺利开展。

3.2 读数的准确性

读数的准确性主要指的是百分表的读数，在进行读数时，百分表的转动到最大值时，迅速读数，将其记作L1，待汽车驶出弯沉影响半径后(约3.0 m)，表针回转，待读数稳定后，将其记作L2，需要测试人员特别注意的是，必须读取表针的最大值与最小值。通过大量的实测可以发现，部分工作人员由于在认知上的错误，对百分表测杆进行了调试，导致其过短或过长，这将会对影响最大值或最小值读数的准确性，将会致使弯沉数据存在一定程度的偏差。通常来说，为了确保读数的合理性，测杆的长度应当适中。

3.3 修正温度

弯沉测定工作是在沥青路面上进行，而沥青路面表层受天气影响，会发生较大变化，温度较高的时候，沥青路面将会发软，而温度较低时，沥青路面则会变硬，变脆。由此可见，在温度较高时，进行测定，由于沥青过软，将会导致误差的存在。一般来说，随着温度的升高，沥青路面将会变得更软，这将会导致实测弯沉值偏大，因此，在弯沉测量过程中，要选择一个标准温度，通常来说，路面弯沉测量过程中，路面的弯沉的标准温度应当以20 ℃作为标准，若测量沥青路面的厚度未超过5 cm，在具体测量过程中，必须要修正温度；如果温度未超过了2 ℃，进行测试时，也需要对温度进行修正，若在具体测量过程中，存在其它情况，为了确保测量的准确性，要对温度进行修正。

3.4 控制汽车行驶速度

汽车的行驶速度也会对弯沉检测的最终结果造成直接影响，因此，在弯沉检测过程中，为了确保最终检测结果的准确性，要对车辆的行驶的速度进行合理控制。通过大量的检测经验可以发现，比较理想的行驶速度为5 km/h，车辆以该速度行驶，一方面能够确保检测结果的准确性，另一方面也可以确保检测效率能够满足要求，保证检测工作的顺利进行。