汽车企业废旧物资价值再生探讨

李长青

摘 要 我国是汽车生产大国，汽车企业在制造汽车的过程中，产生了大量的工业废旧物资。目前，我国汽车企业对工业废旧物资的回收利用技术、管理方式相对粗放。本文分析了汽车企业废旧物资回收处理的现状，提出了加强废旧物资价值再生的管理办法，希望能够为相关企业提供参考和借鉴。

关键词 汽车企业 废旧物资 价值再生

一、前言

人类生存离不开各种各样的资源，随着人们对各种资源的开发利用，可利用资源日益减少，人类日渐面临资源枯竭的问题。如何充分合理地利用资源，成为人类生存面临的最大问题。

改革开放以来，我国国民经济建设取得了举世瞩目的成就，汽车制造业进入高速发展时期。截至2016年，我国汽车产量已经突破了2800万辆，这一规模将进一步扩大。汽车企业在生产经营活动中，需要消耗大量的原材料、能源等，同时也产生了大量的废旧物资。这些废旧物资中，有些是可再生利用的，有些是不可利用的。而如何使用好可再生废旧资源，是汽车企业废旧管理中需要重点解决的问题。

二、我国汽车企业废旧物资的构成

与汽车企业生产过程相伴产生了一系列工业废旧物资，其数量庞大，种类繁多，包括零部件生产产生的钢板加工余料、机加工产生的铁屑铝屑、辅助生产消耗报废的焊接材料、报废工位器具、工模具、涂装产生的漆渣废液、磨损刀具、废旧包装材料、劳保用品、低值易耗品及报废设备、拆解破坏的废钢等等。其价值构成如下：第一，板材余料占65%左右；第二，废旧焊材、刀具等生产耗材占8%；第三，机加工产生的铁屑、铝屑占7%；第四，报废设备、废钢占5%；第五，报废包装物、装配工具等低值易耗品占5%；第六，其他如废旧劳保用品、油棉纱等不可再生物资和废漆渣、工业废水等有毒有害物资约占5%。

根据物资管理ABC分类原则，上述废旧物资中加工余料、生产耗材和金属屑料等价值比重占80%左右，具有产出与汽车产量同步增长、金额大、品种少的特点，应当作为重点对象进行A类管理。而报废设备、废旧包装物、废旧劳保用品以及其他低值易耗品、废钢等具有产量不确定、金额少、品种多的特点，则作为一般管理对象进行B、C类管理。

下面重点对汽车企业A类废旧物资价值再生问题进行分析。

三、汽车企业资源管理过程中存在的问题

（一）主材利用率低，辅材管理粗放

笔者所在的WL公司，汽车年产量已突破70万台，年使用薄板达到了35万吨，而薄板加工产生的余料达到了8.6万吨，材料利用率仅为75%，究其原因主要是企业设备陈旧，工艺落后，坯料余量过大，产生过高的余料。此外，材料套裁工艺、交货尺寸、材质也影响到材料利用率。而在辅材的发放控制上，对于焊接电极头、电极臂、通水电缆以及加工用刀具等的发放基本上按需发放，发料管理制度流于形式，浪费极大，产生过高的废旧量。

（二）废旧物资处理方式简单，再生增值渠道有限

2016年，WL公司废旧物资销售额达1.7亿元，其中A类废旧物资销售额达到了1.5亿元。因A类废旧的销售价格只有原材料采购价格的65%，企业浪费的绝对成本达到8000万元以上。而对于废旧物资的回收处理，以前采取的是“回收—招投标—销售”这样一个简单的处置方式，在软硬件配置上，也并未实质性投入废旧物资处置场地、作业人员和设备，废旧物资再生增值空间流向了下游客户。企业对这一庞大资源体的增值空间缺乏分析和利用，特别在汽车产销两旺的大环境下大都被掩盖和忽视。

四、汽车企业废旧物资价值再生的建议

（一）统一认识，人人成为经营者

首先，企业应该立足成本核算，控制消耗，减少废旧物资的产出，节流是根本。要科学、充分地利用好原材料，做到物尽其用，在产品设计、工艺制定、采购订货、生产使用过程中，择优使用合适的材料、合理的工艺、合适的订购尺寸和套裁工艺，减少余料和废品量，提高材料综合利用水平。其次，控制辅助材料、刀具等的领用，对可以修复的电极头、刀具等进行修磨回用，对焊接电缆、电极臂以及回用后无直接使用价值的铜材、刀具等具有高残值的废旧物资，实行以旧领新制度，防止流失，形成人人成为经营者、精打细算的良好氛围。

（二）加大对废旧物资价值再生的硬件投入

废旧物资再生增值是开源方向。为提高废旧资源的再生价值，需要投入运输、分选、压块、压包、拆解等硬件设施，扩充从业人员，优化回收、运输、分选、压块、仓储、配送等各个环节，提高废旧资源再生增值的作业水平，迈出向废旧要效益的步伐。

五、废旧物资再生增值方法及价值分析

（一）分选

冲压生产加工余料主要是冷轧薄板和热轧薄板，根据市场需要，可以进行冷热板分选作业。由于冲压余料具有良好的冲压性能和质量保证，也可以按照余料形状、尺寸、厚度进行相近品类分选、压平。品相较好的分选料可以用作下游企业的小件生产，也可以销售给其他需求客户。分选后的余料大约有150～220元/吨的增值空间，再生价值可观。

（二）压块

小块、异形、松散、无直接再生价值的余料和金属屑料、包装物等压实打包后，具有密度大、占用场地少、运输多的特点，为客户节约了运力和场地，销售价格优于松散型废料，销售价格有所提高。

（三）作业成本控制

现阶段对废旧物资的再生作业尚不能完全机械化，属于人工密集型作业。控制人工成本是值得关注的重要方面。以前WL公司对人工成本管理采取的是计时核算，存在生产效率低、分选质量不稳定的缺点。近年将计时核算改为计量核算，实行“包产到户”，按实际分选量核算工资方式后，作业质量得到了很好的控制，生产效率提高了25%以上。当然，这只是降本增效的方法之一。提高作业过程人机结合水平，学习借鉴国内外先进的废旧处理技术，是今后努力的方向。

（四）挖潜销售创收能力，实现废旧资源价值最大化

招投标是企业废旧销售的普遍做法，要真正落实“公开、公平、公正”销售，仍有一些差距。客观上受运输、钢厂、市场布局及推广手段的限制，销售对象大多是本地市场，客户群体多以同乡、亲朋为主，少有企业参与，存在围标、串标的风险，不能客观体现废旧资源的真实价格。企业可以采取网络平台和“走出去”的方式开拓外地市场，主动参与全国性废旧物资处理渠道和信息网络，开放有资质的客户参与竞争，才能实现最优的资源流动和公平竞争。同时，销售前认真评估制定合理价格，细分需求，设定招标底价，使招投标尽量合理。另外，强化监督机制，加大对投标和履约结果的考评，规范运作，净化市场，努力实现废旧资源价值最大化。

六、结语

以上对汽车企业废旧物资价值再生作了浅析和探讨，我国汽车企业在废旧物资价值再生方面取得了一些成就，但仍有许多方面有待改进。我们相信，随着企业对废旧物资管理的高度重视以及废旧再生技术的进步和应用，这一人类赖以生存的第二资源必将充分发挥它的余热。

（作者单位为柳州五菱汽车工业有限公司）

参考文献

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