永久入局，推共享电踏车

卢华磊

在永久看来，自行车和电动车都不是最优的市场选择。

永久进入共享单车市场，但他们的产品却不是自行车。

近日，永久进入共享单车市场的消息再次受到关注。有消息称，10月16日自行车老品牌上海永久入局共享单车，推出了“永久智能车”，正式进入共享单车市场。

但据《财经天下》周刊了解到，这其实是一条迟到的新闻，实际上这并不是“永久智能车”的首发。早在今年4月，这款以电动助力的共享单车已经出现在上海街头。当时该车名为共佰单车，以红、白两色作为主打颜色，强调助力功能，即该车配备电池，用户在踩踏骑行的时候可以获得电动助力，节省了人力，同时也延长了该车的骑行距离。

永久方面对《财经天下》周刊称，在充满电的情况下，该车理论上的续航里程约为100公里。他们曾做过试验，从上海浦东新区政府附近一路踩踏骑行到金山区的杭州湾沿海“全程超过70公里”都可以使用助力骑行。

永久称电踏车是一种介于传统自行车和电动车之间的车型，在没有电的情况下，车辆可以像传统自行车一样的骑行，而在用电量方面他们又比传统电动自行车节能。“电踏车电池的更换周期可以达到7天，普通电动车大部分是1天。”截至10月中旬，永久方面数据显示永久电踏车投放量超过1万辆，注册用户超过20万。

时机

作为国产自行车行业的巨头，永久入局共享单车看起来顺理成章，但从入局时间上看，永久显得有些滞后。

经过一年的厮杀，共享单车行业已经形成了摩拜、ofo两大公司对垒、二线品牌各凭差异化方案突围的时期。简单地说，这个行业已经度过了最初的高速成长阶段而进入了行业洗牌期，因此永久智能车不再具有先发优势。

当然，永久母公司中路资本去年就投资了共享单车品牌优拜单车，是优拜单车的天使轮、A轮投资人。但优拜毕竟不是自己的公司，作为在2002～2007年连续6年国内销量持续第一的自行车品牌，永久显然不甘心只做投资人。2016年11月，也就是投资优拜几个月后，中路集团成立了自己的共享单车子公司——上海共佰克智能科技有限公司，并在2017年1月推出自己的第一代单车“共佰单车”。

和摩拜、ofo一样，第一代共佰单车也是自行车，使用太阳能电池为锁具充电。可以在骑行时为用户手机充电，但3个月后，这个白色的單车被逐步回收。

“我们想做一个和现有共享单车不太相同的产品。”永久方面称，共享单车适合用于3公里以内的出行需求，而他们希望自己的产品可以覆盖10公里以内的“中短途出行需求”。

于是在2017年4月，第二代共佰单车出现在上海街头，也就是今天的“电踏车”。在永久方面看来，电踏车人车一体化的可操控性更强，更接近自行车;而电动车受车辆本身的制约，可操控性要差很多，更接近摩托车，所以与电动自行车相比，电踏车会更加安全。

而在6月，中路集团调整战略，不再以“共佰”命名电单车，转而改名为“永久智能车”，这一改名让永久“从幕后走向台前”。或许正是这一改变，让媒体误认为“永久现在才正式进入共享单车市场”。

升级

实际上，改进产品、转换战略延迟了“永久智能车”的上市。但电踏车技术在国内并不多见，永久方面透露“包括永久在内，国内能做电踏车的公司不超过5家”。不过要想将这种技术顺利应用到“共享领域”，他们还需要做很多改进。

在决定做电踏车这个产品时，永久就想好了，要实行“定点停车”。

也就是说，用户不能随意将永久智能车停放在路边，他们需要将车辆停放到指定的停车位，否则车辆无法上锁，持续计费。

为了确定停车场地，永久方面派员工手持采集器去实地定位，确定某区域4个点的精确坐标，形成的一个封闭区域就相当于是一个停车场。而这个虚拟的电子停车场会保存在云端，用户停车时，服务器会确定车辆和用户手机位置，只有两者都存在于该空间内，用户才能锁车交还。现在永久仅在上海就设立了超过4000个电子停车位，在他们看来，共享单车无序化的停车会提高后期的运维成本，同时也会引发政府管制。

“所以我们一直在完善产品，前期的铺垫工作很长，我们是根据产品和准备工作完成后再上市，和市场本身的发展没有关系。”永久方面表示。

不巧的是，正当永久准备大规模推广产品上市时，上海颁布了共享单车禁投令，要求企业暂停在上海新增投放。因此直到今天，永久智能车还只存在于上海浦东新区一个区。

“我们还在和一些二三线旅游城市洽谈合作，以南方城市为主，南方适合骑行的季节比较长，同时南方多丘陵，而这样的城市更适合使用电踏车骑行。”对于电踏车的未来，永久保持乐观。