追本溯源 全新路虎发现SVX

文 刘瑞轩 编辑 大唐

追本溯源 全新路虎发现SVX

文 刘瑞轩 编辑 大唐

在今年的法兰克福国际车展上，路虎发现SVX的量产版本正式发布。它搭载了一台386kW的5.0L机械增压V8发动机，底盘也有所升级，设计方面则参考G4挑战赛的路虎车型的标志元素，继承路虎的冒险精神，诠释发现之名。

捷豹-路虎特殊车辆部门的负责人John Edwards表示，在研发阶段，SVO（Special Vehicle Operations特别车辆定制）部门的团队深入路虎的团队，一起精诚合作，打造出SVX这样一款多才多艺的SUV。每一辆路虎都视优秀的设计和机械结构为重中之重，SVX也毫不例外，它完美地继承了路虎的冒险精神、对所有地形的蔑视，以及卓越的户外表现。

自第5代车型于2016年发布，发现系列就拥有了路虎为其专门打造的高强度铝质架构，在做到轻量化的同时又不失安全性。这让它获得了人们的广泛赞誉，正是看中了这一点，SVO部门决定在发现的基础上搞出自己的第一台SVX。

SVO的主管Mark Stanton表示：“SVX的名号为我们营造了一个打造路虎高端全地形车的平台，在此基础上，我们将开发出更加省心、省力、富于沟通感的车型。发现SVX专为越野发烧友们打造，越野性能远远领先对手，同时也没有在舒适性和实用性上作出丝毫妥协。”

在机械增压器的催逼下，SVX所搭载的5.0L V8汽油机能够爆发出386kW的最大功率，峰值扭矩也有625N·m之巨。同时，底盘方面也做了不少改动，强大的越野性能让SVX将发现车系的泛用性提到了一个新高度。

SVX上的液压主动侧倾抑制（H-ARC）系统首次出现在发现系列上，能够大幅度增强对车轮的控制，提高操控性能。在它的帮助下，车辆的牵引力将会得到最充分的保证，车身侧倾也被充分抑制，带给驾驶者脚踏实地的驾驶感受。为了适应第2代全地形反馈系统，SVX还装备了主动式的中央电子差速锁，面对复杂路况毫无畏惧。

相比原版发现，SVX的悬架行程被加长，车身抬高，接近角、离去角和通过角也随之提升。为了与增长的身高相匹配，路虎SVO部门为之换上了直径高达815mm的275/55 R20全地形胎，平添一份霸气。这套大号的轮胎拥有增厚的胎壁，接触压力得以下降。再加上更加激进的胎纹，它在诸如泥地这样的松软路面上，表现更加出色。

与这些出众的硬件搭配的，是SVO为新车精心准备的一系列软件。陡坡缓降、电子牵引力控制（ETC）、自适应动态控制、动态稳定控制系统（DSC）、可变助力转向等辅助一个不落，变速器控制程序也被精心优化，力求每一次换挡都能平顺快捷。此外，SVX还在原来选择驾驶模式的旋钮处增添了一个新的开关，让驾驶者自行选择在各种路况下的换挡策略。

外观方面，SVX沿袭了发现系列与生俱来的力量感。设计师在打造它的时候，参考了不少参加G4挑战赛的路虎车型的标志性元素，让SVX从里到外都更加凶悍、更加激进，同时也不失实用。本次的SVX展车拥有SVO为其特制的底盘护板，上面还点缀了足以抵抗6t冲击力的橙色护垫。发动机舱盖采用防炫目处理，车尾还整合了一个电动绞盘。

细节方面，SVX也同样精益求精。专属座椅上的“X”标志清晰可见，车侧的散热口也点缀了“V8”字样。在车顶处，路虎还为新车型添加了2个条形探照灯，即便光照条件不好，SVX也能从容应对。

作为路虎旗下首款完全由手工打造的车型，发现SVX将于2018年投入量产。同揽胜SVR和揽胜SVAutobiography一起，支撑起路虎的旗舰阵容。