将经典进行到底 试驾2018款帕杰罗

文 大唐

将经典进行到底 试驾2018款帕杰罗

文 大唐

在越野圈中，称得上经典的越野车很多，但大部分都已经成为历史，或在我国主流市场中难以寻觅。帕杰罗是个例外，数十年如一日，虽然经历多年的旧貌换新颜，但对于越野衷粉来说，它就是活着的经典。

还记得2016年初，包括我们的所有媒体都曾发出关于帕杰罗停产的消息，一时让所有的越野迷都痛心不已，引起众人一片哀悼留言惋惜。万幸的是，停产只是由海外媒体引发的错误解读，帕杰罗并未停产，尤其在三菱同日产联盟之后，据说联盟当家人戈恩绝不会放弃帕杰罗这传承已久的血脉，只是下一代帕杰罗何时能够酝酿完成还不可期。

2018款帕杰罗来了，它的变化和升级虽然不足以让大部分人眼前一亮，但对于这一款代表经典的车型来说，依然不乏拥趸。

外观变化：印在表面的经典

车头的PAJERO字母镀金金属标贴成为标配，并在尾部增加PAJERO 100周年纪念徽章。

侧面增添动感车身拉花，并同样印有100周年纪念标记，将经典与时尚巧妙融合。体现对三菱造车百年文化的纪念。针对不同车身涂装，拉花的配色也有所不同。

内饰：小幅升级

因为多年未有换代，现款帕杰罗内饰的整体设计自然未能跟上时代新潮，但对于热爱它的人来说，需要的也正是这种硬朗范儿。正在逐渐树立城市家用形象的2018款帕杰罗，内饰进行了大幅细节升级。

2018款帕杰罗内饰升级达18项，设计方面主要体现在细节修饰，包括中控台、车门内侧、换挡控制台等位置，均增添实木豪华质感装饰，以及高质感钢琴烤漆内饰件。

实木饰版的加入，在原来质朴的基础上提升了豪华感。

中控屏的升级是另一亮点，相比现款车型尺寸更大，紧追时尚感的同时，人性化的功能和配置也更加丰富。

性能：

对于《越玩越野》的大部分读者来说，帕杰罗V93的3.0L V6动力部分想必已经不用过多介绍。对于越野玩家来说，6G72发动机的动力表现的确有些差强人意，但优点是经过了无数年检验，故障率低，耐用性强，有着极高的稳定性。尤其对于城市家用来说，这个动力在日常使用，以及长途自驾穿越方面足以满足需求。

帕杰罗能成为一代越野经典，最重要的依仗，是其独步天下的超选四驱。三菱发明超选四驱系统已有30多年历史，从20世纪90年代初的V33（2代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（3代、4代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第1代纯机械的SS4系统（V33和1、2代劲畅）升级成电子辅助的 SS4-II系统（V7X和V9X）。这套系统的优点在于，拥有2H、4H、4HLc、4LLc的4种驱动模式，极致满足城市驾驶和极限越野等多方面需求。

帕杰罗3.0L发动机位于中央靠前的位置，短前悬的设计确保为车辆提供更大的接近角：36.6°，而25°的最大离去角也极为出色，结合235mm的离地间隙，帕杰罗通过能力无可置疑。稳定可靠的超选四驱，尤其在后桥差速器锁的加持下，老当益壮的帕杰罗，可以傲对越野环境的大部分极端困境。这也是为什么所有越野老炮对其发动机动力表现诟病的同时，帕杰罗依旧能成为越野界中毫无疑问的标杆车型之一。

后桥差速器锁R/D LOCK：仅可在4HLc和4LLc模式使用。

帕杰罗搭载了越野车中极少配备的后差速器锁止功能。在极端情况下，4LLc的1.9倍扭矩放大，结合后桥差速器锁止，让帕杰罗成为为数不多的面对极端困境也能安然通过的越野车。

超选四驱不同模式对应路况：

2H：一般公路、高速，行驶平顺、省油。

4H：公路、湿滑路面、山路，带来更好的牵引力和转向操控。

4HLc：中央差速器锁止，适用于非铺装路面、沙地、泥泞道路等，前后恒定输出。

4LLc：越野爬坡、脱困、深雪、极度泥泞等路况。

《越玩越野》记者曾驾驶帕杰罗无数次进藏，征战大江南北，也曾涉足南半球，在澳大利亚穿越无人区，探秘死亡之路。这一代帕杰罗虽已年迈，但仍老骥伏枥、志在千里。公路行驶，无论驾驶还是乘坐均称得上舒适；越野征战，四野八方，稳定可靠的四驱系统也给人充实的信心保障。

从2018款帕杰罗的小幅配置升级来看，除了纪念经典的外观贴花，内饰的提升主要为了迎合家用消费者的需求。在如今中型7座SUV大行其道的年代，7座的帕杰罗作为一款文武双全的车型，空间充裕，对于有着“去野”欲望的家庭来说，也是一种优良的选择。出门远行，面对远方的山川大河也更有底气。

未别山野，山猫犹在，坚守经典的帕杰罗，虽注定无法成为SUV市场的主流车型，但就像它独步天下的超选四驱一样，自在江湖。只等待有缘人续写传奇。