取消航行通告（NOTAMC）在航行通告（NOTAM）中的应用

张伟晓悠

中图分类号：V21 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）09-0-02

一、航行通告（NOTAM）与取消航行通告（NOTAMC）的概述

航行通告（NOTAM），是对于飞行相关人员的通知。在国际民航组织（ICAO）公约附件15中的定义是：飞行人员和与飞行业务有关的人员必须及时了解的，以电信方式发布的，关于航空设施、服务、程序的建立情况或者变化，以及对航空有危险的情况的出现和变化的通知。

航行通告的内容包括：空域、航路、机场等航空器运行环境的变化，通信、导航和监视等设施设备的设立和工作情况的变化，飞行规则、服务、程序和运行标准的变化、以及对飞行安全构成威胁的危险性活动的情况。其发布的最终目的是为机组提供飞行前资料公告（PIB）。PIB是机组进行飞行前准备的必备资料，是保证飞行安全和效率的重要航空资料。

取消航行通告（NOTAMC），是一种重要的控制航行通告运行的手段。主要作用是使已经发布但未达到通告C项时间的航行通告提前失效。这种航行通告方式多用于：航行通告所涉及所有领域发生改变后的提前恢复正常；或是改变计划未发生前计划被取消；或是改变计划未发生前计划发生改变；以及航行通告内容的全部或部分被编入永久性资料（一般情况下以航空资料汇编NAIP/AIP为主）的情况。

二、取消航行通告（NOTAMC）在目前航行通告运行中的现状

取消航行通告（NOTAMC）在航行通告运行中一直占有很重要的地位。航行情报服务中心国际通告室2016年共计发布航行通告23664份，其中取消航行通告（NOTAMC）5500份，占航行通告比例的23.24%。西南空管局飞行服务中心通告室2016年共计发布航行通告5368份，其中取消航行通告（NOTAMC）1542份，占航行通告比例的28.73%。东北空管局飞行服务中心通告室2016年共计发布航行通告2364份，其中取消航行通告（NOTAMC）676份，占航行通告比例的28.60%。

由此可见取消航行通告（NOTAMC）在航行通告运行中所扮演的重要角色。但在对这些取消航行通告（NOTAMC）进行分析后不难发现，实际运行中取消航行通告（NOTAMC）的使用情况较为复杂、随意、混乱。从Q码选择、E项的明语说明以及发布的时间来看，不少取消航行通告（NOTAMC）与我们颁布的行业标准《航行通告编发规范》中的要求有很大差距。所以在近年来的一些通告相关工作会议中，各地区航行通告方面的专家不断交流探讨，从Q码选择、E项的明语说明等方面对取消航行通告（NOTAMC）进行了分类，希望能改变目前取消航行通告（NOTAMC）使用情况较为混乱的局面。下文讲具体介绍取消航行通告（NOTAMC）推荐的应用方式。

三、取消航行通告（NOTAMC）推荐应用方式

例1：

（C0001/2016

Q）ZBBB/QICAS/I/NBO/A/000/999/1956N11028E005

A）ZBBB B）1611141015 C）1612102000

E） RWY09 ILS 不提供使用， 因设备更新.

（C0002/2016 NOTAMNC C0001/2016

Q）ZJSA/QICAK//M//000/999/

A）ZJHK B）1612061600

E） RWY09 ILS 恢复使用.

简述：

此类取消航行通告（NOTAMC）适用于被取消航行通告改变内容的提前恢复正常的情况。是取消航行通告（NOTAMC）的最主要内容，涉及的适用情况最为广泛。

根据国际民用航空公约附件15《航空情报服务》（ANNEX 15）中的规定，适用于此类取消航行通告（NOTAMC）的状态代码即航行通告代码的第四、第五字母有且仅有以下几种情况：

AK = 恢复正常工作

AL = 按以前公布的限制或条件工作（或重新工作）

AO = 投入运行

CC = 完成

HV = 工作已结束

根据航行通告在我国的实际运行使用情况，状态代码“AK”将作为推荐状态代码，概括上述代码所代表、包含的所有情况使用。此类适用于，所有需要使用“AL”“AO”“CC”“HV”等状态代码的情况。与“恢复正常工作”相关、相似的取消航行通告（NOTAMC）都使用状态代码“AK”并在E项中明语说明航行通告主题的情况。

例2：

（C0003/16

Q）ZBBB/QICAS/IV/NBO/AE/000/999/

A）ZBBB B）1602180001 C）1602192359

E） 飞行校验计划：

2 月18 日-2 月19 日校验RWY17 ILS，DME.

具体不提供使用/ 开放时间以后续的航行通告为准.

（C0004/16 NOTAMC C0003/16

Q）ZBBB/QICCN/IV/NBO/AE/000/999/

A）ZBBB B）1602171342

E） 校飛计划取消.

简述：

此类取消航行通告（NOTAMC）适用于改变计划未发生前计划被取消的情况。是取消航行通告（NOTAMC）的常见内容，涉及的适用情况较为广泛。

根据国际民用航空公约附件15《航空情报服务》（ANNEX 15）中的规定，适用于此类取消航行通告（NOTAMC）的状态代码即航行通告代码的第四、第五字母有且仅有“CN”这一种情况。

根据航空情报服务动态数据处理程序（OPADD）中的要求：取消航行通告（NOTAMC）中的限定项“飞行种类”、“签发目的”、“影响范围”、“下限/上限”和“坐标/半径”都应与被取消的航行通告一致；且E项内容应同时包括航行通告选择代码的译码以及航行通告主题的详细情况。此类适用于改变计划未发生前计划被取消的情况即航行通告主题实际并未产生任何变化的情况，同时在E项中明语说明。endprint

需要注意的是：此类中的取消航行通告（NOTAMC）多用于取消尚未生效的航行通告。

例 3：

（C0005/16

Q）ZBBB/QMXLC/IV/M/A/000/999/3145N11852E005

A）ZBBB B）1601100000 C）1601100600

E） Q3 以北的Q， R 滑行道关闭， 因灯光改造.

（C0006/16 NOTAMC C0005/16

Q）ZBBB/QMXXX/IV/M/A/000/999/3145N11852E005

A）ZBBB B）1601080000

E） 见下一份报.

简述：

此类取消航行通告（NOTAMC）适用于改变计划未发生前计划发生改变的情况。是取消航行通告（NOTAMC）的常见内容，涉及的适用情况较为广泛。

国际民用航空公约附件15《航空情报服务》（ANNEX 15）和《民用航空航行通告代码选择规范》中，并没有专门适用于此类取消航行通告（NOTAMC）的状态代码。因此目前此类中的状态代码推荐使用“XX”。此类适用于已经发布了相关主题改变计划的航行通告，但改变计划有所变动，相关主题也并非恢复正常工作的情况。当然这种情况的发生原因也可能是情报工作人员的人为失误造成的。简单的说，此类通告就是对已经发布的改变计划进行修改，取消航行通告（NOTAMC）的E项中，应明语注明“见下一份报”，以保持通告用户对相关航行通告的关注度。

需要的注意的是：此类取消航行通告（NOTAMC）发布之后，应尽快跟进发布新航行通告（NOTAMN）。新发布的同系列航行通告应该与上述取消航行通告（NOTAMC）以及被取消航行通告具有相同的A项，并且所述的主题内容基本一致，具有明显的相关、连续性。鉴于此，此类取消航行通告（NOTAMC）的发布应具有计划性，切忌“走一步看一步”。

例4：

（C0007/16

Q）ZBBB/QFFCH/IV/NBO/A/000/999/3130N12026E005

A）ZBBB B）1607041722 C） PERM

E） 机场消防等级由6 级更改为7 级

（C0008/16 NOTAMC C0007/16

Q）ZSHA/QFFXX//M//000/999/

A）ZSWX B）1612230906

E） 已编入永久性资料.

简述：

此类取消航行通告（NOTAMC）适用于航行通告内容的全部或部分被编入永久性资料的情况。对于部分内容被编入永久性资料的情况，应根据原通告的生效情况，选择取消后发新通告或者直接发代替通告的方式解决。当航行通告内容被编入永久性资料后，应由发布该通告的航行通告室取消该通告。地区空管局飞服中心应按照空管局情报中心出版的NAIP航图手册修订单中所列情况，取消各自所发的航行通告。

需要的注意的是：发送取消航行通告（NOTAMC）的时间应是相关的资料生效后15天，且取消航行通告（NOTAMC）的E项内容中应明确指出被取消的通告所编入的永久性资料期号。目前为止，此类取消航行通告（NOTAMC）虽然内容特殊，但并为设立单独状态代码，故目前一般使用“XX”作为状态代码。是否有必要为此类通告设立状态代码，还需要进一步研究讨论。

四、不宜使用消航行通告（NOTAMC）的情况

例 5：

（C0009/16

Q）ZBBB/QXXXX/IV/NBO/A/000/999/2333N11630E005

A）ZBBB B）1601030800 C）1601082000

E） 揭陽潮汕机场飞行校验计划：

1 月3 日至1 月8 日，校验RWY04/22 LOC，GP，DME，PAPI.

导航台不提供使用及恢复正常工作以后续航行通告为准.

（0010/16 NOTAMC 0009/16

Q）ZBBB/QXXXX//M//000/999/

A）ZBBB B）1601061125

E） 校验计划改变，见下一份通告。

简述：

当需要修改的通告已经生效时（即当前时间已经晚于需要修改的通告的B项时间），就不宜采用先取消再发布新通告的方式来修改通告。因为如此操作会导致信息出现“真空期”，如果在取消航行通告（NOTAMC）与新航行通告发布期间提取PIB，则会遗漏通告相关的内容。尽管一般情况下此类“真空期”很短，只有几分钟甚至几十秒，但依然影响情报工作的严谨性。所以当遇到当需要修改的通告已经生效这一情况时，应直接使用代替通告（NOTAMR），而不宜使用先取消再发布新通告的方式来修改通告。

五、结语

随着民航事业的飞速发展，各个民航单位对航空情报的依赖度也逐步提高。这就要求情报从业人员不断提高业务水平以顺应行业对我们的要求。航行通告作为航空情报服务的重要组成部分，已经从发展期进入了成熟期，各项通告工作也都有了成熟的规范以及足够的实践经验。本文通过对实际运行中取消航行通告（NOTAMC）进行分析讨论，希望能进一步推动航行通告向规范化、标准化前进，从通告方面为提供更加及时、准确、完整的航空情报服务贡献力量。endprint