胜负已分？

新加坡噩梦般的开局之后，法拉利在亚洲赛场的运气没能再好起来，

在马来西亚、日本，两辆SF70H赛车接连出现故障之后，无论是车队总冠军，

还是维特尔的车手总冠军，都渐行渐远；胜利的天平似乎已完全向着梅赛德斯倾斜

没有人能想到，法拉利会在亚洲经历三场噩梦般的比赛，即使维特尔和莱科宁在新加坡的碰撞让跃马颗粒无收，他们在夏休之后所表现出的实力，也绝对不该以“惨败”收场。如果说新加坡的撞车退赛仅仅是个意外，那么，从马来西亚到日本，法拉利的“不幸”全都来自可悲的赛车可靠性。

在争冠最关键的时刻，梅赛德斯依然是那个难以匹敌的梅赛德斯，而法拉利却没了冠军车队应有的表现。

雪邦：法拉利两度遭遇引擎故障 梅赛德斯逆境中仍稳定

对于法拉利和梅赛德斯来说，马来西亚大奖赛本应是一场胜率相近的分站赛，而随着剩余分站数量愈来愈少，每一场比赛都至关重要。同时，今年还是雪邦赛道与F1的告别之战，因此，在这里获胜，意义格外特殊。

新加坡遭遇重创，并没有影响法拉利赛车的速度，两辆法拉利在三节练习赛中，两次包揽前二。反观梅赛德斯，倒像是陷入了困境，失去了赛车应有的实力。

然而，法拉利賽车的可靠性摧毁了它们的优势。第三次练习赛，维特尔的赛车遭遇故障，车队随即为其更换了ICE以及MGU-H。但这并没能挽救法拉利的颓势，在第一节排位赛出场圈，维特尔的赛车涡轮出现问题，只能将赛车再次驶回维修区，最终未能重返排位赛。因无法做出有效成绩，维特尔正赛仅能从末位起步。

法拉利的噩梦并未就此结束，本应排在第二位发车的莱科宁，在正赛出场圈，遭遇电池故障，芬兰人没能起步就被推回了维修区。上一次“冰人”DNS，还要追溯到2005年美国站米其林阵营车手的集体罢赛。算上新加坡首圈退赛，莱科宁职业生涯首次连续两场一圈都没跑完。正赛从队尾发车的维特尔，最终一路狂飙，第四完赛，虽然侧面证实了法拉利赛车的实力，但经此一役，维特尔在积分榜上已落后汉密尔顿34分。

相较之下，梅赛德斯则惊喜不断。练习赛还找不到状态的W08，却由汉密尔顿驾驶着意外夺下了杆位。尽管正赛中，杆位得主汉密尔顿没能抵挡住本站速度更快的红牛，最终仅获得第二，不过先于维特尔完赛，足以让英国人的积分领先优势进一步扩大。虽然，在雪邦这条被认为法拉利和梅赛德斯优劣势持平的赛道上，梅赛德斯其实并没有表现出足够的竞争力，但他们依然在逆境中取得了最大限度的好结果。

铃鹿：梅赛德斯强势归来 法拉利溃不成军

如果说法拉利输在赛车可靠性上，那么，梅赛德斯赢就赢在他们处理问题的能力上。转至日本，梅赛德斯便已重新找回了状态。从杆位到分站冠军，汉密尔顿完成得一气呵成，并成功将积分领先优势扩大至59分。尽管因更换变速箱罚退5位发车的博塔斯，没能与红牛双雄抗衡，仅屈居第四，但反观法拉利的“灾难”，梅赛德斯拿下本赛季的双料冠军，似乎只是时间问题。

没错，法拉利又一次“掉了链子”。莱科宁在第三次自由练习赛的失误撞车，让车队紧急维修才赶上了排位赛。赛车修得好是一回事，恢复到正确的调校就是另外一回事了，最终芬兰人仅以第六名完成了排位赛，更换变速箱则让他再退五位，争夺领奖台都变得相当困难。然而，法拉利的“霉运”总是会同时发生在两位车手身上，排位赛取得第二的维特尔也没能逃脱这一“魔咒”。继莱科宁上站引擎故障退赛后，维特尔在日本站正赛刚开始没几圈，就因火花塞出现问题而提前收工。这一次，几乎是“致命”的——由于积分榜领头羊汉密尔顿拿下日本站冠军，只要下一站美国大奖赛英国人夺冠、维特尔没有进入前五，汉密尔顿就将提前三场大奖赛获得年度车手总冠军。

亚洲赛场的“三连败”，几乎彻底摧毁了法拉利和维特尔追求总冠军的希望，要知道，剩下的四站比赛，除了巴西的英特格拉斯赛道之外，其它三条相对高速的赛道，梅赛德斯W08都更具优势。如今，胜利的天平已然倾向了梅赛德斯，2017赛季，法拉利或将因赛车可靠性而吞下苦果，为今之计，守住车队和车手积分榜第二，恐怕才是跃马更该关注的事情吧。endprint