最强“小钢炮”

国庆小长假最后两天，TCR国际系列赛在浙江国际赛车场激情上演。

而对于大多数国内车迷来说， TCR还是个有些陌生的赛事，

尽管，这里的车型你或许早已如数家珍

如果你看过TCR国际系列赛中国站的比赛，想必会对两款参赛车型记忆犹新——现代i30 N TCR和大众高尔夫GTI TCR，这两款“小钢炮”分别在浙赛斩获了一个回合的冠军。

根据规则，TCR赛车可搭载2.0升涡轮增压或柴油引擎，最大功率输出大约在350PS，峰值扭矩420N·m左右，可以使用量产车型的变速箱，也可以使用符合TCR国际系列赛标准的序列式变速箱。出于公平性考量，参赛车型的其它部件也有着相当严格的“改装”规定。也就是说，如果原本的量产车能力不够，它的TCR赛车版本也难有多大作为。因此，无论是现代i30 N TCR还是大众高尔夫GTI TCR，至少都在浙赛给他们的量产车做足了宣传。

中国站第一回合，排在第十三位发车的30号赛车一路披荆斩棘，最先迎接方格旗的挥动，除了车手Gabriele Tarquini这位房车界的知名车手，新鲜出炉的现代i30 N TCR赛车也功不可没。i30 N TCR赛车是由现代运动部（Hyundai Motorsport）聯合意大利赛车团队BRC Racing team基于原厂i30 N打造，并遵循TCR赛事规则，搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率不超过350PS，峰值扭矩不超过460N·m。

首次登陆TCR国际系列赛，不仅从本田思域Type-R、西雅特Leon、奥迪RS3 LMS等一众“小钢炮”中脱颖而出，更是从称霸TCR多时的大众高尔夫GTI手中抢到了一个回合的冠军，i30 N TCR赛车的表现似乎在向世人宣告，这款现代旗下首款高性能掀背车已足以与欧洲老牌钢炮们媲美。

当然，说到在TCR最具统治力的车型，还是非大众高尔夫GTI TCR莫属。这款“小钢炮”在近两个赛季的所向披靡，堪称TCR最强车型。尽管中国站第一回合比赛，初出茅庐的i30 N TCR让高尔夫GTI TCR有些措手不及，Jean-Karl Vernay和Rob Huff两位驾驶高尔夫GTI TCR赛车的车手只能屈居领奖台的两侧。

但到了第二场比赛，两辆高尔夫GTI TCR便包揽了冠亚军，丝毫没有给对手任何挑战机会。另一位驾驶高尔夫GTI TCR的车手Jean-Karl Vernay，更是在中国站后无限接近总冠军。虽说，“最大功率不超过350PS，峰值扭矩不超过420 N·m”的高尔夫GTI TCR，从数据上并没有比其它同场车型有多大优势，但跑起来总有种难以企及的霸气，看来，无论是车手技术，还是赛车调校，这款“小钢炮”都是有备而来。

现代i30 N TCR和高尔夫GTI TCR各胜一场后，2017年TCR国际系列赛中国站，就此在浙赛圆满落幕，而对于热爱“小钢炮”的车迷来说，来年依旧值得期待。endprint