完好的世界

现在到了“完好的世界”环节，有请来自瑞典的电影明星进入我们的“老爷车测试”栏目。随着这辆沃尔沃P1800 S朝着霍根海姆赛道徐徐驶来，巴登地区的土地为之震撼

正值三月下旬，南德的天气犹如孩童般任性。在这个德国之春的早晨，晨雾将我们的视线涂上了一层朦胧。如果轻柔的春雨能够像天气预报的那样如期而至倒也无妨，但一场突如其来的瓢泼大雨让这一切成为了泡影。窗外纷纷的雨滴飞速撞向地面，按下用瑞典语标注的“Fl?k”（风扇）按钮为车内通风和除霜还为时尚早。既然这样，我们降下了车窗玻璃，让雨滴划过侧窗进入车中。然而，令我们惊讶的是，车窗不再传来雨滴敲打的声音。这款车雨刷的精巧结构令我们眼前一亮，其中必然凝结着工程师的非凡智慧。但对于前挡风玻璃的清理效果，我们实在不敢恭维。不一会，玻璃上就被雨滴形成的水层笼罩。这实在是再好不过了。

毋庸置疑的是，如果一个人想得到家的感觉，那么他必然先要在家里呆上一段时间。对一些人而言，必须经历很长一段时间后才能找到家的归属感。然而，想要做到这一点，我们唯一需要做的就是走进电梯，按下“-2层”按钮，仅此而已。因为在地下车库，停着一辆我们朝思暮想的座驾：沃尔沃P1800 S。

顺便提一下这款车的里程纪录：伊尔·戈登开着他的P1800跑完了长达480万公里的路程。谈起这辆沃尔沃，我们当然要追溯一下它的历史。在这款车初入市场的1961年，沃尔沃推出了掀背车544和亚马逊，成为该品牌仅有的两款旅行版车型。正是在那个年代，这个北欧品牌的品牌基因得到了发展，并延续到如今每一辆沃尔沃的身上——在卓越的可靠性、体验和舒适感受共同组成的氛围中，这款车赋予驾乘者家一般的感觉。我们坐进车里，富有瑞典气息的车门落入锁槽，将车内的我们和车外的一切隔绝开来。或许，这恰好解释了沃尔沃无法在敞篷车领域上取得成功的原因：车内就是车内，车外就是车外，二者属于彼此分离的世界——这无异于为潜艇加装日光浴甲板。

早在1957年，沃尔沃便认识到了这一点。当时，沃尔沃为敞篷版P1900运动车型开发后继版本，但其销售情况实在是令他们大失所望：两年间仅售出68辆。于是，设计新款Coupé车型（猎装款ES直到1970年才进入市场）的任务便落皮勒·皮特森的手中。当时，这位设计师效力于都灵的皮耶特罗·福鲁瓦。按照计划，P1800本应接过亚马逊车型的接力棒。但是，历史并没有按照计划中那样进行。沃尔沃剑走偏锋，委托Jensen Motors公司制造發动机，再通过火车将苏格兰Pressed钢铁公司生产的车身运到西布罗米奇工厂中组装。果不其然，这样的制造品质无法达到沃尔沃的要求。三年后，沃尔沃将6000辆车运回位于哥德堡的隆德比工厂，为这款车赋予了新的名称——P1800 S。其中，“S”表明其瑞典制造的属性。

一款令人着迷的车

对了，在开动这辆车之前，我们有必要插入这样一段对话，这样你就会知道我们对这辆沃尔沃的期盼之切了。

“你们觉得，应该选哪辆车参加老爷车测…”

“我们会派一辆红色的P1800 S。”阳光明媚，在一个三月份的周一，这辆车刚刚到达便投入到油耗测试环节中：百公里8.2升，以及三支含铅汽油添加剂。

我们把安全带扣上，尽管这样会给人一种束缚感，但同时也让我们感到更加安全。在约为拇指宽的阻气门的配合下，就在车钥匙转动的一瞬间，这款1.8升四缸发动机的热情便被立即点燃，发出空挡下的嘶吼。听着如此有力的声音，你甚至会不自主地将视线转向车库立柱，确认一下这低沉的声波究竟有没有把墙面震落。一挡，抬起离合器踏板，这辆Coupé顺势而动。拉升电机传来链条转动的声音，车库外的视野也随着卷帘门的升起而变得愈发清晰。雨还在下，但这根本阻挡不了我们的脚步。

有一些汽车是为晴朗的天空而生，但沃尔沃则是相反的存在——这个北欧品牌的卓越品质只有在暴风雨的衬托下才会显得更加与众不同。这对沃尔沃而言实在是轻车熟路，就犹如在夏日里行驶一样轻松自如。此时，天空落下更多的雨滴，密集地敲打着这辆P1800 S。面对着阴云密布的前方，这辆拥有52岁高龄的稀有经典座驾载着我们奔向高速公路，向天空的浓云发出挑战，一直战到对方甘拜下风。

头顶的乌云渐渐飘向远方，我们的沃尔沃还在以120 km/h的速度轻松地行驶在A6高速克赖希高西向路段的右侧道上。除了在几处陡峭的爬坡路段，我们几乎不需要拨动细细的换挡杆。这样一来，既避免了发动机过载，又能够迅速地重新落入四挡。当这款车还在以亚马逊作为名称时，沃尔沃采用一根类似于手杖长度的变速杆。而后来的1800 S则是通过一根较短的换挡杆配合M41Box变速箱。

距离霍根海姆还有一段距离，我们在一家加油站短暂停歇，填满了油箱，简单清洗了这辆沃尔沃的车身。随后，我们再次向莫托杜姆的方向驶去。在那里，沃尔沃、赛道、时间，所有的一切都已准备就绪。于是，在进行了简单的测量后，我们在这条路面略微潮湿的赛道上跑完了几圈。坦白讲，坐在纤细的方向盘后驾驶着这辆Coupé通过弯道真是一种非凡的体验——其转向之精准、力道之准确让人惊叹。在低速弯，这辆沃尔沃的车尾随方向盘而动——然而，这款座驾只能以低速通过，一旦车速高于30 km/h，便会出现转向不足的情况。

西蒙，一切都还好吗？

回到车库中，我们对该车内部进行了测量，然后测出了转弯直径（10.1米）。接着，我们将测量电子器件连接到这辆车上。当GPS连接到卫星时，我们再次驶出以获取动态测试的结果：转速表误差几乎可以忽略不计（3%），但噪声表现不尽如人意（最高达87分贝，几乎与螺旋桨驾驶舱内保持在同一水平）。

赛道路面上的积水散去，是时候测试制动性能了。加速到100 km/h，按下按钮，全力踩下制动踏板，该车制动延迟的测量结果总是在标准值以下。这辆沃尔沃平均需要47米才完全停下，相应的制动减速度为-8.2 m/s2——对一款已有年过半百的车型来说，这样的表现实属不易。

既然在进行直线测试前还有一段时间，那么我们来聊聊这样一段有趣的历史吧：这辆沃尔沃曾做过7年电影明星。在118集电视剧《西蒙圣堂武士》（没错，这就是原版影片爱好者所熟知的《圣徒》，在译制过程中丢掉了太多原版本来的味道）中，罗杰·摩尔的座驾正是这款P1800。因为，捷豹当时还没有推出E-Type车型。

是时候重新回到赛道进行一段加速测试了。起步时，弗雷德斯坦轮胎出现短暂的打滑后，随即为这款车带来强劲推力。当发动机转速达到2500 rpm时升至上一挡。在这款运行平顺的发动机的助推下，这辆重量为1082千克的轻量级Coupé在10.6秒完成百公里加速，并在17.4秒内跑完400米。在绕桩测试中，这款沃尔沃摇晃较为剧烈，但在蛇行测试和换道测试中表现出敏捷顺畅的转向能力。

最后，这款Coupé再次回到车库中，阳光洒在镀铬尾翼上，呈现出优美的造型。看那天空，风云再次来临。暴风雨？来得再猛烈些吧。endprint