汽车自动变速器的检修研究

2017-11-04黄仁兴

中国设备工程 2017年20期

关键词：传动比油压档位

黄仁兴

（浙江万里扬股份有限公司，浙江金华 321000）

汽车自动变速器的检修研究

黄仁兴

（浙江万里扬股份有限公司，浙江金华 321000）

汽车自动变速器的相关技术逐渐成熟，自动变速器的种类和形式也越来越复杂化、多样化。汽车电子控制的自动变速器在车速档位切换过程中经常出现的换挡冲击大，不能升挡等故障的诊断和解决一直是车辆维护和检修排除工作中的重难点。汽车行驶性能，不仅仅取决于发动机的整体性能好坏，还取决于自动变速器以及变速器与发动机的匹配程度。因此，为了提高车辆的动态有效性，文中以宝来汽车01M自动变速器的故障进行分析，当自动变速器在换的那个过程中出现换挡冲击过大的故障时，分析故障出现的原因，提出故障诊断和消除方法。

自动变速器；汽车；01M型号；维修与诊断

汽车的自动变速器装置操作简单，不仅可以提高汽车整体动态性能，还可以延长自动变速系统的相关零部件的使用寿命等，现已广泛应用于各类汽车领域。但是，由于自动变速器属于新的高科技技术设备，其结构非常复杂多样，因此，汽车自动控制变速器的故障诊断和排除被认为是车辆保养和维护的难点，需要维修人员具有较高的职业素质和专业水平的工作经验才可以胜任。

1 电控液力自动变速器的构造

1.1 总体构造

汽车01M自动变速器主要包括电控液压4档自动变速器，在大众宝来汽车的设备中配置较多。01M自动变速器主要集成在自驱动变速驱动桥装置中，它包含了液力变矩器、行星齿轮传动系统、液压控制系统、电子自动控制系统、主减速器和差速部件等装置组成。

1.2 变矩器

自动变速器系统中的液力变矩器装置，由泵轮部件、涡轮机装置和带单向离合器的导向滑轮组件等部分组成，这三个装置一起被密封在一个内部充满流体的装置中。当汽车发动机开始工作时，泵轮接收到由发动机发动传递的的机械能，当油液由泵轮叶片从内向外流动是带动油液流动，以此来传递能量，从而可以提高发动机的动能。

1.3 拉维纳尔赫行星齿轮组

拉维纳尔赫行星的行星齿轮变速器，是运用行星齿轮机构，来实现机械变速的变速器。通常装置在液力变扭器的背后，一起组成液力自动变速器。行星轮的外部，有一个大的齿圈。行星齿轮变速器的工程就是实现液力输出轴和输入轴能脱离刚性传动的关系，从而实现输入轴和输出轴反向或同向转动。

1.4 工作元件表

行星齿轮系统能产生自动变速器正常工作时可以生成的各种不同传动比。而变速器内部其他的所有零部件都是为了协助行星齿轮系统正常工作。汽车自动变速器包含2组完整的行星齿轮组。行星齿轮组也都包含有三个主要零部件：太阳轮、行星齿轮的齿轮架和齿圈以及行星齿轮。并且每个部件还都可以输出、输入或保持静止不动状态。当各种部件实现不同工程的操作时，可以相应地获得齿轮组的所需传动比。

1.5 各档位传动图及工作原理

表1显示了相关档位的部件在变速器中啮合的传动相关传动比。

表1 01M型自动变速器技术参数

（1）一挡。在汽车的一挡变速器中，较小的太阳轮则由液力变矩器的涡轮装置呈向顺时针的方向驱动。此时传动比则为：。

因此，变速器的一档旋转的传动比是-2．4:1，说明输入与输出方向相反。但实际输入与输出的方向实际上一致。

（2）二挡。为了获得汽车变速器二挡所需的传动比，输入是较小的太阳轮、齿圈通过制动带固定，输出是行星架。因此传动比为：。

即较小的太阳轮装置每次转动1圈，则行星架就会转动2．2圈。在第2级中，较大的太阳轮装置（静止状态）作为太阳轮，齿圈作为输出，因此传动比为：。

为得到变速器二挡的整体减速比，我们将第1级乘以第 2 级：2．2x0．67，得到 1．47:1 减速比。

（3）三挡。大部分的汽车自动变速器的传动比都是1：1。如果挑选行星齿轮的3个部件中的任意2个一起锁定。对于齿轮组的吻合，此时需要做的就是接合好离合器并将太阳轮锁定到对应的涡轮机。使各部件组合成为整体一起旋转，从而形成1：1的传动比。

（4）超速挡。在超速挡的变速器中，在超速挡啮合后，接连到液力变矩器壳体的轴就可以通过离合器实现与行星架的链接。因而在超速档的行星架则为输入，固定的太阳轮齿圈为输出。。因此，发动机每转动%圈，输出的装置就旋转一圈。这使得在保持发动机的转速缓慢的同时，汽车可以实现高速行驶。

（5）倒挡。倒挡和一挡是非常相似的，但带动液力变矩器的五轮驱动的是较大的太阳轮而不是较小的，其中往反方向空转的是小太阳轮，传动比率为：。

2 汽车自动变速器的常见故障检修方法

以“宝来1．8自动变速器故障”为例介绍了01M自动变速器故障诊断方法。

2.1 换挡产生冲击

宝来轿车1．8自动变速变速器配置01M自动变速器的车辆行驶了12万km后，就经常会出现自动切换变速档位时，出现较大的冲击，送到专业4S们店检查修理，客户反应该轿车近段时间经常出现类似故障，开始不是很严重，但一段时间后越来越明显。

2.2 故障原因分析

导致自动变速器切换档位是冲击过大，引起震动现象有多方面原因，具体原因是：发动机的怠速较高；节气门处的拉绳或位置的传感器调节不达标；升档太慢；主油路的压力调节阀故障，主油压过高；减震器活塞卡死，减震失效；档位切换装置的执行组件滑动；油压处电磁阀问题；自动变速器的ECU出现故障。

2.3 故障诊断与排除

换挡冲击故障检测的要求：可以用蓄电池的电量检测专用仪器来检测蓄电池的电量，检测方式和标准必须符合相关技术要求；驾驶汽车正常行驶时，进行故障检测排除，检测无故障后正常工作；清除原始故障的代码。并按照原检查的顺序将相关部件按正常不走和顺序安装到原故障车辆。插紧所有插头，清点用过的工具。

3 自动变速器典型故障分析

3.1 自动变速器打滑故障的诊断

变速器打滑故障问题：汽车发动机启动踩下加速踏板时，发动机转速快速上升，但汽车行驶速度上升缓慢；并且上坡无力，发动机的转速上升得非常高。（1）故障原因。变速器打滑故障原因主要是由于液压油的油面太低，汽车离合器或制动器严重损坏，油泵严重磨损,减震器的活塞密封密封圈严重磨损导致漏油。（2）排除方法。要检查液压油的油面的高度和油质；如果出现变色或燃烧时有焦味，表明离合器或制动器的摩擦片已经烧坏，应拆卸并检查变速器故障。通过道路行驶测试，如果所有档位切换时都打滑，是由于前进离合器出现故障；三挡打滑，是变速器的倒挡和高档的离合器出现故障。如果前进挡与后退档都会滑动，表明主路油的油压太低。此时应检查液压油油泵和阀体。如果主油路的油压是正常的，可能是离合器或者制动器的摩擦片严重磨损或烧坏，将摩擦片更换一下就可。

3.2 不能升档的故障诊断

无法升档的故障现象：汽车行驶过程中自动变速器只能调整至一档，无法切换到二档和其他的高速档。（1）故障原因。无法正常升档的故障原因为油门处的拉线或者节气门处的位置传感器调节不当;制动变速器出现故障，变速器的主油路有漏油；车速调节传感器出现故障；2档的制动器或者高档位切换离合器发生故障；换档阀卡住或档位切换开关存在故障。（2）排除方法。电子控制自动变速器的故障诊断。检查调节节气门的拉线和节气门的位置传感器；查看速度传感器；检查档位切换的开关信号。测量变速器的主油路油压；如果汽车行驶时的速度升高后变速器的油压很低，表明变速器存在故障或者主油路处漏油，如果电控系统没有故障，应该检查自动变速器，检查变更档位时是否有滑动，并采用压缩空气检测各个档位离合器，制动缸或活塞有无发生泄漏。

3.3 无倒档故障的诊断

没有倒挡的故障现象是将变速杆置于R挡位，车辆就不能倒退，但前行档则正常。可能出现故障的原因如下。（1）故障原因。倒挡离合器或者倒挡控制器故障；倒挡输人的单向离合器打滑故障．电控系统出现故障：其中部分电控自动变速器会有倒挡自动保护功能，当这种自动控制的功能部件有故障出现时，一样会存在没有倒挡的故障现象。（2）故障诊断和排除。检查电控系统；应比手动挂挡检测所有其他挡位是否正常，再结合该型号的自动变速器的各动作元件表或各动力传递的路线来确定故障存在部位，并且检查液压油面、油质：根据液压油的油面和油质性状，测量油压：有些特殊型号的自动变速器中不但有主油测试孔，还配置有不同档位切换的执行元件油压的测试孔。