临港大道—大东立交节点交通组织方案研究

2017-11-02曹妮

城市道桥与防洪 2017年10期

关键词：河桥马河临港

曹妮

（上海浦东工程建设管理有限公司，上海市 201210）

临港大道—大东立交节点交通组织方案研究

曹妮

（上海浦东工程建设管理有限公司，上海市 201210）

临港大道作为临港新城与上海主城沟通的主要通道，是临港新城射线干道的重要组成部分。大东立交是G1501高速公路南汇段的重要节点，为G1501高速公路与大叶-东大公路交通转换节点。按照临港地区规划，需将大东立交东侧接入道路由东大公路调整为临港大道，同时拆除泐马河桥，这将对片区的机动车及非机动车出行产生一定的影响。针对这一问题，从增设交叉口联络道、公交系统完善、慢行系统组织和周边路网交通引导等方面进行了方案设计，降低了项目实施对片区人车出行的影响，也为相同类型城市立交节点交通组织方案设计提供了有益参考。

临港大道；大东立交；节点设计；交通组织

1 项目背景

1.1 临港大道现状

临港大道起自环湖西路，终至G1501高速公路，为城市I级主干路，全长15.8 km，作为主城区与主产业区的连接带，是临港新城射线干道的重要组成部分。

临港大道与大东公路、南汇区干道联网，共同承担公路运输功能。目前临港大道Y4路东已通车，Y4路西大部分的路基与河桥已建设完毕，但万和路—万牧路路段由于道路施工造成的排水问题目前尚未完成。设计拟保留万泐港6 m宽河道，采用板桩护岸、钻孔桩加固和涵管过路相结合的方案来解决水系沟通及排水问题。

1.2 大芦线现状

大芦线航道位于浦东东南部，起于黄浦江，终至芦潮港同盛大道，由临港新城段和大治河段两部分组成。大芦线经黄浦江可与长湖申线、苏申外港线、杭申线、平申线等江南水网干线航道相沟通，是长江三角洲地区高等级航道网的重要组成部分，建成后将成为沟通洋山深水港区和相邻省区的集装箱运输主通道。

1.3 节点现状与规划

1.3.1 节点现状

大东立交位于浦东新区G1501东南段，是G1501高速公路南汇段重要节点，为G1501高速公路与大叶-东大公路的交通转换节点。立交采用“定向+苜蓿叶”型式，东侧出收费站后与东大公路相接，如图1所示。立交东侧200 m处东大公路与村道存在平面交叉，轨道交通16号线也于此处通过。目前，临港大道路基已成型，尚未与立交相接。

图1 大东立交现状关系图

1.3.2 规划情况及依据

根据临港地区规划要求，临港大道设计为城市主干路I级，直接与大东立交接入道路相接。为达到此目的，需拆除泐马河桥，中断东大公路东西向过桥交通，原通过泐马河桥车辆需绕行，不再跨大芦线。临港新城道路路网专项规划中Y9路（东大公路泐马河以东路段）以东的对外通道的功能将被临港大道所替代。

道路设计时已考虑东大公路与临港大道的衔接问题，将东侧收费站及广场顺临港大道布置，相关航拍图如图2所示。

图2 立交东侧收费站顺临港大道布置图

根据临港新城规划及区域详规，临港新城范围内，G1501以东至万祥社区均为控制性绿带，该范围没有控制性详细规划。因此在临港大道设计过程中，根据规划用地性质及规划路网，未考虑与原东大公路衔接，断面型式与G1501以西的东大公路保持一致，采用公路断面型式布设。

1.4 面临的主要矛盾

该项目位于上海G1501高速公路南汇段东大公路出口、大团镇金桥村处。大芦线呈南北走向从该区域穿过，航线全线仅东大公路泐马河桥节点处受航道净空影响无法通航运营，因此东大公路泐马河桥急需拆除。

但是，东大公路承担了目前片区东西向主要过境交通，随着泐马河桥的拆除，东大公路过桥交通将中断，其过境交通需向南侧临港大道转移。目前，临港大道大多施工完毕，已部分通车，且规划G1501大东立交东侧主线将由现状与东大东路相接改为与临港大道相接。由于东大公路泐马河桥拆除及路网规划调整，将对片区的机动车和非机动车交通产生一定的影响，亦需对过境交通、片区机动车及非机动车交通出行进行重新组织。

2 急需解决的问题

（1）拆除东大公路泐马河桥

大芦线航道等级为Ⅲ级，通航净高为7.0 m，受航道限制，现状东大公路泐马河桥需拆除。由于泐马河桥的拆除，东大公路东西向过桥交通将中断，原通过泐马河桥车辆需绕行。

（2）G1501大东立交东侧接线调整

由于泐马河桥拆除，东大公路交通中断，原大东立交东侧接入道路由东大公路调整为临港大道，东大公路大部分功能将由临港大道代替。

（3）居民出行路径的调整

东大公路沿线存在厂房及部分居民，由于东大公路及泐马河桥中断，需解决沿线厂区及居民交通出行，其中包括车行、公共交通及慢行系统的路径方案。

（4）明确非机动车交通组织

大东立交跨线桥未设置非机动车道，现状为双向4车道，存在非机动车交通出行违章上立交跨线桥的行为。此外，临港大道大团段考虑与G1501西侧东大公路断面连续性，亦未考虑设置非机动车道。需考虑现状居民非机动车出行及交通组织方案。

3 解决思路

针对上述东大公路泐马河桥拆除所产生的几个主要问题与矛盾，研究提出的技术对策如下。

（1）路网：增设与临港大道衔接的交叉口，补充和完善周边的联络道。

（2）公交：根据改建后路网情况，相应调整原有公交线路及站点位置。

（4）交通引导：针对原有出行线路的改变，做好相应的交通引导及管理措施。

4 方案设计

4.1 方案设计原则

本方案设计考虑遵循以下原则：

（1）遵循临港地区总体规划及路网规划；

（2）充分利用现状条件及已建工程，减少工程废弃；

（3）废桥不废路，对废弃工程充分加以利用；

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（4）以人为本，考虑沿线居民出行便利；

（5）结合远期上海“十三五”规划，做好预留条件。

根据上海市“十三五”发展规划初步纲要，提出着力建设郊区国省干线公路网，促使郊区路网体系更加完整，引导和促进郊区新城更好更快发展。

4.2 方案设计内容

根据拟定的技术对策，提出解决临港大道—大东立交节点交通组织问题的具体措施，主要为以下几个方面。

4.2.1 增设交叉口及联络道

增设交叉口：原东大公路改线，不直接与G1501收费口衔接。改线后在收费口东侧170 m处接入临港大道，增设一处信控交叉口，通过交叉口与临港大道及南部联络道进行沟通。

增设联络道：增设3处联络道与周边现有村道及泐马河桥下辅道进行沟通，减小了周边居民出行的绕行距离，并且满足临港大道两侧及泐马河东西向的通行需求。这三处联络道分别为：（1）金桥路接入临港大道-东大公路交叉口，向东接入小区路；（2）临港大道北侧，泐马河桥下辅道延伸至小区路；（3）临港大道南侧，泐马河桥下辅道延伸至小区路。

图3为方案平面示意图。

图3 方案平面示意图

4.2.2 公交系统完善

（1）调整现有公交。东大公路沿线有公交车“龙新芦专线”运营，泐马河桥废弃后该公交线路需进行调整。原线路由东大公路调整至临港大道，过泐马河后通过祥凯路绕行回东大公路。

（2）公交站点调整。公交绕行的范围内，涉及到单向2个站点的位置调整，分别为“东大公路郊环线”及“东大公路宏祥路”。调整后新老站点位置距离在700 m左右，对站点周边居民出行带来短距离绕行。

（3）增设接驳公交。可根据当地居民及企业的出行需求，与相关主管部门沟通及协调，增设短途接驳公交专线，以方便周边的出行。

4.2.3 慢行系统组织

（1）G1501东西向慢行沟通

大东立交跨线桥现为双向2车道，无非机动车道，现状为机非混行（跨线桥纵坡4%）。立交两侧非机动车上下跨线桥与G1501进出收费站机动车存在交织，存在较大的安全隐患。

目前已针对该问题做了非机动车过G1501的交通引导，通过东大公路慢行辅道、永陵路、三三公路及金桥路进行绕行，以满足非机动车过G1501的通行需求。综合考虑多方面因素，本次方案将维持现有的非机动车交通引导路线，并需明确G1501跨线桥禁非，以消除该安全隐患并确保周边慢行系统的通畅有序。

（2）泐马河东西向慢行沟通

东大公路泐马河桥断流，造成东大公路上的非机动车需绕行至临港大道通过泐马河。可通过横向小区路、桥下辅道及泐马河两侧防汛通道进行绕行，绕行距离600～800 m。

4.2.4 周边路网交通引导

由于泐马河桥拆除，东大公路交通中断，原大东立交东侧接入道路由东大公路调整为临港大道，东大公路大部分功能将由临港大道代替。周边路网引导性的交通指示标志均需进行调整，主要体现在原东大公路对G1501的指示、G1501东大公路出口提示，以及周边路网对G1501入口和临港大道的提示。需做好周边路网标志的排摸，对相关需变更的指示牌进行调整更换。在施工及建成初期需加强交通管理措施，以确保路网的安全通行。

5 预期效果

通过增设交叉口及联络道，提供了原东大公路及临港大道两侧地块出入的路径，使得绕行距离缩短，基本解决了东大公路及临港大道功能转化所带来的居民出行及过境交通等问题。

通过公交系统完善，解决了东大公路泐马河桥断流后带来的公交线路变化调整的问题，确保周边居民的公交出行。

通过慢行系统组织，避免了G1501东大公路跨线桥存在的安全隐患，并提供了慢行系统过G1501及泐马河的绕行通道，通过绕行的方式以满足区域的慢行系统通行需求。

通过周边路网交通引导，可使得东大公路及临港大道功能转化安全过渡，对周边地块的居民出行及过境交通提供正确的路径指引，确保路网的有序通行。

6 东大公路远期提升的可行性

根据既有临港新城规划及相关区域性详规，东大公路的对外连接功能将被临港大道所取代，G1501以东至Y9路段东大公路断流，Y9路以东部分为区域性干道白玉兰大道，其主要功能为连接临港新城主产业园区及综合区的东西向交通。因此临港大道的设计及本次节点方案设计中，均严格遵循规划意图进行设计，以临港大道作为临港新城与主城区沟通的重要通道。

根据临港新城总体规划及现状情况看，短期内无法按照规划一步到位，且有部分区域未做区域性详规，将来存在较大的可变性。同时“十三五”规划正在编制过程中，东大公路的功能定位尚未明确。

临港新城对外通道目前有三个主要通道，分别为：（1）申港大道向西直接接A2公路，并由A2公路直达中心城；（2）临港大道向西接两港大道，再向北接中心城区（中远期）；（3）临港大道接G1501，再向北接中心城区。

这三个主要通道只有中远期两港大道为城市快速路，另外两个通道接入的G1501及S2均为收费公路，并且均为南北向通道。

另外，现状叶新-大叶-东大公路自浙江省界，经过泖港镇、叶榭镇、金汇镇、大团镇、书院镇等，连接G1501西端与G1501东段，并连接两港大道，全长约83.6 km，是机场高速（S32申嘉湖）与G1501南段之间的一条东西向主要干线公路。目前已有多路段正在拓宽及修建。

考虑到临港新城对外通道的有限性及东大公路在公路干线中的地位，仍存在远期提升的可能，有必要对该节点的远期改造的可行性进行论证。

若要保持东大公路、G1501与白玉兰大道、临港大道完全贯通，可采用白玉兰大道在泐马河西侧以立交方式与临港大道沟通的方案，解决平交带来的交织问题。也可以对东大公路进行快速化改造，临港大道以匝道的方式接入东大公路，并与G1501在地面连接，东大公路以分离式立交的方式跨越G1501保持连续流。

结合总体路网规划及临港新城远期的发展需求，东大公路的远期提升对增强临港区块与周边区域东西向的沟通有较大的帮助，同时东大公路的提升在技术上是可行的，并且存在多种提升的技术方案。建议对东大公路的远期提升，与“十三五”规划在下阶段同步研究。图4为节点远期方案示意图。