公共自行车与共享单车的对比分析

2017-11-01渠韵凝首都师范大学附属中学

消费导刊 2017年16期

渠韵凝首都师范大学附属中学

公共自行车与共享单车的对比分析

渠韵凝首都师范大学附属中学

本文阐述了公共自行车和共享单车的概念及发展历程；对公共自行车与共享单车进行对比分析；剖析了公共自行车在长期缓慢发展中存在的问题以及共享单车快速发展带来的社会问题；并提出解决建议。倡导政府、经营者、投资者和用户，作为利益共同体，参与共享单车的发展建设，打造更加经济、便捷、绿色的出行方式。

公共自行车共享单车对比分析建议

2016年，在“互联网+”和共享经济理念的影响下，以信息技术为基础的共享单车首先在我国一线城市应运而生，随后迅速扩展至二、三线城市并蔚然成风。

公共自行车发展10年，截至2016年底，全国约80万辆，北京约6万辆。自2014年第一辆共享单车诞生至2016年底，全国投放量已超过1000万，北京的共享单车也达到235万辆。两组数据反映了公共自行车与共享单车出生年代、成长理念之间的巨大差异。

一、公共自行车发展历程

公共自行车以固定存取位置的“有桩”自行车为主，固定桩主要布局在居民生活、工作集聚区出入口、公交车站附近，重点解决“公交最后1公里”问题，是城市公共交通的组成部分。

随着我国经济持续高速增长与城镇化进程的加快推进，城市发展过程中交通拥堵、环境污染、安全事故多发、出行效率下降等问题日益突出。自行车出行具有绿色低碳、灵活方便的独特优势。为缓解城市交通拥堵，解决公交出行“最后一公里”问题，许多大中城市开始试点和推行公共自行车租赁服务。

在中国，率先投放公共自行车的城市是北京，2007年8月开始运行。2008年奥运会期间，公共自行车为市民和游客提供服务，规模达到5万辆，但在奥运会结束后，因多方原因，公共自行车停止运营。

北京市的公共自行车建设模式历经多次调整，目前是以区为单位进行建设，运营由市政管委负责。根据北京市交通委运输局数据显示：2015年底，已建成1730个网点、5万辆规模公共自行车服务系统，遍及东城、西城、朝阳、丰台、石景山、通州等区域，可使用一卡通支付租赁费用，城六区可以实现通借通还。

二、公共自行车发展缓慢的原因分析

使用者对公共自行车的认可度不高，受益人群有限，使用效率远低于预期，主要原因是：

（一）使用不方便

公共自行车初衷是解决市民公交出行“最后一公里”问题，该问题的关键是使用者能够在城市的各个角落随时随地取用与归还自行车，但公共自行车需固定桩存放，便利性下降。固定桩投入不能形成规模，公共自行车就难以惠及所有市民。公共自行车使用率低，损坏、丢失等运维费用高。

（二）盈利模式不清晰

公共自行车起源是政府为了保护环境、改善交通、实现绿色出行，商业模式是政府主导投资建设，授权企业经营。该模式导致公共自行车运营目标不清晰：是公益事业，取得社会效益；还是商业化运作，获取经济效益。政府作为投资主体与运营主体之间没有明确的责权利划分。在公共自行车使用效率低，投入量有限的情况下，经营者的收入来源仅依靠使用者付费，无法支撑自行车与停车桩的维护费用，企业亏损严重。非市场化运作的行为，无法推动公共自行车快速发展。

三、“共享单车”发展历程

共享单车从大学校园中诞生，随后被大量投放于公交站、地铁站等交通枢纽，继而出现在公园、写字楼、住宅小区等城市居民娱乐、工作、居住聚集地，几乎一夜间遍布城市的每一个角落。在共享经济的新模式下，共享单车以全新的方式真正解决了人们出行“最后一公里”的问题，并逐步开始影响人们的出行习惯和方式，在数量与分布上都迅速超越公共自行车，成为最便利的出行方式。

2016年是共享单车发展的元年。原本定位在校园的共享单车开始在城市普及，越来越多的共享单车创业团队斩获融资。预计2017年用户规模将继续大幅增长，年底将达5000万。

四、公共自行车与共享单车的对比分析

共享单车与公共自行车相比，具有用车方便、盈利模式清晰、信用体系完善、维修成本低等优点，具体分析如下：

1.用车方便、简洁

（1）随处取车

公共自行车的租赁点比较少，使用者取车、还车都不方便。随着互联网金融以及互联网＋模式的不断创新，使用者通过手机APP随时预订取车，相比公共自行车少了许多限制。经营者根据共享单车定位装置，分析车辆的地域流动趋势及流动习惯，单车投放更科学，有效解决居民公交出行“最后一公里”的核心难题。

（2）还车方便

与传统公共自行车相比，共享单车最大也是最颠覆的改变就是抛弃停车桩，还车更加方便。使用者可以把自行车停放在公共区域的任意合法非机动车停车点。

（3）可定位、预约，付费简捷

使用者可利用手机APP，精准定位共享单车，并通过APP导航至车辆位置。使用者可利用手机APP预约车辆，在预约规定时间内，到达停车位置前，车辆无法被他人借走。使用者还可利用手机APP完成交押金，退押金，充值，付租金等操作。

2.盈利模式清晰

（1）租金收入形成稳定现金流

使用者每次使用共享单车需支付租金。例如：非GPS的小黄车OFO的租金是1元/小时，每辆单车成本不到300元。若每天每辆单车实现5元租金收入，经营者只需2个月就能收回单车成本。小黄车剩余使用寿命周期内所产生的收入扣减维护费后，将全部转化为经营者的利润。

（2）押金收取进行资本运作

共享单车吸引大量投资者的主要原因是押金可用来资本运作。例如：小黄车OFO的使用者注册时，需要支付100元押金，如果经营者投放10万辆单车，若平均每辆单车有10个用户注册，则经营者可以收取1亿元押金。经营者可用1亿元押金进行资本运作，按照每年收益10%计算，投资收益可达到1000万元。这种模式盈利能力空间巨大，并且投资越大，收益越大。

（3）大数据分析提供多种服务

共享单车运营商通过互联网获得的核心价值就是是用户数据。通过APP手机定位系统可以清晰记录使用者的具体信息，包括：使用者出行习惯、骑行里程数、时间、消耗热量、减少的碳排放量等，并记录累计骑行数据，满足使用者的个性化需求。经营者针对使用者的信息进行大数据分析，有针对性的提供多种骑行以外的服务，如出行时间、拥堵路段、公共场所的高峰时段提醒等，商业潜在价值巨大。

3.信用体系完善

共享单车的收费制度与使用者的信用等级评定挂钩，降低了车辆损坏、丢失等风险。例如，用户信用分达到一定程度，共享单车可免押金骑行。用户信用分是根据用户各维度数据（信用历史、身份特质、履约能力、行为偏好等）综合计算得出的。信用免押金有助于约束使用者违约行为，例如：使用者骑车后没有履约付钱，逾期不还车等。

4.维修更有保障

公共自行车损坏时，只能依靠经营者巡检获得被动维护，不能及时发现，导致车辆无法良性循环。共享单车在投放前充分考虑了车辆的运维成本，将每一个细节都融入到产品设计与制造中，例如：使用铸铝件、一体化车身及加强型结构、免充气轮胎等设计。同时，经营者利用APP可及时定位损坏车辆，大大降低了维护成本，经营者更加专注于通过技术优势赢得更多用户。

五、共享单车存在的问题

随着共享单车在全国各大城市快速普及，共享单车的投入数量激增，在使用过程中出现的负面影响也越来越突出。

（一）无序停放，占用公共空间

共享单车“无桩”优势，让使用者可自由选择停车地点，真正解决了市民“最后一公里”难题。但是，随着共享单车领域的投资不断增多，不同品牌的共享单车之间的市场竞争加剧，投放量激增，用户随意停放导致共享单车占用人行道、公交站台等公共区域的现象非常普遍，影响了市容环境，造成很多不安全隐患。

（二）缺乏监督，影响社会秩序

尽管共享单车经营者对单车停放位置、使用人群等有非常明确的规定，例如：不允许未成年人骑行、不允许单车进入住宅小区等。但由于缺乏对用户行为的有效监督，同时用户信用系统还不完善，导致用户违规使用共享单车情况十分普遍，例如：共享单车与行人争道、未成年人骑行形成安全隐患、用户将共享单车骑进非公共区域或恶意损坏，甚至把共享单车进行改装、低价出售等。

六、相关建议

在大量涌入的社会资本的支撑及竞争加剧环境下，共享单车的投放总量在短时间内就达到了现阶段城市容量的上限。针对共享单车突出问题，提出如下建议：

（一）完善城市慢行系统规划建设

政府应当进一步完善城市慢行系统的规划建设，解决城市慢行系统中行人、单车的路权分配，明确单车停放区域、行驶规则等。相关政府部门应当在维护共享单车方便、快捷等特点的前提下，确保慢行系统各要素运行有章可循。2017年8月3日，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下称《指导意见》），快速发展的共享单车亟待政府、单车企业、公众多方探索治理新路径，这是《指导意见》出台的主要考虑。明确要求企业推广应用电子围栏等技术加强车辆管理。