信息

信息

国家认监委、交通部、中国汽车技术研究中心等领导视察汉阳所梁山所

9月16日，国家认监委实验室与检测监管部主任乔东、中国汽车技术研究中心副主任李洧、交通运输部公路科学研究院副总工程师张红卫，在梁山县委副书记/县长侯典峰、汉阳专用汽车研究所（以下简称汉阳所）所长高国有的陪同下，视察了汉阳专用汽车研究所梁山所（以下简称梁山所）。

乔东、李洧、张红卫一行，听取了汉阳所所长高国有关于梁山所试验场建设、检验设备配置、技术储备以及近段时间挂车和专用车产品公告检测等情况介绍。实地参观了梁山所整车实验室：商用车前/后下部防护试验台，汽车侧倾稳定性试验台；零部件实验室：半挂车支撑装置试验台，挂车零部件综合液压试验平台，水泥试验塔，液体罐容量测定装置；以及材料实验室：用以对零部件材料进行取样检测分析。现场观摩了汽车侧倾稳定性试验。

据了解，梁山所自去年建成以来，已经为梁山及周边地区提供技术咨询和检测业务，目前可承担汽车及挂车侧翻稳定性、后防护强度、侧防护强度、制动性能与ABS，挂车制动反应时间等整车试验、散装水泥运输车辆罐体有效容积、卸料能力试验，以及各类常压液体罐运输车辆的罐体有效容积试验等专用汽车专用装置，以及钢板弹簧、悬架系统、挂车支腿、挂车车轴、牵引销、牵引座及中置轴挂车连接装置等相关试验。正在建设中的梁山专用汽车试验场，可承担各类汽车的动力性、经济性、制动性能以及ABS性能试验，届时检测能力和水平将进一步提升。 （纪鹏飞）

交通部等部门：做好关乎货车司机切身利益的10件实事

9月20日，交通运输部官网发布《交通运输部等十四个部门关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）的通知》，并附上《2018年底前促进道路货运行业降本减负10件实事任务分工表》。该通知提出，减轻道路货运经营负担，包括简化车辆检验与检测、便利异地年审和考核、对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利、开展城市绿色货运配送试点、推进跨省大件运输并联许可全国联网、开展高速公路分时段差异化收费试点等；促进货运行业创新发展，包括2018年6月全面完成车辆运输车治理目标、大力发展公路甩挂运输等；维护公平竞争市场环境，包括严格落实治超全国统一标准、推广高速公路入口称重劝返模式等；改善从业人员生产经营条件，包括在高速公路服务区、货运枢纽（物流园区）或其他公路沿线建设“司机之家”等；以及强化行业稳控综合治理。

交通部联合公安部启动新一轮治超未卸载到位不得放行

近日，交通运输部、公安部发出《关于印发规范公路治超执法专项整治行动工作方案的通知》(简称《通知》)，决定从9月份至年底，在全国范围内联合开展为期4个月的规范公路治超执法专项整治行动，坚决查处各类违法违规执法行为。

《通知》明确了“十不准”纪律，即：不准制定和执行与全国统一超限超载认定标准不一致的地方标准；不准无执法资格人员实施行政处罚、行政强制措施等执法行为；不准超出法律法规规定的范围实施行政检查和行政处罚；不准制定和执行罚款收缴合并的制度；不准利用职务便利，以各种形式收受当事人及其委托人财物；不准对同一违法行为进行重复罚款；不准对违法超限超载车辆只罚款不卸载；不准违规收取超限检测费、停车保管费、通行费等费用；不准超期扣留违法超限超载车辆不作处理；不准在公路超限检测站以外现场处罚车辆超限超载违法行为，原则上所有对货车超限超载违法行为的现场检查处罚一律引导至公路超限检测站进行。

《通知》还明确了“八项制度”，即：违法超限超载车辆未卸载到位不得放行；车货总质量超过限定标准的违法统一由公安交管部门实施处罚；严格规范罚款处罚；罚款收缴分离；行政执法公示；执法过程全记录；重大执法决定法制审核；运政人员不再单独上路检查货运车辆。

北京出台提前淘汰老旧柴油车方案 最高补助10万元

9月20日，《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》(以下简称《方案》)正式对外公布。《方案》指出，即日起至2019年9月20日期间，报废或转出高排放老旧柴油货运车，即2013年7月1日(不含)以前在本市注册登记的柴油货运车(包括轻型载货柴油车、中型载货柴油车和重型载货、重型牵引柴油车，不含黄标车)，可享受政府补助。

按照时间先后，淘汰补助标准划分为三个阶段，分别是9月21日起至明年6月 30日；明年 7月 1日至 12月 31日；2019年1月1日至9月20日，补贴金额逐步降低。比如，在第一阶段时间内报废“2013年1月1日至2013年6月30日”注册登记的重型载货、重型牵引柴油车，可获得补助10万元。第二阶段，补助标准降为8万元；第三阶段为6万元。

10月起，京津冀禁售国Ⅵ以下车用柴油

为全力做好2017-2018年秋冬季大气污染防治工作，坚决打好“蓝天保卫战”，国家环保部、发改委、工信部等联合印发《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》。

这一方案由环境保护部等10部门及跨北京、天津、河北等六省市联合行动，提前布局。

1.京津冀2017年10月起，严查货车超标排放行为。

2.10月起，京津冀禁售国Ⅵ以下车用汽柴油。

3.2017年10月至2018年3月，京津冀大气污染传输通道城市PM2.5平均浓度同比下降15%以上，重污染天数同比下降15%以上。

4.北京、山东济宁和河南郑州对油品、新能源汽车的推广应用做出规划。

北京：2017年10月底前全市新能源和清洁能源汽车应用规模累计达到16万辆左右；2017年10月底前全市报废淘汰(含转出)老旧机动车30万辆。

2017年10月底前在城六区和通州区部分区域、北京经济技术开发区划定并分步实施高排放非道路移动机械禁止使用区域；2017年10月1日起禁止销售普通柴油和低于国Ⅵ标准的车用汽柴油。

天津：2017年10月起禁止销售普通柴油和低于国Ⅵ标准的车用汽柴油；2017年12月底前实施高排放重型柴油货车颗粒物捕集器(DPF)安装2000台以上。

石家庄：2017年7月1日起重型柴油车全面实施国Ⅴ标准；2018年1月1日起轻型柴油车全面实施国Ⅴ标准；2017年10月1日起禁止销售普通柴油和低于国Ⅵ标准的车用汽柴油，严厉打击销售假劣油品的行为。

济宁：2017年12月底前新增出租车应全部更换为电动车或新能源汽车，电动车比例达到50%以上；2017年11月1日起禁止城区外环路以内通行重型柴油货车；2017年7月1日起重型柴油车全面实施国Ⅴ标准；2018年1月1日起轻型柴油车全面实施国Ⅴ标准；2017年10月1日起禁止销售普通柴油和低于国Ⅵ标准的车用汽柴油。

郑州：2017年12月底前积极推广应用混合动力和纯电动等新能源汽车，新增公交、出租等营运车辆清洁能源使用率达到100%；2017年7月1日起重型柴油车全面实施国Ⅴ标准；2018年1月1日起轻型柴油车全面实施国Ⅴ标准。

智能长头刷新认知乘龙T7发布会6大看点

在完成产品测试和市场试销之后，2017年9月23日，有着中国最美长头之称的乘龙T7在河南郑州完成了它的全国上市发布会。

乘龙T7 6×4牵引车，搭载潍柴和康明斯两种动力，功率覆盖400～550马力，标配发动机缸内制动。用户可以根据自己的需求，选装液力缓速器、AMT自动变速箱、燃油加热、独立暖风、独立空调以及车载冰箱等。

国内首款定位于高端长头重卡的乘龙T7，具有“源自北美、双重价值”的优势和特性，融合美式长头和乘龙高端重卡技术，具备“双重安全、双重可靠、双重省油、双重高效、双重舒适、双重智能”的特性。在省油和安全这两方面，乘龙T7流线长头造型能够降低风阻10%～15%，当车辆以80km/h速度运行时，长头车造型的卡车风阻系数很小，能够在高速度运行状态之下保持低油耗。

随着新国标1589和新法规的发布，国内卡车行业必将引来新的转变，柳汽敢为人先推出中国第一款高端长头乘龙T7产品，也是他们多年以来对于市场、法规、技术的沉淀所致，我们也期待，国产长头车在中国能有非常优异的销售成绩。

9·21治超一周年反应如何？

去年的9·21治超新政已经实施了一年。在这一年的时间里，被人们称为史上最严的治超行动整体来看效果还算可以，但是暴露出的问题也不少。其中反应最为强烈的是以下六个问题。

1.各地执法标准没有实现完全统一，尤其以8×4车型和由6×2牵引车组成的六轴半挂车问题最为突出。很多地区8×4载货车实际限重超出法规要求的31t标准，而由6×2牵引车组成的六轴半挂车也没有严格执行46t标准。执法不统一造成很多卡友在选购新车时犹豫不决，不知该如何选择。

2.自去年9·21治超新政实施以来，长途干线运输车重量超限问题得到了比较好的治理。但超高、超长、超宽的非重量超限问题还是比较常见，尤其17.5m大板车和最为严重，没有得到有效治理。

3.计重收费标准没有和治超新规同步切换。除了17.5m大板，各大物流公司的超标厢车同样如此，超长、超宽比比皆是。一辆车能顶好几台13m标准挂车的装载量，扰乱货运市场不说，还带来了很大的安全隐患。

高速公路计重收费是治理超限违法问题非常有效的办法之一，但这种非常有效的治超方法却没有和新治超法规实施同步切换，不少高速公路的计重收费标准还停留在之前的55t时代，让部分违法超限车有了可乘之机，严重扰乱了货运市场。

4.长途运输车得到了有效的治理，超限比例已经很低，但在短途运输领域，严重超限问题还存在着非常高的比例，尤其以运输砂石、矿产、钢材、水泥等货物的车辆最为严重，“百吨王”比比皆是。

5.执法部门在执法过程中以罚代管现象依旧存在，没有严格按照治超管理规定对超限车辆进行卸载，导致越罚越超，越超越罚，恶性循环。

6.部分地区超限超载检测站检测效率低下，经常造成严重道路拥堵。资源浪费不说，还造成了严重的环境污染。

订单交付接连不断 中通快运与东风汽车互利共赢

近日，又一批10辆东风轻卡由东风轻型车授权经销商石家庄惠和店分批次交付给中通快运河北分公司。仅在上半年，该公司就已在石家庄惠和店陆续采购了40余辆东风轻卡。一大批品质过硬、性能出色的东风轻卡的加入，极大地促进了中通快运在河北地区的运力提升。

中通快运与东风汽车在河北地区产生的累累硕果，只是双方在全国战略合作的一个缩影 。2016年12月，东风汽车与中通快运在杭州正式签署战略合作协议，标志着双方成为关系密切的战略合作伙伴 。 2017年 4月12日，东风汽车又与中通快运达成500辆东风轻卡采购协议。

在此背景下，东风汽车与中通快运的合作领域不断加深，从车型匹配、服务保障，再到深化战略支撑，双方的合作成为物流运输行业互利共赢的一个典范。作为国内领先的轻型商用车品牌，品质过硬的东风轻卡与中通快运的需求有高度的契合点，这促进了双方进一步开展合作。

“东风汽车在轻型商用车制造方面在国内名列前茅，与中通快运的用车需求高度吻合，双方有良好的业务合作基础以及在各自领域内丰富的经验与资源，这是双方在更多领域开展更深层次合作的根本原因。”中通快运公司基建&采购总监邵晟表示。

为帮助中通快运提高运输效率，东风汽车曾多次派出车辆技术专家，对其在运营中存在的困难进行分析，找出干线和支线运输的痛点。基于这些痛点，东风汽车为中通快运量身制定了一套物流解决方案，包括车型选配、车辆交付、服务保障等，贯穿于其在车辆使用的全生命周期和全价值链，提供至臻、完善的全方位服务保障。

1643辆!又一批红岩中置轴轿运车交付9家物流企业

9月22日上午，在上汽红岩上海德实销售服务园区内，一场盛大的交车仪式拉开帷幕——几十辆红岩中置轴轿运车头顶红花，列阵排开，气势恢宏。

据悉，此次上汽红岩中置轴轿运车总计交付数达1643辆。继今年5月份，上汽红岩国内首批中置轴轿运车正式上路后，时隔4个月又超千辆交付，购置企业也增加到9家国内知名物流企业，充分表明红岩中置轴轿运车品质实力经受住了市场的严苛考验，正在受到越来越多用户的追捧。相关数据表明，截至目前，上汽红岩中置轴轿运车的市场份额已达到74%，9月底预计要达到80%，在这一细分领域的领头地位将更加不可撼动。

对于这样的市场表现，上汽红岩总经理楼建平表示，“上汽红岩中置轴轿运车，是在中国经济寻求创新突破的大背景下诞生而来，是国内第一款正式上路运营，并经受住了市场严苛考验的中置轴轿运车。它的成功，离不开安吉物流等知名物流企业合作伙伴的紧密配合及热情支持，历时三年一起投入上亿资金研发，做了大量的技术验证和道路试验，拥有数十项中置轴专利技术。让整车在保证完全符合法律规定的同时，在运输效率、人力成本上达到最优效果。”

对于红岩中置轴轿运车的选择，安吉物流等9家物流企业在交车仪式上表达了十足的信心。安吉物流总经理余德表示，“在全新的法规环境下，中置轴轿运车已成为来来发展的必然趋势，安吉物流作为国内整车物流运输龙头企业，积极与上汽红岩创新探索、联合开发出完全适应市场需求的红岩中置轴轿运车，在实际运输中已经受住了市场考验，我们对它的品质和未来发展充满信心。未来，安吉物流还将继续与上汽红岩深化合作，推进行业规范。”

全球首台！依维柯联手CIFA开发首款CNG混合动力搅拌车

作为欧洲领先的天然气商用车制造商，依维柯已经实现其品牌内全系商用车都能提供天然气燃料的车型。包括天然气动力的卡车、厢式商用车和客车，如今已有近2万辆依维柯天然气动力车辆驰骋在欧洲道路上。近日，依维柯联手意大利著名混凝土设备上装品牌CIFA，开发出全球首台CNG混合动力搅拌车。

这款采用依维柯Stralis 8×2底盘的CNG燃料底盘，车辆由来自意大利CIFA公司改装最新ENERGYA插电式混合动力搅拌车。在传统的搅拌车上，搅拌罐是连接到发动机驱力器带动液压系统进行驱动，而在依维柯Stralis CNG插电式混合动力搅拌车上面除了天然气发动机驱动之外，还可以转换为锂电池驱动。在车辆行驶时，上装配备了动能回收系统，允许卡车在减速时对电池进行充电，除此之外，这款搅拌车还支持在工地进行插电式充电。用380V工业用电可以选择快速充电与普通充电两种模式。

天然气动力的依维柯Stralis污染更少，它在很大程度上比柴油卡车减少了二氧化碳的排放，而其他有害物例如碳微粒以及一氧化氮等几乎可以忽略。而许多搅拌车大部分时间都在城市内进行运输工作，使用天然气也能够显示出商用车对城市的友好。车辆噪音更低，尤其是在夜间行驶时，比起柴油卡车的优势更加突出。

在工地上，这款依维柯Stralis CNG插电式混合动力搅拌车的优势更为明显。因为司机完全可以将车辆熄火进行卸料。熄火后罐体由电机驱动旋转，在降低车辆燃料消耗的同时也消除了传统搅拌车卸料时发动机转速提高的噪音。在半封闭工况下的作业，这样以电机驱动卸料的优点就完全体现了出来。尤其是对在建隧道的工地，传统搅拌车卸料时会排出大量的废气危害施工人员，而这款依维柯Stralis CNG插电式混合动力搅拌车则完全不会。

目前欧洲多个国家正在制定传统燃料汽车的禁售时间，而替代燃料与混动技术车辆将会更多地出现在我们的身边。