中置轴车型普及之难

郑舒舒

刊首语

中置轴车型普及之难

郑舒舒

10月1日起，轿运车的治理整顿正式进入了第二阶段。按照规定，从10月1日起到12月31日止的三个月时间内，不合规轿运车将继续淘汰20%。那么，不合规轿运车总量淘汰40%。

从第一阶段治理效果来看，虽然取得了阶段性成效，行业约4万辆“双排车”全部回归“单排车”，但是从总体上看，前阶段成果还只是初步和阶段性的，治理工作仍然任重道远（见本期焦点）。

与之前业界预测的中置轴轿运车市场火爆相比，现实就有点“打脸”了。中置轴轿运车市场时不时爆出签单的新闻，看上去很火爆的样子，可实际交付的车辆却少之又少。轿运车治理第一阶段新增中置轴轿运车仅有1700余辆，其中大部分被安吉、长久等具有主机厂和专用车背景的整车物流企业购买，存在着不同程度的“自产自销”。

中置轴车型在国内尽管属于新生事物，但是在欧美却是运输的主流。不仅制造厂家的技术已经成熟，而且得到物流用户的高度认可。中置轴轿运车、中置轴货车列车等中置轴车型不仅极大地提高了运输效率，而且具有底盘低、转弯半径小、安全性高等诸多优点。

那么，为什么中置轴轿运车推广这么难？难在价格，难在技术，更难在信任。轿运车整治并非首次，2005年全国轿车运输一度因普遍被罚曾处于停顿状态，交通部针对此事曾紧急发电，才使得问题在一段时间内得以缓解。但由于当时新增车辆仍无科学标准可循，轿运车多为改装车，执法机构的不规范执法等多重因素，致使罚款问题愈演愈烈。滋生了整个执法机构的“潜规则”，即变明罚为暗罚，变公罚为私罚，轿运车罚款问题成为执法人员滋生腐败的温床，先期积极响应政策整改的轿运车企业反而在市场竞争中败下阵来。

本期焦点采访了武汉一位在轿运车物流行业摸爬滚打了48年的老总，对执法能不能持续公正？中置轴轿运车安不安全？轿运车行业是否还能盈利？是这位老总最为关注的问题，也是很多整车物流企业普遍观望的缘由。中置轴轿运车市场能否爆发，取决于对轿运车治理方案落实力度和轿运车自身安全的信任。绝大部分轿运企业对严格执法的观望，对中置轴轿运车稳定性、安全性的不了解，以及购置成本大大增加，导致目前的销量几乎是靠完成政治任务来实现。

在运费不涨的背景下，物流企业购车需要大量的投入。关键在于这个回收无预期，这是症结所在。大企业有背景有支持，小企业可以洒脱地不做了，但是中型企业呢？真的很难。

中置轴轿运车目前从政策引导、标准推动、再到产品升级已经如火如荼。轿运车的治理整顿关键点在于各方配合，势必会牵一发而动全身，牵动着整个产业链，上至主机厂、专用车制造，下至零部件，乃至整车物流运输企业。当前，治理工作正进入啃硬骨头、爬坡过坎的关键时期，下一步治理工作将更加艰巨和复杂。轿运车市场的规范仍需各方共同努力，为整个社会的安全大局着眼，这样的整顿必须也是必要的，但是新技术新产品的推广也需要一定的时间接受和认可，需要大家给予更多的耐心。