各有特色的一汽解放轿运车产品

本刊记者 宁文祥

各有特色的一汽解放轿运车产品

本刊记者 宁文祥

我们在上一期杂志报道了《一汽解放与一汽物流签订1000辆轿运车采购协议》的文章，其中这1000辆轿运车分别由一汽解放长春特种车分公司和一汽解放柳州特种汽车有限公司两家公司生产。一汽解放柳州特种汽车有限公司生产的轿运车全部采用了安捷新长头平顶驾驶室，而一汽解放长春特种车分公司的轿运车则是传统的平头型轿运车。下面我们就对这两种轿运车进行简单的介绍。

1.更为主流的平头型轿运车

一汽解放长春特种车分公司是在2011年正式进入一汽解放的，目前已经成为了一汽解放特种车的生产和研发基地。在此次交付仪式上，该公司展示了两台轿运车产品。一辆是采用解放J6L主车加中置轴的汽车列车。该车主车的最大总质量为21.5 t，并允许拖挂一个总质量为20 t的中置轴轿运车。根据该公司的技术人员介绍，他们设计的这款中置轴轿运车可拖挂8～11辆小轿车（如图1）。

展示的另外一辆轿运车为平头型的半挂轿运车。虽然中置轴轿运车的运载能力比半挂车强，但是在过渡的时期内，普通半挂轿运车依然有不小的市场，而且半挂轿运车的车辆购置成本会更低。此次展出的平头半挂轿运车采用的解放J6M 4×2的牵引车，这辆完全符合法规的半挂轿运车可以装载6～7辆轿车（如图 2）。

2. 更有特点的长头半挂轿运车

一汽解放的长头轿运车全部采用安捷新长头驾驶室，由一汽解放柳州特种汽车有限公司生产。

半挂轿运车一直是我国轿运车的主要形式，原来大量非法改装轿运车存在的时候，车主对于车辆的长度自然不太敏感。但如今交通部对于轿运车的整治力度越来越大，用户违规的成本也越来越大，合规的轿运车将是未来的趋势。根据全新的GB1589-2016，长头半挂车的长度被放宽到18.1m，对于长头的轿运车来说自然也是一个契机。GB1589-2016还明确规定了车身的高度不得超过4m，对于一般平头的牵引车来说，轿车并不能完全放置在车头，因会超过4m的高度。一般的平头的牵引车，为了让车辆的高度低于4m，只能将车顶第一辆轿车须后缩一段距离。如图3为一汽解放平头轿运车。

而长头牵引车就可以完全避免这个麻烦，因为一般的长头牵引车都比平头牵引车更低。比如一汽解放柳州特种汽车有限公司此次交付仪式中的安捷长头牵引车，其高度为2.6m左右，这样就可以为车顶放置一台轿车腾出了足够的空间（如图4）。

这样就可以为挂车提供了更多的装载空间。此次交付一汽物流的长头半挂轿运车就装载了7台C级三厢和A级三厢混装的轿车。对于合规的半挂轿运车来说，装载效率已经很高了。

据一汽解放柳州特种汽车有限公司介绍，他们的长头半挂轿运车设置有多个液压跳板，根据需要可伸缩、移动、旋转。因此可轻松实现多种车型混装，大大提高了装车效率，根据车型和装载模式的不同，可以装载7～9辆轿车。一汽解放柳州特种汽车有限公司还向记者展示了他们的长头半挂轿运车四种不同的解决方案（如图6）。

虽然说中置轴轿运车装载能力较长头半挂轿运车更好，应该是我国轿运车未来发展的方向。但是由于中置轴轿运车在我国是全新的车型，大多数驾驶员并没有驾驶中置轴轿运车的经验，而相比较而言目前半挂车轿运车的驾驶员资源更为充足。在不超高的情况下，长头半挂轿运车可以比平头半挂轿运车多装载一辆，算下来每年可以增加近9万元的收益。在价格方面，长头半挂轿运又比中置轴轿运车更便宜，这样的轿运车产品在国内暂时还是独一无二的。考虑到人力资源、人力成本、车辆装载效率以及购车成本等方面因素，一汽解放的这种长头半挂轿运车应该是一个不错的选择。

3. 长头中置轴轿运车也值得关注

据一汽解放柳州特种汽车有限公司的技术负责人介绍：“中置轴轿运车是目前国际轿车运输的主流方式。中置轴轿运车是一种由货车及中置轴挂车组成的轿车运输列车，主车由货车底盘加轿运上装构成，中置轴挂车车辆承载轴位于车辆承载中心的中部位置，挂车传递给牵引车辆的垂直载荷不大于1t。”

据介绍，一汽解放的长头中置轴轿运车主、挂车耦合机构易于接合与分离，挂车配备支腿，特别适合给城区内的4S店运输车辆，摘下挂车能更灵活运行在城市道路上。 同时驾驶室离地低，驾驶室顶部装载轿车后不超高。

记者看到，展出的长头中置轴轿运车设置有多个液压跳板，根据需要可伸缩、移动、旋转，可轻松实现多种车型混装，大大提高了装车效率。据介绍，这辆长头中置轴轿运车可装载7～11辆轿车。（如图7）

跟一般的长头半挂轿运车相比，长头中置轴轿运车的购置成本要贵10万元人民币以上。不过购置成本的增加也能带来装载效率的提升，由于其主车驾驶室更低的原因，也能比同类的中置轴平头轿运车多运载一辆轿车。虽然过去的十几年我国道路上的长头卡车并不多，但随着法规的改动，未来我们是否看到越来越多的长头中置轴轿运车在路上行驶呢？让我们拭目以待。