塞拉门在城市客车上的应用

刘建军

塞拉门在城市客车上的应用

刘建军

（金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，江苏 苏州 215026）

介绍塞拉门的定义、塞拉门与内摆门的比较及现阶段设计参考标准。根据我司企业标准确定的塞拉门主要性能要求，阐述三种不同塞拉门的特点。

塞拉门；内摆门；城市客车

“安全、舒适、智能、绿色”——提升城市客车出行品质正成为我国城市客车发展主题。乘客门作为乘客进出车辆的通道，是城市客车系统的重要组成部分，对车辆运行的安全性具有重要作用。现阶段城市客车普遍采用的是内摆乘客门，由于门向车内打开，紧急情况下，不利于乘客疏散，目前逐渐被车门向外打开、可快速疏散乘客、安全性高的塞拉门代替[1-2]。

1 塞拉门的定义及对比

塞拉门：门在开启和关闭的过程中，门扇沿着导轨运行；门关闭后与门框塞紧，并与车体外侧面平齐；门开启后与车体相平行。运动简图如图1所示。

塞拉门在轨道交通行业使用较普遍，国内95%的有轨电车使用塞拉门，欧美市场城市客车使用较多；2015年国内城市客车市场开始使用，目前仅部分地区使用。

塞拉门本身结构决定了在车内发生火灾或其他意外时,旅客可以快速逃离现场。这种安全性能对公共交通意义重大，因而被逐渐使用。现阶段，国内城市客车普遍采用内摆门结构，表1为内摆门和塞拉门的对比。

表1 内摆门和塞拉门的对比

另外,内摆门具备电控气动，零部件少，成本低；利用气缸推力实现门锁闭，结构简单；采用压力开关防夹，原理简单、安装调试简单等优点，但是还存在可靠性低、气动密封件易老化漏气、门系统锁闭易失效等诸多问题；塞拉门也存在门系统结构较复杂、车体顶部空间占用多、重量大、成本高、安装调试复杂等问题。

目前国内没有客车塞拉门标准，厂家参考设计标准也不同。主要参考乘客门门泵、国内及国外铁道塞拉门标准，主要有：欧洲标准 EN 14752-2015；QC/T 678-2016[3]；GB 13094-2007[4]；TB/T 3108-2011[5]；TB/T 1802-2016[6]；GB/T 8485-2008[7]；欧洲标准 EN 50121-3-2-2000。

2 塞拉门主要性能要求及实例比较

2.1 主要性能要求

1）车辆正常运行时，塞拉门在任何情况下不能脱落，不得自动开启。

2）塞拉门门板开启、关闭过程平稳，不得晃动。

3）车门防夹试验时，能检测的最小障碍物30 mm（宽）×60 mm（高），障碍物检测力≤150 N[8]。

4）动力控制开关门时，开、关门时间3～5 s。

5）手动开关门时，开启力及关闭力≤150 N，塞拉部分最大不超过250 N。

6）车门在关闭状态下，应能承受2.5 kN/m2的均布载荷和800 N的集中载荷，最大变形量不大于15 mm，应力值不大于材料的屈服极限。

我司确定的塞拉门的工作条件为：环境温度-40～80℃，工作温度-25～65℃；相对湿度≤95%；电压DC24(18～32)V；气源压力0.4～0.88 MPa[9]。

2.2 三种塞拉门的特点比较

目前在我司车辆上配套安装过三个不同厂家的塞拉门，每个厂家的塞拉门特点不同。

1）常州平瑞气电混合塞拉门特点。驱动采用气电混合形式，通过气缸内外垂直运动实现塞拉动作，左右平移采用电机实现。塞拉门有门轴结构，门轴和内摆门一样，上下相通，下部通过底座固定在地板上，门上部机构固定在托盘上，托盘整体通过螺栓固定在侧围骨架上，门轴和托盘结构同内摆门。

2）江苏惠民电动塞拉门特点。通过电机实现塞拉及平移动作，电机转动，门板机构通过导向轮沿着导轨运动。塞拉门有门轴结构，但是和内摆门结构不同，门轴只有中间一段，门轴固定在侧围骨架上。上部机构固定在焊接好的螺栓上。

3）南京康尼电动塞拉门特点。通过电机实现塞拉及平移动作，电机转动，门板机构通过导向轮沿着导轨运动。塞拉门无门轴但有侧部和下部导向机构，侧部导向轮固定在侧围上，下部固定在地板导槽里[9]。上部机构吊挂在车身上。

从实际产品来看，平瑞和惠民门板强度弱、易变形，康尼门板强度高、不易变形；惠民采用外密封结构，安装调试方便，但是不美观、平瑞及康尼采用内密封结构，美观但是调试不便；平瑞采用气电混合驱动，必须有气源门才能工作；惠民和康尼电动，气源解锁用；平瑞和惠民结构简单，对车身精度要求较低，安装调试较方便，康尼结构复杂，安装调试较复杂，对车身精度要求高。

3 结束语

塞拉门向外开启及占用车内空间小等特性，比内摆门安全、舒适，随着技术逐渐成熟，成本降低，必将取代内摆门。目前客车领域没有这方面的法规，我司已经编写发布企业标准，并提交客标委申请作为行业标准，希望标准尽快出台，填补国内客车无塞拉门标准的空白。

[1]贾志伟，董社森，王庆国.城市客车内摆式乘客门控制方式[J].客车技术与研究，2005,27（3）：30-31.

[2]刘建军，王家富，李新峰.城市客车内摆门三种紧急逃生控制方式研究:中国客车学术论文集2016[C].北京；人民交通出版社股份有限公司，2016.

[3]全国汽车标准化技术委员会.客车乘客门门泵:QC/T 678-2016[S].北京：科学技术文献出版社，2016:1.

[4]全国汽车标准化技术委员会.客车结构安全要求:GB 13094-2007[S].北京：中国标准出版社，2007:7.

[5]青岛四方车辆研究所有限公司.铁道客车塞拉门:TB/T 3108-2011.[S].北京：中国铁道出版社，2011:4.

[6]铁道车辆水密性试验方法:TB/T 1802-2016[S].北京：中国铁道出版社，2016:9.

[7]住房和城乡建设部建筑制品与构配件产品标准化技术委员会.建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法:GB/T 8485-2008[S].北京：中国标准出版社，2008:7.

[8]金龙联合汽车工业（苏州）有限公司.公交车塞拉门技术条件:Q/KLQ 62-03-2015[S].2015:11.

[9]南京康尼机电新技术有限公司.轨道车辆用电动塞拉门:02264715.5[P].2002-09-28.

Application of the Sliding Plug Door to City Buses

Liu Jianjun
（King Long United Automotive Industry(Suzhou)Co.,Ltd,Suzhou 215026,China）

The author introduces the definition of the sliding plug door,the comparison between the sliding plug door and the swing door and the reference standards for design at present stage.According to the main performance requirements of the sliding plug door determined by his company standard,he elaborates the features of three different kinds of the sliding plug doors.

sliding plug door;swing door;city bus

U469.13；U463.83+4

B

1006-3331（2017）05-0038-02

刘建军（1986-），男；主要从事客车乘客门系统和内饰的开发设计与研究工作。

修改稿日期:2017-04-25